9月1日，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光任中國重型汽車集團有限公司黨委書記、董事、董事長的消息正式發(fā)布。會上，譚旭光提出“六個必須實現”，致力于把重汽集團打造成中國第一的商用車全系列產業(yè)集團，讓重汽產業(yè)效益持續(xù)增長。

　　近年來，中國重汽在各細分市場乃至新能源、智能化的路上發(fā)展勢頭猛烈。2018《財富》中國500強排行榜上，中國重汽以55457.93百萬元的營收位列第146名。

　　不僅如此，產品熱銷、訂單頻獲及越來越多的“百萬公里無大修”紀錄也將中國重汽推上了重卡圈的熱搜榜單。作為中國重汽的核心競爭力，中國重汽曼技術產品的“9個1”是其積攢良好口碑、夯實市場的關鍵。

第一個“1”：一脈相承

　　1897年，全世界第一臺柴油機誕生于德國的奧格斯堡機械工廠。這臺柴油機由MAN公司創(chuàng)始人狄塞爾（Diesel engine）設計，也就是說，世界柴油機的誕生地就是德國的MAN公司。

　　2009年，中國重汽與德國MAN公司開始全面戰(zhàn)略合作，MAN將其整車和發(fā)動機技術以獨占許可的方式授權中國重汽。

　　眾所周知，中國重汽曾在1960年生產制造了中國第一輛重型汽車黃河牌JN150八噸載貨汽車，這次合作充分體現了對柴油發(fā)動機和重型卡車技術創(chuàng)新精神的一脈相承。

　　2016年，中國重汽推出達到歐VI排放標準的MC13和MC07發(fā)動機。如今，中國重汽曼技術發(fā)動機已覆蓋5、7、11、13升范圍，正在規(guī)劃16升，排放滿足國IV、V、VI標準。

第二個“1”：150萬B10壽命

　　物流行業(yè)的快速發(fā)展對作為運輸承載工具的卡車提出了更高的品質要求。近兩年，中國重汽涌現出眾多突破“百萬公里無大修”紀錄的運輸人，日行千余里卻威風猶在，無疑是對其產品品質的最好印證。

　　對于“持續(xù)性1個月運行4萬公里”，中國重汽曼技術產品是有信心和底氣的。

　　一是曼機與德國MAN公司采用了一致的設計、驗證、實驗和制造技術。中國重汽曼技術不僅傳承了德國MAN技術基因，還配有高強度的承載件、高剛度的運動系統(tǒng)、獨立分流式冷卻和潤滑系統(tǒng)、模塊化及集成化結構設計、高密封可靠性設計及蠕墨鑄鐵、漲斷工藝。

　　二是發(fā)動機上所有關鍵零部件都與德國MAN公司保持一致的配套體系，均是國際或國內知名的配套企業(yè)。

　　三是生產設備的保障。中國重汽為保證產品品質付出了很多心血，當前曼機的生產線是與德國MAN公司同步的，它的精準度、各環(huán)節(jié)的數據采集、無塵無壓、恒溫恒濕技術都很領先。

第三個“1”：一口氣跑10萬公里不換機油

　　想必運輸人對“長換油”概念并不陌生，但目前，多數車輛在“長換油”期間仍然必須在一定的公里數時換一次機油，也就是俗稱的“強?！被颉笆妆！保瑥牡诙伍_始才敢10萬公里換機油。

　　不過，搭載曼技術發(fā)動機的車輛在強保時則無需更換發(fā)動機油，這得益于其本身的高制造精度、數控高壓清洗帶來的發(fā)動機高清潔度及長效發(fā)動機油和濾芯。據了解，中國重汽曼技術發(fā)動機的機油濾芯壽命長達15萬公里。

第四個“1”：一根皮帶

　　曼機將交流發(fā)電機、空調壓縮機、水泵三個組件同用一根PK型多楔帶驅動，并且能自動張緊，避免了多跟皮帶交叉無序的情況。即便要更換皮帶，也無需再拆卸風扇，這樣一來，運輸人在維護保養(yǎng)車輛時便更加省時省力。

第五個“1”：一個模塊

　　如今，不少車企開始宣傳“模塊化”，實際上，中國重汽曼技術發(fā)動機早在5年前便已經在國內率先這樣做了。

　　在燃油模塊方面，將燃油預濾器、主濾芯、手油泵、燃油壓力傳感器及中心管排氣功能集成一個模塊，使結構布置緊湊、維修保養(yǎng)便捷；機油模塊方面，則將機油濾清器、機油冷卻器、油氣分離器、機油限壓閥等功能件集成一個模塊，以減少密封元件，降低滲漏故障率。

　　模塊化之后，車輛零部件數量與上一代機型相比直接減少了400個，極大地降低了故障率，真正地為用戶高效運營提供了保障。

第六個“1”：呲缸墊、油水混合一去不復返

　　缸體和缸蓋采用獨立分流式的冷卻和潤滑回路，兩者之間無油水通道，大幅度改善了密封特性。由此一來，直接從根本上杜絕了缸墊漏水漏油的可能性，一次性徹底解決了發(fā)動機呲缸墊、油水混合的老毛病。

第七個“1”：一馬當先

　　如今，國內重卡邁進大馬力時代，各車企幾乎都推出了500馬力以上的重卡。

　　中國重汽曼機的“一馬當先”就體現在其動力足且成熟可靠。特別是MC13機型，其扭矩儲備系數大、最大凈功率540PS，最大扭矩2500Nm，在國內同排量機型中可以說是位列前排，且提速快，是運輸人可信賴的運輸利器。

第八個“1”：一“聲”（生）平安

　　在《運輸人》小編之前的采訪中，有多數用戶曾表示中國重汽曼技術產品的駕乘體驗舒適，除了空間及內飾外，更重要的是發(fā)動機噪音小。

　　據了解，中國重汽曼技術發(fā)動機在設計、降噪技術應用、材料應用等環(huán)節(jié)上都做了細致考慮。其中，MC11發(fā)動機1米聲壓級噪聲小于95dB(A)，MC09/MC07發(fā)動機的數據則更低。

第九個“1”：184g/kw.h最低的燃油消耗率

　　近兩年，“降本增效”已成為物流運輸的行業(yè)訴求，而燃油經濟性則是實現“降本”的一大重要因素。

　　中國重汽曼技術發(fā)動機通過高效燃燒系統(tǒng)開發(fā)、低摩擦技術、電控硅油風扇以及節(jié)能空壓機等附件的應用，實現了優(yōu)異的燃油經濟性，發(fā)動機最低油耗可低至184g/kWh。這一點，運輸人也可通過即將舉行的2018中國重汽曼技術產品實況挑戰(zhàn)賽來證明。

　　數據顯示，2018年8月，國內重卡市場銷售7.2萬輛；1-8月，國內重卡累計銷售81.84萬輛，同比增長7%。其中，中國重汽8月銷售重卡1.23萬輛，1-8月累計銷售重卡13.56萬輛，同比增長3%，位居行業(yè)第三名。

　　重卡市場的比拼向來強者為勝。強者博弈中，企業(yè)除了要有創(chuàng)新的營銷力、細致的服務力，更重要的是還要有過硬的產品力，這也正是行業(yè)和用戶所需要的。

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