1、大眾燒了一把怎樣的火？

　　來自于鳳凰網(wǎng)財經(jīng)頻道的消息：大眾與中國重汽(03808)合資，曼恩卡車將在中國本土化生產(chǎn)。

　　大眾集團(tuán)為了加強(qiáng)品牌獨(dú)立性和擴(kuò)大海外市場商用車競爭力，提升資本市場吸引，決定將重新命名其卡客車部門，據(jù)了解，新名稱Traton集團(tuán)預(yù)計將于今年第三季度正式啟用。

　　在Traton這個新名稱中，“TRA”代表運(yùn)輸、轉(zhuǎn)變或者傳統(tǒng)（Transport/Transformation或Tradition），“TON”代表噸位或“永不停歇”。

　　Traton首席執(zhí)行官兼大眾商用車汽車公司管理委員會成員Andreas Renschler表示：“中國重汽是中國重型市場中最強(qiáng)勁的參與者之一。運(yùn)輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更需要聯(lián)合各方力量和建立緊密聯(lián)盟。運(yùn)輸量增加，法規(guī)和數(shù)字化需要卡車行業(yè)進(jìn)行改變和增加靈活性。建立伙伴關(guān)系是將這些挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇的正確答案?！?

　　大眾汽車旗下卡車分支Traton和中國重汽周二在德國發(fā)布聯(lián)合聲明，稱Traton計劃讓麾下MAN品牌與中國重汽組建合資企業(yè)，以便在中國本地化生產(chǎn)MAN重型汽車。

　　目前，德國大眾集團(tuán)計劃讓Traton集團(tuán)上市，重型汽車品牌MAN、斯堪尼亞（Scania）、巴西Caminhoes e Onibus均屬于Traton集團(tuán)。

2、中國重汽和曼/沃爾沃那些不得不說的事

　　2003年，中國重汽與沃爾沃合資成立濟(jì)南華沃卡車有限公司，于2004年開始正式投產(chǎn)。

　　2004年，第一臺華沃FM從生產(chǎn)線上駛下，這臺沃爾沃卡車裝備了420馬力的D12柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)超越了之前的斯太爾動力，一躍成為當(dāng)時中國最大馬力的發(fā)動機(jī)，也填補(bǔ)了中國大馬力發(fā)動機(jī)卡車的空白。

　　不過，華沃卡車因其高昂的造價也導(dǎo)致了市場銷售不容樂觀，2009年中國重汽與沃爾沃終止合作以后，華沃卡車正式退出歷史舞臺。

　　不過，盡管華沃卡車的影響力不是很大，但是和沃爾沃合作后的技術(shù)使得中國重汽的產(chǎn)品得到很大提升。

　　豪沃駕駛室除了面罩之外，幾乎和沃爾沃FM是一模一樣。

　　就在與沃爾沃解除合作的2009年，中國重汽又與MAN再次“牽手”，MAN購買了重汽百分之25的股份，成為重汽的股東。

　　這次的合作和以往的合作完全不同，以前的合作是引進(jìn)駕駛室，而這次不僅將MAN的TGA重卡整車技術(shù)引進(jìn)，同時又引進(jìn)了140馬力到540馬力的的D08、D20、D26系列發(fā)動機(jī)技術(shù)，從而使得中國重汽走上現(xiàn)代化發(fā)展道路。

　　2011年，中國重汽推出了與曼合作后的產(chǎn)品——汕德卡SITRAKT7H。中國重汽還推出了汕德卡C7H，作為重汽的旗艦車型，其在MAN曾經(jīng)的旗艦車型TGA駕駛室上進(jìn)行了部分改進(jìn)，這臺車可以被看作是一臺中國重汽“代工”生產(chǎn)的MAN

　　中國重汽的輕量化豪翰系列，使用了奔馳NG80的駕駛室平臺，主打工程車和集裝箱牽引車。

　　但豪翰的駕駛室平臺顯然比包頭北奔的更年輕一代。

3 、大眾這把火跟老譚入主重汽有沒有關(guān)系？

　　讓我們從頭捋一捋譚旭光先生入主中國重汽的脈絡(luò)和持續(xù)爆發(fā)的新聞熱點(diǎn)，畢竟，譚總自帶流量，想不關(guān)注都難：

　　2018年8月29日，網(wǎng)上爆出譚旭光擔(dān)任中國重汽集團(tuán)黨委書記兼任董事長。

　　2018年9月1日上午9:30，中國重汽集團(tuán)召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會，正式宣布譚總的任命。

