9月1日，中國重型汽車集團有限公司召開領導干部大會，山東省委常委、濟南市委書記王忠林出席會議并作重要講話。

　　濟南市委常委、組織部長李剛宣讀了濟南市委關于中國重型汽車集團有限公司干部調(diào)整的意見：8月31日，經(jīng)中共濟南市委常委會研究，由山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光任中國重型汽車集團有限公司黨委書記，董事、董事長。

分久必合的牽掛 做大做強的理想

　　中國重汽和濰柴動力的“愛恨糾葛”由來已久。2006年3月20日，山東省國資委頒布文件稱，為支持中國重汽紅籌上市，避免濰柴動力的同業(yè)競爭，山東省國資委批準中國重汽和濰坊柴油機廠實施產(chǎn)權分離，中國重汽持有濰柴的全部產(chǎn)權一次劃歸山東省國資委所有。

　　當年12月23日，雙方簽訂《中國重型汽車集團有限公司與濰坊柴油機廠產(chǎn)權分離及濰柴動力股份有限公司相關事宜善后協(xié)議書》，徹底劃清界限。

　　譚旭光曾說過：分久必合，合久必分。

　　領導干部大會上指出，雙方將延續(xù)整車研發(fā)制造的優(yōu)勢，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，將重汽集團打造成中國第一的商用車全系列產(chǎn)業(yè)集團，讓重汽產(chǎn)業(yè)效益持續(xù)增長。

      譚旭光在會上作主旨演講，對中國重汽全體領導干部提出“六個必須實現(xiàn)”：

      | 必須實現(xiàn)全系列商用車走在中國前列、全球領先的戰(zhàn)略愿景，用3-5年打造中國領先的商用車集團；

      | 必須實現(xiàn)技術全球引領，掌控高端商用車核心競爭力，加快新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展；

      | 必須實現(xiàn)深度市場化改革，為發(fā)展注入源泉活水；

      | 必須實現(xiàn)開放合作走出去，整合全球資源為我所用，增強國際市場競爭力；

      | 必須實現(xiàn)高層次人才集聚，打造業(yè)績導向的考核體系，培育最具競爭力的人才高地和生態(tài)；

      | 必須實現(xiàn)價值觀高度統(tǒng)一，打造鋼鐵團隊、虎狼之師。

再續(xù)前緣 誕生中國最大商用車產(chǎn)業(yè)鏈集團

　　山東重工集團成立于2009年，是以濰柴集團為主體，聯(lián)合山東工程機械集團（簡稱山推）和山東省汽車工業(yè)集團組建的國有獨資公司。

　　如今濰柴重組中國重汽，雙方產(chǎn)品高度重合，都擁有從整車、發(fā)動機到變速器、車橋等較完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　若山東重工集團與中國重汽集團整合順利，山東重工集團將自此成為發(fā)動機版塊有濰柴、濟南動力、杭發(fā)，其中濰柴控股法士特及漢德車橋；輕重卡版塊擁有陜汽、重汽；客車版塊擁有中通、亞星；工程機械版塊有山推的全球最大的商用車產(chǎn)業(yè)鏈集團。

格局巨變 重卡行業(yè)動力之爭

　　此次重組將會令國內(nèi)重卡市場格局將發(fā)生巨變。首先，從市場數(shù)據(jù)來看，2017年，中國重汽產(chǎn)銷19萬輛，陜汽則是17萬輛，兩者相加將會占據(jù)市場第一份額。

      陜汽由于未能獨立上市，在后繼發(fā)展方面有可能將與重汽目前的產(chǎn)品進行差異化，據(jù)猜測將更加側重新能源產(chǎn)品的發(fā)展。

　　其次，當下部分重卡企業(yè)的產(chǎn)品所配備的發(fā)動機和變速箱依賴于濰柴及法士特，有可能受到產(chǎn)能限制。

　　未來，能夠與重汽集團相抗衡的應該只有一汽解放，一汽解放受到的影響相對較小，除了青島解放有部分產(chǎn)品配備濰柴發(fā)動機，解放主要搭載錫柴發(fā)動機。

　　隨著國六排放法規(guī)落地，預測重卡市場將會發(fā)生動力之爭，一輪洗牌在所難免。

　　譚旭光接此重任，將如何整合重工集團各部分業(yè)務引人關注，下屬的發(fā)動機及客車業(yè)務相信也將會陸續(xù)有所動作。

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