近期，國(guó)內(nèi)快遞航空頻頻傳出重大新聞：10月26日，順豐航空首架B747-400ERF22正式入列；11月6日，京東物流的第一架全貨機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首航。

　　伴隨著快遞業(yè)飛速發(fā)展而誕生的中國(guó)快遞航空“插上翅膀”經(jīng)歷從無(wú)到有，從零到近百架全貨機(jī)，從螺旋槳飛機(jī)到巨無(wú)霸噴氣機(jī)的騰飛…… 本文以22年中經(jīng)典的貨運(yùn)機(jī)型為主線，反映改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)快遞業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展歷程。

“運(yùn)八”  中國(guó)快遞航空靠螺旋槳起航

　　1996年，國(guó)內(nèi)首家快遞航空——中國(guó)郵政航空公司成立，成立之初，其機(jī)隊(duì)由3架“運(yùn)八”飛機(jī)組成；2000年，為了提升自主航空網(wǎng)絡(luò)的覆蓋規(guī)模，郵航又從中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司租賃2架國(guó)產(chǎn)“運(yùn)八”飛機(jī)。

　　在噴氣機(jī)已非常普及的時(shí)代，郵政航空為什么會(huì)選擇一種傳統(tǒng)的螺旋槳飛機(jī)呢？這還得從頭說(shuō)起。

　　上世紀(jì)90年代，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使全國(guó)諸多省份申請(qǐng)成立航空公司，抬升了歐美飛機(jī)的價(jià)格，且交付訂單時(shí)間長(zhǎng)。這種背景下，為早日組建機(jī)隊(duì)，郵航只好首批選購(gòu)了3架國(guó)產(chǎn)“運(yùn)八”F100型飛機(jī)。

　　“運(yùn)八”系列運(yùn)輸機(jī)，是中航工業(yè)陜西飛機(jī)制造公司研制的四發(fā)渦輪螺槳中程運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)參照的原型為蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的安-12運(yùn)輸機(jī)?！斑\(yùn)八”是中國(guó)空軍主力運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用，還做為主要特種飛機(jī)改裝平臺(tái)，以“運(yùn)八”為基礎(chǔ)先后改裝了預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)、指揮控制、海上巡邏機(jī)等飛機(jī)。

　　和“運(yùn)八”飛機(jī)“軍轉(zhuǎn)民”一樣，它的駕駛員們也是一批軍轉(zhuǎn)飛行員。正式接收飛機(jī)后，軍轉(zhuǎn)前飛過(guò)“運(yùn)八”的飛行員，這時(shí)成了“教員”。很快，大家就達(dá)到了飛行技術(shù)要求，取得相關(guān)飛行執(zhí)照。

　　但“運(yùn)八”飛機(jī)原來(lái)只在軍隊(duì)使用，投入民用航班運(yùn)行后，很多地方不適應(yīng)民航運(yùn)行要求。郵航飛行員們抓緊編寫出了《“運(yùn)八”飛機(jī)訓(xùn)練大綱》、《郵航通信聯(lián)絡(luò)規(guī)定》、《郵航“運(yùn)八”安全管理規(guī)定》及飛行檢查單、機(jī)組配合程序等一整套符合民航運(yùn)行規(guī)則的“運(yùn)八”運(yùn)行規(guī)章，建立起郵航的飛行安全體系。

　　正是依靠這一安全體系和軍轉(zhuǎn)飛行員優(yōu)良的飛行技能，從1997年2月27日第一架“運(yùn)八”飛機(jī)飛上藍(lán)天，到2008年12月11日最后一架“運(yùn)八”飛機(jī)退役，5架“運(yùn)八”飛機(jī)12年累計(jì)執(zhí)行航班任務(wù)17565架次、飛行42240小時(shí)，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)“運(yùn)八”飛機(jī)安全運(yùn)行超過(guò)10年的歷史。

波音B737  啟動(dòng)“全夜航”到來(lái)

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國(guó)內(nèi)地快遞市場(chǎng)的發(fā)展，郵航單一的“運(yùn)八”機(jī)型已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要。2002年6月，原國(guó)家郵政局和中國(guó)南方航空公司重組郵航，郵航開(kāi)始引進(jìn)波音B737飛機(jī)。

