9月1日，山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光任中國重型汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事、董事長的消息正式發(fā)布。會上，譚旭光提出“六個必須實(shí)現(xiàn)”，致力于把重汽集團(tuán)打造成中國第一的商用車全系列產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，讓重汽產(chǎn)業(yè)效益持續(xù)增長。

　　近年來，中國重汽在各細(xì)分市場乃至新能源、智能化的路上發(fā)展勢頭猛烈。2018《財富》中國500強(qiáng)排行榜上，中國重汽以55457.93百萬元的營收位列第146名。

　　不僅如此，產(chǎn)品熱銷、訂單頻獲及越來越多的“百萬公里無大修”紀(jì)錄也將中國重汽推上了重卡圈的熱搜榜單。作為中國重汽的核心競爭力，中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的“9個1”是其積攢良好口碑、夯實(shí)市場的關(guān)鍵。

第一個“1”：一脈相承

　　1897年，全世界第一臺柴油機(jī)誕生于德國的奧格斯堡機(jī)械工廠。這臺柴油機(jī)由MAN公司創(chuàng)始人狄塞爾（Diesel engine）設(shè)計，也就是說，世界柴油機(jī)的誕生地就是德國的MAN公司。

　　2009年，中國重汽與德國MAN公司開始全面戰(zhàn)略合作，MAN將其整車和發(fā)動機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式授權(quán)中國重汽。

　　眾所周知，中國重汽曾在1960年生產(chǎn)制造了中國第一輛重型汽車黃河牌JN150八噸載貨汽車，這次合作充分體現(xiàn)了對柴油發(fā)動機(jī)和重型卡車技術(shù)創(chuàng)新精神的一脈相承。

　　2016年，中國重汽推出達(dá)到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的MC13和MC07發(fā)動機(jī)。如今，中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機(jī)已覆蓋5、7、11、13升范圍，正在規(guī)劃16升，排放滿足國IV、V、VI標(biāo)準(zhǔn)。

第二個“1”：150萬B10壽命

　　物流行業(yè)的快速發(fā)展對作為運(yùn)輸承載工具的卡車提出了更高的品質(zhì)要求。近兩年，中國重汽涌現(xiàn)出眾多突破“百萬公里無大修”紀(jì)錄的運(yùn)輸人，日行千余里卻威風(fēng)猶在，無疑是對其產(chǎn)品品質(zhì)的最好印證。

　　對于“持續(xù)性1個月運(yùn)行4萬公里”，中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品是有信心和底氣的。

　　一是曼機(jī)與德國MAN公司采用了一致的設(shè)計、驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)和制造技術(shù)。中國重汽曼技術(shù)不僅傳承了德國MAN技術(shù)基因，還配有高強(qiáng)度的承載件、高剛度的運(yùn)動系統(tǒng)、獨(dú)立分流式冷卻和潤滑系統(tǒng)、模塊化及集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計、高密封可靠性設(shè)計及蠕墨鑄鐵、漲斷工藝。

　　二是發(fā)動機(jī)上所有關(guān)鍵零部件都與德國MAN公司保持一致的配套體系，均是國際或國內(nèi)知名的配套企業(yè)。

　　三是生產(chǎn)設(shè)備的保障。中國重汽為保證產(chǎn)品品質(zhì)付出了很多心血，當(dāng)前曼機(jī)的生產(chǎn)線是與德國MAN公司同步的，它的精準(zhǔn)度、各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集、無塵無壓、恒溫恒濕技術(shù)都很領(lǐng)先。

第三個“1”：一口氣跑10萬公里不換機(jī)油

　　想必運(yùn)輸人對“長換油”概念并不陌生，但目前，多數(shù)車輛在“長換油”期間仍然必須在一定的公里數(shù)時換一次機(jī)油，也就是俗稱的“強(qiáng)?！被颉笆妆！保瑥牡诙伍_始才敢10萬公里換機(jī)油。

　　不過，搭載曼技術(shù)發(fā)動機(jī)的車輛在強(qiáng)保時則無需更換發(fā)動機(jī)油，這得益于其本身的高制造精度、數(shù)控高壓清洗帶來的發(fā)動機(jī)高清潔度及長效發(fā)動機(jī)油和濾芯。據(jù)了解，中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機(jī)的機(jī)油濾芯壽命長達(dá)15萬公里。