　　2018年9月1日下午13:30，中國重汽集團(tuán)召開新班子第一次黨委會，譚總提出“六個必須實(shí)現(xiàn)”。

　　2018年9月10日，網(wǎng)上爆出譚旭光董事長在中國重汽全體領(lǐng)導(dǎo)干部大會上的講話錄音版，全文共分為六大部分。

　　2018年9月16日，譚旭光召開中國重汽千人干部大會，會上著重講中國重汽存在的十大問題、提出解決問題的兩點(diǎn)指導(dǎo)原則，提出方法論上的三招，以及十條改革意見。

　　譚總?cè)胫髦仄贿^半個月，卻制造了至少五次互聯(lián)網(wǎng)傳播熱點(diǎn)，且沒花一分錢廣告費(fèi)，沖著這個自帶發(fā)光體的體質(zhì)，譚總就贏了第一回合。

　　那么，在這個重要節(jié)骨眼，大眾爆出和中國重汽的合資消息，是偶然的嗎？

　　讓我們再回味一下新聞：中國重汽總經(jīng)理蔡東表示：與曼恩的合作一直非常令人滿意。曼恩的技術(shù)是在重型領(lǐng)域取得成功的關(guān)鍵成功因素。因此，我們期待著擴(kuò)大我們公司之間的合作關(guān)系。我們非常有信心能夠取得進(jìn)一步的成功。

　　大家都知道老譚的作風(fēng)，在這個時間節(jié)點(diǎn)，蔡東能公開參加這樣的活動，必然是獲得了譚旭光的許可，問題也就不答自解了吧？

4、同屬Traton集團(tuán)的斯堪尼亞，傳說中國建廠難道是真的？

　　早在2014年，斯堪尼亞重卡考察團(tuán)負(fù)責(zé)人 Goeran Persson（約蘭·佩爾松）就曾到重慶考察，重慶的發(fā)展和潛力給他留下了深刻的印象。

斯堪尼亞中國考察團(tuán)負(fù)責(zé)人 Goeran Persson（約蘭·佩爾松）

　　近年來，斯堪尼亞也在不斷加速中國市場的拓展，眾所周知，中國商用車市場份額占據(jù)全球大半數(shù)以上，尤其2010年重卡的產(chǎn)銷量曾突破百萬大關(guān)，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上的一個奇跡，剛剛過去的2017年，中國重卡再登百萬銷量的巔峰。

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事 何墨池（Mats Harborn）

　　2012年，時任斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池（Mats Harborn）先生曾說過，斯堪尼亞在中國沒有“一萬輛”銷量，就不會考慮在華投資；但發(fā)展中的中國重卡瞬息萬變，規(guī)劃沒有變化快，斯堪尼亞也未必一條道跑到黑。

　　今年的北京車展前夕（4月24日），斯堪尼亞在北京舉辦了全新一代卡車在國內(nèi)上市發(fā)布會，隨后，在成都、廈門、長沙、濟(jì)南等多個城市舉辦了新產(chǎn)品推介會，足見對中國市場的重視。

斯堪尼亞中國區(qū)總經(jīng)理文政（Steve Wager）

　　按照斯堪尼亞一貫的套路，在一個重點(diǎn)市場，要有三個重要支撐點(diǎn)：營銷網(wǎng)絡(luò)、汽車金融公司和自有工廠，這是斯堪尼亞在歐洲以及南美開拓市場的三駕馬車。

　　今年4月份發(fā)改委正式下文，放開了商用車企業(yè)外資股比限制，換句話說，斯堪尼亞在國內(nèi)成立獨(dú)資工廠，在政策上已沒有了障礙，那這是否意味著，斯堪尼亞中國工廠投建的步伐加快了許多呢？

