是霸氣凌人的王者歸來？還是歷盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇？當譚旭光高呼“我今天回家了！”的開場白，也許臺上臺下的幾百名重汽干部都會有一種時空倒錯感，臺上慷慨激昂的這位新任黨委書記、董事長，難道是歷史給他們開的一個天大的玩笑？

　　1998年，譚旭光臨危受命，擔任中國重汽董事、濰柴總經(jīng)理。2006年，隨著中國重汽與濰柴矛盾的激化，山東省國資委宣布股權劃轉，中國重汽與濰柴徹底分離。譚旭光則辭去了中國重汽集團副總經(jīng)理的職務。

　　從這層關系上來講，譚旭光名副其實的“回家”了，并且是“衣錦還鄉(xiāng)”——率領著年銷售2200億元的濰柴集團和整合后的山東重工集團的譚旭光，名正言順地“掌舵”了營收尚未突破1000億的“前母公司”中國重汽。

　　網(wǎng)上流傳出的譚旭光在重汽的講話，則讓吃瓜群眾們對這一恩怨風云有了更加充分的談資。但如果僅從譚旭光個人角度來看待這一事件，顯然低看了這位猛人的格局。

　　把視角放大到山東經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展的維度，也許我們會發(fā)現(xiàn)，譚旭光的這次回家并非歷史的玩笑，而是偶然中的必然。而以譚旭光的性格，勢必會在商用車行業(yè)和重汽內(nèi)部引發(fā)“腥風血雨”的大變革！

　　“大象經(jīng)濟”是山東的代名詞，山東以行政命令構建了諸多的巨型企業(yè)，比如山東能源集團、山東鋼鐵集團等等。但是，不同于此前在上面新加一個“婆婆”，或者落后兼并先進，對于濰柴和重汽的整合，山東的想法顯然更多。

　　今年2月22日，省委書記劉家義在山東省全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會的講話中強調(diào)，要著力在做優(yōu)做強做大“十強”產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)新突破，努力把每個產(chǎn)業(yè)做成萬億級以上體量、全國一流乃至世界有影響的產(chǎn)業(yè)集群。

　　2018年初，山東省國資委下發(fā)《山東省國資委2018年推進國企國資改革發(fā)展和黨建工作20件大事及分工》，其中的第十條就是：推進省屬企業(yè)產(chǎn)業(yè)整合重組，打造汽車、醫(yī)養(yǎng)、旅游三大產(chǎn)業(yè)集團。

　　相對于做大規(guī)模而言，劉書記還有一句話更有分量——“新一代信息技術、高端裝備、新能源新材料、智慧海洋、醫(yī)養(yǎng)健康等五個產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，是培育發(fā)展新動能、贏得未來競爭新優(yōu)勢的關鍵所在?！?

　　而在譚旭光的重汽講話中，他也提到，曾經(jīng)與劉書記“深談”了一個下午，這足以證明，此次任命對山東的新舊動能轉換大業(yè)有多重。換而言之，山東所打造的“萬億級”產(chǎn)業(yè)，不能再是以前資源型、重化型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而是需要擁有世界領先技術、在行業(yè)中擁有影響力的高科技產(chǎn)業(yè)集群。

　　那么，重中之重的山東高端裝備產(chǎn)業(yè)靠誰？濰柴+重汽的組合，正是這樣一個“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。在整個商用車行業(yè)向新能源換道發(fā)展的時刻，誰控制了產(chǎn)業(yè)鏈，誰就能夠獲得更多的主導權。這正是濰柴多年來能夠快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)路徑。

　　而在重汽的講話中，譚旭光談起目標十足的囂張：“用3年時間，成為中國商用車第一。否則，我來中國重汽就沒任何意義！”“我態(tài)度很明確，中國重汽成第一，陜重汽成第二。

　　如果我們真成了第一和第二，我們就是全世界最大的商用車集團，毫無疑問！”在山東省“萬億級”高端裝備制造業(yè)的大布局中，敢接招兒的大概也只有這個“事業(yè)比生命重要”的狂人譚旭光了。