第四個“1”：一根皮帶

　　曼機(jī)將交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵三個組件同用一根PK型多楔帶驅(qū)動，并且能自動張緊，避免了多跟皮帶交叉無序的情況。即便要更換皮帶，也無需再拆卸風(fēng)扇，這樣一來，運(yùn)輸人在維護(hù)保養(yǎng)車輛時便更加省時省力。

第五個“1”：一個模塊

　　如今，不少車企開始宣傳“模塊化”，實(shí)際上，中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機(jī)早在5年前便已經(jīng)在國內(nèi)率先這樣做了。

　　在燃油模塊方面，將燃油預(yù)濾器、主濾芯、手油泵、燃油壓力傳感器及中心管排氣功能集成一個模塊，使結(jié)構(gòu)布置緊湊、維修保養(yǎng)便捷；機(jī)油模塊方面，則將機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油氣分離器、機(jī)油限壓閥等功能件集成一個模塊，以減少密封元件，降低滲漏故障率。

　　模塊化之后，車輛零部件數(shù)量與上一代機(jī)型相比直接減少了400個，極大地降低了故障率，真正地為用戶高效運(yùn)營提供了保障。

第六個“1”：呲缸墊、油水混合一去不復(fù)返

　　缸體和缸蓋采用獨(dú)立分流式的冷卻和潤滑回路，兩者之間無油水通道，大幅度改善了密封特性。由此一來，直接從根本上杜絕了缸墊漏水漏油的可能性，一次性徹底解決了發(fā)動機(jī)呲缸墊、油水混合的老毛病。

第七個“1”：一馬當(dāng)先

　　如今，國內(nèi)重卡邁進(jìn)大馬力時代，各車企幾乎都推出了500馬力以上的重卡。

　　中國重汽曼機(jī)的“一馬當(dāng)先”就體現(xiàn)在其動力足且成熟可靠。特別是MC13機(jī)型，其扭矩儲備系數(shù)大、最大凈功率540PS，最大扭矩2500Nm，在國內(nèi)同排量機(jī)型中可以說是位列前排，且提速快，是運(yùn)輸人可信賴的運(yùn)輸利器。

第八個“1”：一“聲”（生）平安

　　在《運(yùn)輸人》小編之前的采訪中，有多數(shù)用戶曾表示中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的駕乘體驗(yàn)舒適，除了空間及內(nèi)飾外，更重要的是發(fā)動機(jī)噪音小。

　　據(jù)了解，中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機(jī)在設(shè)計、降噪技術(shù)應(yīng)用、材料應(yīng)用等環(huán)節(jié)上都做了細(xì)致考慮。其中，MC11發(fā)動機(jī)1米聲壓級噪聲小于95dB(A)，MC09/MC07發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)則更低。

第九個“1”：184g/kw.h最低的燃油消耗率

　　近兩年，“降本增效”已成為物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)訴求，而燃油經(jīng)濟(jì)性則是實(shí)現(xiàn)“降本”的一大重要因素。

　　中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機(jī)通過高效燃燒系統(tǒng)開發(fā)、低摩擦技術(shù)、電控硅油風(fēng)扇以及節(jié)能空壓機(jī)等附件的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)最低油耗可低至184g/kWh。這一點(diǎn)，運(yùn)輸人也可通過即將舉行的2018中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽來證明。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，國內(nèi)重卡市場銷售7.2萬輛；1-8月，國內(nèi)重卡累計銷售81.84萬輛，同比增長7%。其中，中國重汽8月銷售重卡1.23萬輛，1-8月累計銷售重卡13.56萬輛，同比增長3%，位居行業(yè)第三名。

　　重卡市場的比拼向來強(qiáng)者為勝。強(qiáng)者博弈中，企業(yè)除了要有創(chuàng)新的營銷力、細(xì)致的服務(wù)力，更重要的是還要有過硬的產(chǎn)品力，這也正是行業(yè)和用戶所需要的。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com