運(yùn)輸人鄧紹江來(lái)自日昱物流，這個(gè)在運(yùn)輸路上摸爬滾打了二十余年的老兵，對(duì)這個(gè)行業(yè)有著深刻的見(jiàn)解，并對(duì)今后要走的路有著清晰的規(guī)劃。

承載著期待的卡車(chē)大隊(duì)

　　鄧紹江的父親是名知青，早年去到云南西雙版納的邊陲小鎮(zhèn)援建并安了家，鄧紹江就出生在那里。

　　那個(gè)群山環(huán)抱的小鎮(zhèn)到今天還沒(méi)通火車(chē)，在他年幼的時(shí)候則更為閉塞。從東南亞出發(fā)、經(jīng)過(guò)云貴高原連通中國(guó)內(nèi)陸的一條公路，是這個(gè)小鎮(zhèn)與外界為數(shù)不多的聯(lián)系紐帶。

　　每年農(nóng)歷春節(jié)過(guò)后，一直到傣族的潑水節(jié)到來(lái)之前，會(huì)有大批的卡車(chē)成群結(jié)隊(duì)地路過(guò)鄧紹江居住的小鎮(zhèn)，到東南亞把當(dāng)?shù)厮\(yùn)回國(guó)內(nèi)。

　　多年來(lái)，這些卡車(chē)總是如候鳥(niǎo)遷徙一般準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)，給寧?kù)o的小鎮(zhèn)帶來(lái)了很多活力。

　　“小時(shí)候家里物資非常匱乏，每年卡車(chē)隊(duì)過(guò)來(lái)的時(shí)候，會(huì)順便帶一些內(nèi)地的新鮮玩意兒來(lái)小鎮(zhèn)上販賣(mài)，賺點(diǎn)食宿費(fèi)或換一些山里的特產(chǎn)帶走。他們帶來(lái)的東西有很多我都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，就比如很多年以后我才知道，駕駛員手里拿著的磚頭一樣會(huì)發(fā)出聲音的東西叫大哥大。”鄧紹江回憶道。

　　卡車(chē)的到來(lái)，打開(kāi)了鄧紹江認(rèn)識(shí)外界的一扇大門(mén)，他渴望走出大山，去看看五彩斑斕的世界。因此，卡車(chē)成為了他走出大山的寄托，他立志要坐進(jìn)駕駛室，成為一名闖蕩四方的運(yùn)輸人。

　　很多年后，鄧紹江實(shí)現(xiàn)了兒時(shí)的理想，走出了大山。雖然運(yùn)輸行業(yè)并沒(méi)有他印象中的那么風(fēng)光，大山外的世界也沒(méi)有想象中那么美好，但他并不后悔。

　　“成為一名運(yùn)輸人，我花費(fèi)了很多時(shí)間和精力，總要做出一些成績(jī)，給自己和家人一個(gè)交代?！?br />

　　憑著一股不服輸?shù)母蓜牛嚱B江用做駕駛員攢下的錢(qián)買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，加入了日昱物流。走到這一步很不容易，但他還有更遠(yuǎn)大的追求，不想止步于此。

用車(chē)，一定要講究

　　鄧紹江所在的日昱物流最主要的業(yè)務(wù)是服裝快運(yùn)。

　　“運(yùn)輸服裝，客戶往往都在城區(qū)，大卡車(chē)白天進(jìn)不去，但中途要是再轉(zhuǎn)運(yùn)一遍的話成本太高。因此，我們一般都會(huì)控制時(shí)間，讓貨物在夜間到達(dá)，這需要車(chē)輛有相當(dāng)?shù)乃俣群统叩目煽啃浴！?

　　日昱物流的車(chē)輛以進(jìn)口卡車(chē)為主，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)則主要用來(lái)跑武漢到杭州專(zhuān)線，在這其中，絕大部分都是解放車(chē)。

　　“和其他國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，解放的優(yōu)勢(shì)在于速度快、可靠性高，這非常符合日昱的胃口，錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)跑公路快運(yùn)，在國(guó)內(nèi)真的算是首屈一指。”鄧紹江說(shuō)道。

　　買(mǎi)車(chē)一定要把運(yùn)營(yíng)成本一起考慮進(jìn)去，尤其是時(shí)效嚴(yán)格的高端運(yùn)輸。這是鄧紹江在多年的從業(yè)經(jīng)歷中總結(jié)出來(lái)的。

　　“你買(mǎi)臺(tái)好車(chē)，多花十萬(wàn)，但每百公里能省5L油，按照每月運(yùn)營(yíng)30000公里來(lái)算，每年光油錢(qián)就能省下十幾萬(wàn)，再加上維修保養(yǎng)等方面節(jié)約的費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)降低很多?！?

　　在鄧紹江看來(lái)，解放就屬于運(yùn)營(yíng)成本低且相對(duì)劃算的產(chǎn)品。

　　“我用過(guò)很多品牌的車(chē)，到最后還是相信解放。油耗低是一方面，更重要的是很多國(guó)產(chǎn)車(chē)過(guò)了三年后，性能就開(kāi)始迅速衰減，但解放一直很穩(wěn)定。我曾經(jīng)有輛J6，跑了100多萬(wàn)公里，車(chē)況依舊良好，當(dāng)二手車(chē)還賣(mài)了10萬(wàn)元?！编嚱B江說(shuō)道。

寒冬過(guò)去，就是春天

　　公路物流行業(yè)在經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的“跑馬圈地”之后，整體呈現(xiàn)出了運(yùn)力過(guò)剩的局面，運(yùn)價(jià)低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈成為了普遍現(xiàn)象，以至于運(yùn)輸人紛紛感嘆，貨運(yùn)行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬。鄧紹江并不反對(duì)這種說(shuō)法，但他卻沒(méi)有那么悲觀。

　　“物流行業(yè)之所以會(huì)形成如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，很重要的原因在于這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻不高，以至于大量運(yùn)力涌入。因此，想要有一個(gè)良好的生存環(huán)境，首要的就是提高競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，你能做的事情別人做不到，自然競(jìng)爭(zhēng)就小了?！编嚱B江說(shuō)道。

　　鄧紹江認(rèn)為，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，要做到幾點(diǎn)。首先，是貨物的附加值，高附加值的貨物本身就已經(jīng)把相對(duì)劣質(zhì)的運(yùn)力排除在外。其次，做好服務(wù)，只有把服務(wù)細(xì)節(jié)做到位才能打動(dòng)貨主。

　　最后，形成規(guī)模效應(yīng)，單打獨(dú)斗的時(shí)代正在成為過(guò)去，規(guī)模化生產(chǎn)是社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，只有規(guī)?；倪\(yùn)力才會(huì)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“過(guò)去這些年，物流行業(yè)的規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)展得很大了，現(xiàn)在正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，這個(gè)過(guò)程中，必然會(huì)有很多人被淘汰出局。但任何事情的發(fā)展都有相應(yīng)的規(guī)律，順應(yīng)物流行業(yè)高端、集約化的規(guī)律，就能安然度過(guò)難關(guān)，畢竟寒冬過(guò)去，就是春天?！编嚱B江說(shuō)道。

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