從連體沙發(fā)到減震座椅，這些年卡車司機(jī)的屁股經(jīng)歷了啥？

2018-10-19 12:41:05

　　車輛發(fā)明后，人們?nèi)招星Ю锊皇菈?mèng)，卻辛苦了屁股。因?yàn)樗緳C(jī)坐在座椅上，一不小心就會(huì)如坐針氈屁股痛。為了讓大家屁股輕松點(diǎn)，工程師們可是操碎了心，尤其是在卡車上，這條進(jìn)化之路走得很有意思！

　　“不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”這句吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的名言是第一代卡車的真實(shí)寫(xiě)照。最早的卡車連駕駛室都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，座椅更像一個(gè)木質(zhì)三人連體沙發(fā)。

第一代座椅：連體式大沙發(fā)

　　連體式的座椅，只是簡(jiǎn)單的供人們坐在上面，沒(méi)了安全帶的束縛，也沒(méi)有舒適性可言。在山區(qū)行駛的時(shí)候，駕乘者很容易被甩來(lái)甩去，直接影響車輛的操控。鑒于這一問(wèn)題，國(guó)際上50年代后期開(kāi)始使用分體式獨(dú)立主副駕座椅。

　　老司機(jī)們都知道，2000年以前我國(guó)大部分卡車都是這種硬連接方式，跑爛路能把腸子顛出來(lái)，所以八九十年代開(kāi)車的老司機(jī)基本都有胃下垂的毛病。

從連體沙發(fā)到減震座椅，這些年卡車司機(jī)的屁股經(jīng)歷了啥？

第二代座椅，分體式硬連接

　　二戰(zhàn)以后，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，卡車也迎來(lái)其黃金發(fā)展期，隨著人們對(duì)卡車舒適性的呼聲日益高漲，人們發(fā)明了機(jī)械減震座椅。這種座椅在下方布置了彈簧和減震筒，這種座椅能夠過(guò)濾大部分顛簸。

第三代座椅，機(jī)械減震

　　到了上世紀(jì)80年代，卡車舒適性又提高到一個(gè)新高度。歐洲汽車廠家開(kāi)發(fā)出了卡車用的氣囊減震座椅。這種座椅將減震裝置由彈簧換成了氣囊，過(guò)濾顛簸更靈敏、乘坐起來(lái)更舒適。

　　在我國(guó)，直到2007年左右，隨著東風(fēng)天龍等新一代卡車的出現(xiàn)，氣囊座椅才真正在國(guó)產(chǎn)重卡上普及。

第四代座椅，氣囊減震

　　以東風(fēng)天龍旗艦的座椅為例：指揮官座椅采用了多角度可調(diào)節(jié)的氣囊座椅，安全帶和座椅一體化設(shè)計(jì)，為駕駛員提供優(yōu)質(zhì)乘坐體驗(yàn)，降低駕駛疲勞程度，駕駛員的減震方式也升級(jí)為駕駛室減震 + 座椅減震的雙重減震模式，進(jìn)一步提高了卡車的駕乘舒適度。

　　從連體沙發(fā)到減震氣囊座椅的轉(zhuǎn)變，也反應(yīng)了卡車司機(jī)駕駛環(huán)境的不斷改善，多少年后，會(huì)不會(huì)有新一代的座椅出現(xiàn)呢 ? 我們都很期待！

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