　　作為同屬Traton集團(tuán)的斯堪尼亞，其在華的發(fā)展路徑想必要接受集團(tuán)的整體規(guī)劃，未來走勢如何，讓我們拭目以待。

5、譚旭光說三年做中國重卡第一，那么一汽二汽同意嗎？

　　2018年9月1日，譚旭光在中國重汽全體領(lǐng)導(dǎo)干部大會上的講話上提出：“用3-5年，也就是用3年時間，成為中國商用車第一，否則，我來中國重汽就沒有任何意義”。

　　這話說得擲地有聲。

　　然而，半個月之后的9月16日，譚總大概是覺得這個話經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵之后太刺耳，又把這個話往回拉了拉：

　　“我們與一汽、東風(fēng)、福田等企業(yè)要建立起良好的合作機(jī)制，大家都有爭第一的愿望，這是競爭需要也是必然的”。

　　熟悉一點(diǎn)中國重型汽車工業(yè)發(fā)展史的朋友都知道，40年前的中國汽車工業(yè)是“缺重少輕”，所以才引進(jìn)了斯太爾，而后分裂成濟(jì)南重汽、重慶重汽（紅巖）和陜西重汽，后來又引入奔馳NG80卡車制造技術(shù)（包頭北奔），這是中國真正重型卡車工業(yè)的起點(diǎn)。

　　而那時的一汽和二汽（東風(fēng)）的產(chǎn)品，只能算中卡。

　　但是在斯太爾和奔馳技術(shù)引進(jìn)的30年后，大約2010年前后，一汽和東風(fēng)先后奪回了重卡的前兩把交椅。

　　在沒有所謂“真正重卡技術(shù)”的前提下。

一汽重卡

　　至于一汽二汽是如何反超三個斯太爾和一個奔馳的，原因復(fù)雜說來話長，那是另一篇文章，就不在這里論述了。

東風(fēng)重卡

　　一汽和二汽連斯太爾和奔馳技術(shù)都能逆襲，如今已經(jīng)穩(wěn)坐第一和第二的位置，重汽再想反超，談何容易？

6、大眾和曼來了，戴姆勒（奔馳）卡車怎么辦？

　　國際知名的重卡品牌，除了MAN和斯堪尼亞，就是沃爾沃和戴姆勒（奔馳），而十幾年前沃爾沃和重汽的合資無疾而終、受傷不輕，估計暫時不會再涉足中國市場。

　　戴姆勒和福田有重卡合資公司在北京懷柔，但是需要注意的他們只限于資本合作，而不涉及產(chǎn)品和技術(shù)，而且被寄予厚望的奔馳OM457柴油機(jī)項目，如今工廠仍尚未批產(chǎn)，項目陷于停滯，大把資金扔進(jìn)去看不到效益。

　　更何況戴姆勒和福田是50:50合資，背靠福田集團(tuán)，戴姆勒很難獲得控制權(quán)，而且在OM發(fā)動機(jī)難產(chǎn)和福田康明斯大量裝機(jī)的情況下，很難想象戴姆勒會繼續(xù)加深和福田的合作。

　　要說起和德國奔馳的淵源，包頭北奔的血統(tǒng)其實(shí)更加純正，畢竟是許可證引進(jìn)的一代車型平臺技術(shù)；而如今已經(jīng)被擠出前十名的包頭北奔已經(jīng)在中國重卡市場徹底被邊緣化，對母公司兵器集團(tuán)來說“食之無味、棄之可惜”，如果戴姆勒愿意，撥出一二十億元就可以獲得包頭北奔的控股權(quán)，或許對雙方都是較好的選擇。（此段完全是小編癡人囈語，如有雷同，純屬瞎說）

7、結(jié)語

　　譚總說的三年爭中國重卡第一，其實(shí)是有底氣的，請看：

　　大眾集團(tuán)+MAN重卡+中國重汽+陜西重汽+濰柴發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+漢德車橋

　　確實(shí)實(shí)力不凡，不管中國重汽能不能做到中國第一，都祝愿中國重汽越走越好，祝福中國重卡早日在國際市場揚(yáng)名立萬。

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