　　而投資500億將濰柴新能源產(chǎn)業(yè)園放在濟南新舊動能轉換先行區(qū)，啟動國家“氫能”重大專項，助力濟南市成為中國氫能“第一城”等一系列動作，也表明濰柴未來的中心會轉移到濟南。

　　有業(yè)內(nèi)人士笑稱，這次濟南市委書記邀請譚旭光掌舵中國重汽，是引入了一個大鳳凰，而且是含金量很高的大鳳凰。也許，重汽正是譚旭光心中無法拒絕的那個“餌”。

　　現(xiàn)在看來，馬純濟的倉促離任，王伯芝的意外接班，也許都是某種鋪墊。在風云際會的大時代面前，無論企業(yè)還是個人的命運，都無非滄海一粟，誰都拗不過歷史的選擇。

新能源新賽道，重汽遠比陜汽重要

　　與山東重工重組山東交工的“上級安排”不同，據(jù)傳，重汽的老大位置是譚旭光主動“要來的”。這就要從譚旭光“再造一個新濰柴”的新能源戰(zhàn)略說起。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領域，濰柴一直處于追趕狀態(tài)，雖然成效顯著，但是依然有不小的差距。隨著新能源的誕生，新賽道鋪開，中國的發(fā)動機企業(yè)看到了超越的可能。

　　在譚旭光看來，氫能和燃料電池技術是實現(xiàn)能源清潔化、低碳化發(fā)展的重要途徑，是世界能源產(chǎn)業(yè)和動力產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的重大戰(zhàn)略方向。

　　濰柴據(jù)此擬定了發(fā)展規(guī)劃，未來5-10年，將以氫燃料電池作為技術攻關主要方向，打造涵蓋氫燃料電池、固態(tài)鋰電池、電機、混合動力總成系統(tǒng)、整車整機的新能源動力產(chǎn)業(yè)鏈，建設新能源動力產(chǎn)業(yè)園，總投資額500億元，2030年前新能源產(chǎn)品可實現(xiàn)年銷售收入1000億元，再造一個新濰柴。

　　新能源動力的研發(fā)切換，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的支持，整車行業(yè)對新動力的驗證、需求導入以及應用推廣相當重要，而濰柴產(chǎn)業(yè)鏈中的陜重汽能否擔此重任是有疑問的。

　　濰柴是通過2005年對湘火炬的并購，完成了其垂涎已久的重卡行業(yè)“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”整合——陜重汽的整車制造、法士特的變速箱、漢德車橋的重卡車橋。陜汽集團和法士特集團分別持有陜西重汽和法士特齒輪49%的股權，其背后是陜西省國資委。濰柴動力以51%的持股比例，是這兩家公司的大股東。

　　但是，長期起來，濰柴動力實際上只擔任了股權投資者和陜重汽發(fā)動機供貨商的角色，這兩家公司的高管均由陜西省國資委任命，其經(jīng)營活動亦由當?shù)刈灾靼才?，甚至曾?jīng)試圖通過引進戰(zhàn)略投資者延長石油逼迫濰柴出局。

　　相比而言，中國重汽與濰柴同屬山東省國資委管轄，將來整合重組沒有什么股權障礙，而中國重汽無論技術研發(fā)還是生產(chǎn)能力都要高出陜西重汽。這樣的伙伴對濰柴來說是可遇不可求。

　　據(jù)說譚旭光在重汽考察時，不時流露出對曼技術的不屑。這是否意味著，中國重汽今后的動力總成會切換到濰柴的平臺上？

　　在重汽干部大會上，譚旭光更是談到為重汽帶來了三份新能源大禮：與加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司、西港燃料系統(tǒng)公司共同研制的第三、四代氫燃料電池技術和高端天然氣發(fā)動機，以及與英國錫里斯動力控股有限公司在固態(tài)氧化物燃料電池。

　　其實，中國重汽又何嘗不是譚旭光帶給濰柴新能源戰(zhàn)略的絕世好禮？只不過，雖然是合則兩利的事情，但在重汽與濰柴的宿怨隔閡中，譚旭光能否成功駕馭，在這場產(chǎn)業(yè)革命中大展拳腳？

譚旭光要革誰的命？

　　無論怎樣高瞻遠矚的戰(zhàn)略，都需要人來執(zhí)行。譚旭光要革了產(chǎn)業(yè)的命，首先要磨好重汽這把劍。先來看一下譚旭光在重汽干部大會上的精彩語錄：

　　我跟家義書記談了一下午，有些人總是忽悠。公司不掙錢，就是沒有核心競爭力！凡是成功的企業(yè)，一定是心無旁騖攻主業(yè)。我們?nèi)绻龇康禺a(chǎn)，就叫中國重汽房地產(chǎn)公司算了！?