　　波音B737全貨機(jī)的引入，對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展是一次革命，它標(biāo)志著中國(guó)快遞業(yè)的處理方式與國(guó)際先進(jìn)模式接軌，那就是將快件的內(nèi)部處理環(huán)節(jié)基本轉(zhuǎn)入了黑夜。

　　2004年8月18日，中國(guó)郵政率先開(kāi)通了EMS“全夜航”集散運(yùn)行模式。EMS“全夜航”是指以上海為集散中心，北京、廣州、深圳、廈門、沈陽(yáng)、濰坊等城市為骨干節(jié)點(diǎn)，郵航飛機(jī)往返中心和節(jié)點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)郵件高效集散的模式。

　　每日凌晨1：10—3：00，國(guó)內(nèi)六個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的波音B737航班分別飛往上海，進(jìn)行快件集中交換；7：40—8：55航班帶件返航?？旒偻ㄟ^(guò)區(qū)域汽車快速網(wǎng)，在136個(gè)大中城市范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“次日遞”。

　　為什么波音B737飛機(jī)會(huì)帶來(lái)“全夜航”的改變呢？這是因?yàn)閼{著雷達(dá)、先進(jìn)航電的優(yōu)勢(shì)，波音B737是一種白天晚上都可以飛的全天候飛機(jī)，而“運(yùn)八”飛機(jī)則基本屬于一種白天型飛機(jī)。

　　波音B737也是一種國(guó)內(nèi)外各家快遞航空的標(biāo)準(zhǔn)入門配置機(jī)型。截至2018年4月，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10,000架波音B737各種機(jī)型，成為世界上最成功的客機(jī)家族之一，為改裝為貨運(yùn)飛機(jī)提供了充足的機(jī)源。目前，郵政航空擁有該系列貨機(jī)26架，順豐航空擁有17架，圓通航空擁有8架。京東物流與天津貨運(yùn)航空有限公司合作的首架全貨機(jī)包機(jī)也屬于波音B737系列。

　　而新一代波音B737-800改裝貨機(jī)，能夠運(yùn)載23.9噸貨物飛行3690公里，足夠從我國(guó)快遞發(fā)貨集中地江浙滬和廣東出發(fā)，直達(dá)境內(nèi)絕大多數(shù)民航機(jī)場(chǎng)和周邊國(guó)家目的地。

波音B757  民營(yíng)快遞航空開(kāi)啟大飛機(jī)時(shí)代　　

　　天下武功，唯快不破。

　　新世紀(jì)商潮滾滾中，單一的國(guó)有郵政快遞已不能滿足市場(chǎng)對(duì)快遞服務(wù)的需求。在國(guó)家放開(kāi)快遞市場(chǎng)后，通達(dá)系、順豐等民營(yíng)快遞如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。用過(guò)順豐快遞的人都知道，順豐區(qū)別于其他快遞最明顯的，就是它的速度。

　　2002年底到2003年上半年，順豐的大本營(yíng)廣東成為SARS（非典）肆虐的重災(zāi)區(qū)。幸運(yùn)的是，對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，SARS更像是一個(gè)機(jī)遇：因?yàn)楹芏嗳诉x擇了足不出戶，快件的業(yè)務(wù)量不降反升。不過(guò)，對(duì)于順豐剛剛起步的全國(guó)擴(kuò)張戰(zhàn)略，這畢竟是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。王衛(wèi)的精明又一次體現(xiàn)出來(lái)。

　　疫情期間，航空公司的生意也非常蕭條。2003年初，借航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，租賃了5架波音B737貨機(jī)，成為國(guó)內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)。

　　不過(guò)，其后幾年順豐猛增的快遞量使基本款的波音B737飛機(jī)不堪重負(fù)，順豐把眼光放在了更為寬大的波音B757身上。2010年，首架波音B757全貨機(jī)進(jìn)入順豐航空機(jī)隊(duì)。

