近年來，有關部門對于環(huán)保治理可謂毫不松懈，特別是在采暖季節(jié)，由于空氣污染治理壓力加大，對鋼鐵、煤炭、礦業(yè)等行業(yè)實行停工限產(chǎn)已經(jīng)成為慣用措施。隨著天氣轉涼，今年的限產(chǎn)期又即將到來。

京津冀及周邊地區(qū)大規(guī)模限產(chǎn)

　　日前，《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》征求意見稿發(fā)布，意見稿明確，要求各地在9月底前明確具體完成錯峰生產(chǎn)方案制定工作，要將錯峰生產(chǎn)方案細化到企業(yè)生產(chǎn)線、工序和設備，企業(yè)錯峰生產(chǎn)的基準產(chǎn)能以2018年9月產(chǎn)能計。

　　本次采暖限產(chǎn)的時間為2018年10月1日至2019年3月31日。主要限產(chǎn)范圍包括北京市、天津市及河北、山西、山東三個省份的多個城市。限產(chǎn)范圍內(nèi)，鋼鐵、焦化、鑄造行業(yè)實施部分錯峰生產(chǎn)，天津、石家莊、唐山、邯鄲、邢臺、安陽等重點城市采暖季鋼鐵產(chǎn)能限產(chǎn)50%，其他城市限產(chǎn)比例不得低于30%。

　　另外，在9月底前，各地需完成新一輪“散亂污”企業(yè)排查工作，按照“先停后治”的原則實施分類處置；10月1日起，嚴格執(zhí)行火電、鋼鐵、石化、化工、有色（不含氧化鋁）、水泥行業(yè)及工業(yè)鍋爐大氣污染物特別排放限值。

　　從去年10月到今年3月，為期半年的停工限產(chǎn)對運輸行業(yè)造成的沖擊仍歷歷在目。今年，限產(chǎn)是否一如往昔使運輸行業(yè)產(chǎn)生較大震動？ 

“停工令”說法并不準確

　　去年采暖季節(jié)，在京津冀及周邊秋冬季大氣污染治理行動中，不少企業(yè)由于不符合治理要求直接被停工停產(chǎn)，因此，人們習慣性地將《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》稱為停工令，然而這樣的說法并不準確。

　　行動方案明確規(guī)定了不能一刀切搞停工，而是要深入推進工業(yè)企業(yè)錯峰生產(chǎn)與運輸。其主要目的在于使京津冀及周邊地區(qū)細顆粒物（PM2.5）平均濃度同比下降5%左右，重度及以上污染天數(shù)同比減少5%左右。和去年相比，治理行動對很多合規(guī)企業(yè)只是實行限產(chǎn)，有針對性且方案更具體。

　　但即便如此，對運輸人來說，貨源減少、競爭更加激烈已經(jīng)是可以預見到的事情。運輸人崔德政表示：“最近幾年的貨運市場本來就處于車多貨少的局面，實施限產(chǎn)之后，就算還有貨源，也一定是很多運輸人搶著干，運價也不會太高。甚至有些著急還貸的車主還會選擇虧本干活，以確保有資金按時還款，這對運輸行業(yè)來說并不是件好事。”

限產(chǎn)來了 運輸人如何應對？

　　對限產(chǎn)帶來的影響，大多數(shù)運輸人都已經(jīng)有了心理準備。運輸人劉鴻文表示：“近些年空氣污染確實很嚴重，到了冬天很少能看到藍天，治理一下環(huán)境對大家都好。原來一年到頭都很忙，現(xiàn)在正好趁著這個機會給自己放個假，好好陪陪家人?！?

　　當然，也有人在想方設法度過難關。運輸人胡浩亮最近正打算加入當?shù)刈园l(fā)成立的一個運輸合作社?！斑@個合作社從去年限產(chǎn)的時候就有了，大家一起成立車隊，加強管理，提高運力規(guī)模和運輸效率，這樣比較容易爭取到貨源，比單打獨斗強多了?！?

　　除了抱團取暖之外，改變運輸方式也是一條出路。8月初，運輸人李一博賣掉了他經(jīng)營多年的半掛牽引車，買了輛輕卡轉行干起了城市配送。他說：“我之前主要以煤炭運輸為主，不僅是限產(chǎn)，公轉鐵、公轉水等政策的推出也讓我們覺得有些吃力。”

　　“反過來看，隨著電商和城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市配送越來越紅火，很多朋友都轉行買了輕卡，我也打算試試；另外，跑短途可以多照顧一下家里，不用像以前一樣分隔兩地?！崩钜徊├^續(xù)說道。

　　挑戰(zhàn)往往與機遇并存。從冬季限產(chǎn)、淘汰國三車乃至公轉鐵、公轉水等政策中，可以明確看出有關部門為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”正在大力調整運輸結構。高效率、低能耗的運輸是未來發(fā)展的必然趨勢。只要順著這個趨勢自我調整，總能在運輸行業(yè)中找到屬于自己的一席之地。

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