　　改革，就是要解決干部能上能下，職工能進能出，收入能高能低。所有的費用必須按照10%降，特別是采購部門，如果干不了，我們就換人。什么是業(yè)績導向？干好的，給錢給股份、給票子、給帽子。

　　中國重汽的總經(jīng)理掙70萬，你怎么不跳槽呢？明年，老蔡（中國重汽總經(jīng)理蔡東）可以先和濰柴動力張泉一樣200萬，一致起來。但200萬，要干200萬的事。拿那么多錢，得干那么多活。

　　這么些狠話，打擊了重汽的一大片人，卻無疑都是些大實話，每一句無不點到了重汽體制機制和發(fā)展戰(zhàn)略的痛點。濰柴去年2200億營收，利潤100多億；中國重汽不但只有900億營收，利潤總額約45個億。

　　錢都去了哪里？當然不是給員工發(fā)工資了。據(jù)說，在重汽生產(chǎn)一線調(diào)查的時候，譚旭光直接問工人：你們對工資有沒有意見？在干部會上，他也怒噴：中國重汽的人工成本，去年才9萬；濰柴在濰坊小城市，去年的人工成本是12萬。

　　對于重汽偏離主業(yè)大力發(fā)展的房地產(chǎn)業(yè)務，譚旭光更是持否定態(tài)度?！拔衣犝f，中國重汽的房地產(chǎn)是品牌，我馬上考慮把他賣掉！”縱使重汽房地產(chǎn)業(yè)務營收400億，占到了重汽900億整體收入的將近一半，譚旭光也做好了壯士斷腕的準備。

　　在他看來，以房地產(chǎn)掙錢的實體企業(yè)，其核心競爭力為零！而濰柴成功的秘訣就是心無旁騖攻主業(yè)。

　　譚旭光當然不是來重汽出氣顯擺的，他的狠勁兒在濰柴就是如此。在去年一場內(nèi)部會議上，譚旭光做了一場名為《不改變就滅亡》的講話，狠批一些因循守舊、自我滿足的作風，明確提出：不換思想就換人，要以濰柴1998年改革的力度，堅決鏟除阻礙創(chuàng)新的人！真正做大事的人都會有這種“狠勁兒”。

　　2014年，海爾在向互聯(lián)網(wǎng)艱難轉型的時刻，裁掉了兩萬多名中層管理者。張瑞敏的話說的相當無情：企業(yè)里面的中間層就是一群烤熟的鵝，他們沒有什么神經(jīng)，也不會把市場的情況反映進來。

　　在濰柴，譚旭光有一句話經(jīng)常掛在嘴邊：“不爭第一，就是在混”。這句話，他同樣說給重汽人聽。在9月1日下午舉行的中國重汽領導干部會議上，譚旭光也當場宣布，計劃3-5年內(nèi)將中國重汽打造成為中國第一商用車集團，并在2025年前進入全球前三。

　　要實現(xiàn)這一目標，談何容易！不改革、不動刀、不傷人顯然=0不可能?，F(xiàn)在的中國重汽，正需要狠人譚旭光身上的霸氣和銳氣，來破一下自己的惰氣和腐氣！也許，很多重汽人心里過不了這個坎兒。但是，不過心里的坎兒，就過不了事業(yè)的坎兒。

　　在能源和動力技術大變革的今天，不加入行業(yè)的垂直整合，不改變落后的體制機制，再牛逼的企業(yè)也會被時代拋棄。而對于站在產(chǎn)業(yè)革命與重汽大變革潮頭的譚旭光來說，或許只有一句話能夠恰當?shù)男稳荩罕牒返娜松鷱膩聿恍枰忉專?

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