　　波音B757的機(jī)身修長(zhǎng)，機(jī)翼硬朗，即便停在地面也不失瀟灑風(fēng)度，它猶如白馬銀槍的趙子龍，猶如天巧星浪子燕青。

　　波音B757出色的性能讓它在貨運(yùn)方面也有很好的表現(xiàn)，續(xù)航和業(yè)載能力都要比波音B737系列好，根據(jù)維基的數(shù)據(jù)，其最大續(xù)航達(dá)到了5834公里，貨運(yùn)容量86.9m3，而波音公布的737NG貨機(jī)（737-800BCF）航程為3690公里，載貨空間43.7m3……相比之下還是差了很多。再加上波音757飛機(jī)輕，發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，雖然用來(lái)載客不怎么劃算，可用來(lái)載貨真太合適了，堪稱“小鋼炮”一架，所以很多航空公司用波音757做貨運(yùn)不是沒(méi)有原因的。

　　截至2018年10月，順豐航空波音B757的數(shù)量已穩(wěn)步增長(zhǎng)至25架，成為其機(jī)隊(duì)的絕對(duì)主力機(jī)型。郵政航空、圓通航空目前采購(gòu)也很青睞波音B757系列改裝貨機(jī)，郵政航空已接收7架，圓通航空已接收2架。

波音B767  中國(guó)快遞航空有了寬體貨機(jī)

　　2016年1月，國(guó)內(nèi)首架波音B767-300BCF改裝貨機(jī)抵達(dá)深圳順豐大本營(yíng)正式入列，從而使得順豐速運(yùn)成為國(guó)內(nèi)第一家擁有這種寬體全貨機(jī)的快遞公司，目前順豐航空已擁有5架該型全貨機(jī)。

　　波音B767雖然和波音B757差不多同時(shí)開(kāi)始研制，很多特點(diǎn)都類似，甚至連駕駛室都是相同的，但也有幾點(diǎn)關(guān)鍵的不同：

　　波音B767最大載重達(dá)到60噸，相當(dāng)于757的兩倍；

　　波音B757系列是雙排座、單通道的窄體機(jī)，波音B767系列是三排座、雙通道的飛機(jī)，因此，波音B767是一款“寬體”客機(jī)，其機(jī)艙寬度達(dá)到了5.41米，是757的1.5倍；

　　波音B767的噸公里油耗較B757低1/4左右。

　　顯然，改裝后的B767全貨機(jī)也擁有超大體積、更高載重、超遠(yuǎn)航程。具體來(lái)講，它可以裝載25輛快遞車，每輛車1600個(gè)快遞箱，合計(jì)多達(dá)4萬(wàn)個(gè)，或者能裝下10頭大象，而且一次可飛7000公里。而正是因?yàn)樗倪@些優(yōu)點(diǎn)，DHL喜歡把B767全貨機(jī)作為運(yùn)送中國(guó)國(guó)寶大熊貓至歐美國(guó)家的專機(jī)，在長(zhǎng)途飛行中確保了國(guó)寶們的舒適性。

　　而順豐對(duì)于波音B767這類“重器”，是用于貨量充足區(qū)域、關(guān)鍵航線，以及國(guó)際航線上。

　　今年6月，在大櫻桃“生鮮戰(zhàn)”打響后，順豐將兩架波音B767部署到大連機(jī)場(chǎng)，一天就將96噸大櫻桃分別運(yùn)到杭州、廣州雙中心進(jìn)行處理，擺出了“收得了多少，就能運(yùn)出多少”的架勢(shì)，其實(shí)力令對(duì)手望塵莫及。

　　而從2017年以來(lái)，順豐頻頻開(kāi)通大阪、河內(nèi)、金奈等周邊國(guó)家城市的國(guó)際航線，這也正是波音B767貨機(jī)亮相的好舞臺(tái)。

　　2017年7月，順豐航空一架搭載著精密樂(lè)器的B767-300型全貨機(jī)降落無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著順豐航空 “無(wú)錫=大阪”貨運(yùn)包機(jī)首航成功。

　　2017年8月，順豐航空“成都—河內(nèi)”貨運(yùn)航線順利開(kāi)飛，新航線由波音B767-300型全貨機(jī)定期執(zhí)飛，每周2班。

　　2018年8月5日晨，順豐航空“深圳=金奈”國(guó)際貨運(yùn)航線正式開(kāi)通運(yùn)行，也是由B767-300型全貨機(jī)執(zhí)飛。

