一個(gè)完整的車隊(duì)體系由哪些崗位構(gòu)成？車隊(duì)長(zhǎng)、調(diào)度、業(yè)務(wù)員、分配和中轉(zhuǎn)應(yīng)當(dāng)是缺一不可。四川巴運(yùn)物流車隊(duì)管理王萬(wàn)紅一人身兼五個(gè)職務(wù)，把整個(gè)公司的運(yùn)作都扛在自己肩膀上，“對(duì)車隊(duì)來(lái)講，人的管理是最難的，不過(guò)我們公司很和諧，沒(méi)出過(guò)漏子，這是我最為驕傲的事情。”在公司，王萬(wàn)紅是合格的“大家長(zhǎng)”，講到從前，他還是一名優(yōu)秀的運(yùn)輸人、無(wú)畏的探險(xiǎn)家。

獨(dú)闖“死亡公路”

　　在做車隊(duì)管理以前，王萬(wàn)紅是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，川藏線上留下了他許多足跡。他描述道，上個(gè)世紀(jì)的川藏線是名副其實(shí)的“死亡公路”，“如果車壞在了路上沒(méi)人幫得上忙，自己又不會(huì)修車的話，就只有等死。所以現(xiàn)在只要是帶橡膠的機(jī)械車我都敢修，就是那時(shí)候練出來(lái)的手藝?！?王萬(wàn)紅還告訴《運(yùn)輸人》小編，嚴(yán)重缺氧時(shí)萬(wàn)萬(wàn)不能睡覺(jué)，那時(shí)川藏線上好多運(yùn)輸人都是睡在車?yán)锊恍肄o世的。

　　那段歲月還有許多如今的運(yùn)輸人所無(wú)法想象的艱辛，“全程1300公里，沒(méi)有一個(gè)月是回不來(lái)的，而且一定得自己帶油。還是現(xiàn)在的車子好，能夠拉上幾十噸貨物。而且川藏線山高坡陡，就算現(xiàn)在的好卡車也需要盡量準(zhǔn)備淋水器。”王萬(wàn)紅說(shuō)，當(dāng)時(shí)的卡車在平路上能夠運(yùn)輸5噸貨物，到了高原上只能拉3噸半左右。

　　靠著川藏線的經(jīng)驗(yàn)，王萬(wàn)紅駕駛卡車行走在祖國(guó)的大江南北，基本將國(guó)內(nèi)走了個(gè)遍。

　　廉頗老矣，尚能飯否？王萬(wàn)紅的回答是肯定的，他計(jì)劃在近幾年駕駛曼恩再去“征服”一次川藏線，“現(xiàn)在有隧道，但是我非常懷念從前的國(guó)道，那時(shí)候開(kāi)車最高登到了海拔7300多米，十分挑戰(zhàn)極限。現(xiàn)在大多是柏油路，缺少了那種無(wú)畏的感覺(jué)，我很怕以后川藏線徹底沒(méi)了，所以要抓緊?！?

車隊(duì)長(zhǎng)力挺曼恩TGX

　　2016年，王萬(wàn)紅在一次裝卸貨物的時(shí)候發(fā)生意外手臂骨折，正好此時(shí)四川巴運(yùn)物流成立，他就索性賣掉了自己的卡車，入職成為一名車隊(duì)長(zhǎng)。這兩年來(lái)，車隊(duì)在他管理下沒(méi)出一起事故，“車隊(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)最害怕的就是交通事故，畢竟車禍猛于虎?？墒擒嚿系氖虑檎l(shuí)也不能完全掌握，我就經(jīng)常睡到半夜突然驚醒，打電話叮囑路上的駕駛員按時(shí)換班、休息。”

　　四川巴運(yùn)物流的車輛主要跑成都到內(nèi)蒙，曼恩車輛的綜合表現(xiàn)令王萬(wàn)紅很滿意，“首先曼恩車在油耗上能夠達(dá)到我心目中的理想的數(shù)字；其次，曼恩的售后服務(wù)給我們車隊(duì)提供了不少便利，一般的問(wèn)題4s店都能為我們快速解決。”當(dāng)公司第一次提來(lái)曼恩TGX卡車時(shí)，王萬(wàn)紅自己親身試駕了這輛車，“那時(shí)候我從來(lái)沒(méi)接觸過(guò)曼恩，新車來(lái)的時(shí)候也沒(méi)人帶我，但是我可以直觀地感覺(jué)到曼恩卡車操作感和舒適性都很不錯(cuò)?！?

　　交通事故的發(fā)生就在一瞬間，通過(guò)分析車速，王萬(wàn)紅能夠揣測(cè)出駕駛員是否清醒?！败囮?duì)長(zhǎng)對(duì)司機(jī)車速的把握非常重要，處理好車速反饋回來(lái)的信息也許就能避免一起事故?！?

　　“我常常對(duì)駕駛員講，要把卡車當(dāng)成自己的老婆。經(jīng)歷川藏線最能體現(xiàn)出駕駛員的素質(zhì)、教養(yǎng)和技術(shù)，這才是最實(shí)際的東西。要尊重自己選擇的職業(yè)，走到哪兒都不能給自己的家鄉(xiāng)丟臉。正因如此，王萬(wàn)紅車隊(duì)的罰款在同行里處于非常低的水平，其管理能力可見(jiàn)一斑。

從小的“探險(xiǎn)之夢(mèng)”

　　王萬(wàn)紅第一接觸卡車是在1989年，“我最開(kāi)始坐車?yán)锩?，別人都說(shuō)是無(wú)人駕駛。因?yàn)橐郧笆情L(zhǎng)頭車，而我個(gè)子小，一上坡我就得站起來(lái)，否則是看不到路的?！?

　　一次偶然的機(jī)會(huì)，上海探險(xiǎn)家于成順給王萬(wàn)紅“指明”了前方的道路：“86年他途徑二郎山的時(shí)候，我才不到20歲，當(dāng)時(shí)他住在我家一個(gè)禮拜，我深深地為探險(xiǎn)著了迷?！焙髞?lái)，于成順孤身徒步在沙漠中不幸逝世，王萬(wàn)紅去上海悼唁他，借此機(jī)會(huì)，他在上海開(kāi)闊了視野?！拔以谏虾＝佑|到許多進(jìn)口卡車，可能從來(lái)沒(méi)有人像我這樣打工，只要管吃管住不要工資。我去了很多家公司，就是想接觸那些從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的卡車。”

　　據(jù)王萬(wàn)紅分析，四川的物流行業(yè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部沿海，“97年我去上海的時(shí)候，12檔卡車在上海就已經(jīng)普及。我從來(lái)沒(méi)開(kāi)過(guò)那么長(zhǎng)的集裝箱，而四川還是在前幾年才普遍有人買掛車的。沿海在各方面都比我們進(jìn)步快，所以我們一定要有這個(gè)意識(shí)，努力追趕他們?！?

　　從大山深處走出來(lái)的王萬(wàn)紅，因?yàn)檫\(yùn)輸收獲了不一樣的人生?！拔覀円鞔_一點(diǎn)，那就是大家努力工作都是為了生活能過(guò)得更美好，要常懷一顆感恩和謙卑的心。人活著不一定要掙多少錢，家人的身體健康、家庭的幸福美滿才是最重要的。我祝愿在路上的所有運(yùn)輸人都能闖出一片屬于自己的天地。”

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