波音B747  巨無(wú)霸將跨洲際飛行

　　2017年11月，在經(jīng)過(guò)20多次競(jìng)價(jià)后，順豐分別以1.6億元和1.62億元拍得破產(chǎn)的翡翠貨航兩架波音B747-400ERF型貨機(jī)。如今，經(jīng)過(guò)近一年的改裝、適航和入列，順豐航空成為國(guó)內(nèi)首家擁有波音B747系列貨機(jī)的快遞航空。首架波音B747入役“深圳=杭州”航線，連通順豐航空位于深圳、杭州的兩大航空樞紐。

　　我們?cè)谝郧暗奈恼轮刑岬竭^(guò)，波音B747是一款“老”飛機(jī)了，但順豐買下的這兩架飛機(jī)勝在性價(jià)比高：

　　首先說(shuō)價(jià)格。開(kāi)拍時(shí)，飛機(jī)平均每架4.3億人民幣，兩架最終都以略高于1.6億的單價(jià)出售給順豐公司。

　　再來(lái)說(shuō)飛機(jī)機(jī)齡。兩機(jī)是在2007年改裝完成交付的，實(shí)際使用時(shí)間在4 年左右。按常理推測(cè)，經(jīng)過(guò)一定維護(hù)后，兩架飛機(jī)還能有較長(zhǎng)的使用年限。

　　當(dāng)然，從象征意見(jiàn)和實(shí)用價(jià)值來(lái)看，順豐購(gòu)買兩架波音B747貨機(jī)也可圈可點(diǎn)。

　　B747-400ERF是波音量產(chǎn)貨機(jī)中運(yùn)載能力第二大的型號(hào)，最大有效業(yè)載超過(guò)110噸，最大航程超過(guò)9000公里，是目前全球貨運(yùn)航空公司使用最為廣泛的一種大型遠(yuǎn)程貨機(jī)。這兩架飛機(jī)可被順豐用在超長(zhǎng)的國(guó)際航線，或者裝載超大超重超常規(guī)規(guī)貨物。這兩項(xiàng)能力，都是順豐目前缺乏、且亟待獲得的。

　　這從順豐購(gòu)買后的評(píng)論中也可以得到印證：“國(guó)際航線運(yùn)行機(jī)隊(duì)已現(xiàn)雛形，遠(yuǎn)程寬體貨機(jī)除了適應(yīng)順豐速運(yùn)快件量的持續(xù)增長(zhǎng)、助力快件空運(yùn)時(shí)效提升之外，747機(jī)型主貨艙門前開(kāi)口的設(shè)計(jì)，使得超大型、異形貨物的運(yùn)輸成為可能。”

　　關(guān)心這兩架飛機(jī)的朋友們可能也注意了，順豐對(duì)這兩架飛機(jī)極為器重。經(jīng)過(guò)為期近兩個(gè)月的征集評(píng)選，由順豐航空主辦的“B747全貨機(jī)涂裝設(shè)計(jì)全球征集大賽”已于今年6月落下帷幕。

　　營(yíng)銷學(xué)上，顏值也是生產(chǎn)力，商業(yè)美學(xué)就是企業(yè)創(chuàng)新精神的一部分。改造后這兩架波音B747涂裝既保持了順豐飛機(jī)一貫的風(fēng)格，又適合龐大的機(jī)身豐富了線條的變化，視覺(jué)效果非常舒服。

　　在順豐航空全球征集創(chuàng)意的背后，是順豐希望更為國(guó)際化的追求。巧的是，2018年初，擁有絕佳地理位置的順豐鄂州機(jī)場(chǎng)也獲批并開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年投入運(yùn)營(yíng)。擁有了鄂州機(jī)場(chǎng)，順豐便能從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線布局，進(jìn)步到聯(lián)邦快遞孟菲斯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)一樣的超大超強(qiáng)國(guó)際航空輻射樞紐。

　　順豐正大步地朝著中國(guó)版的“聯(lián)邦快遞”邁進(jìn)，郵航、圓通航空、京東物流等也加快了追趕的步伐，未來(lái)的中國(guó)快遞航空“好戲”將連連登臺(tái)。

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