2018年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的時(shí)間表和路線圖。

　　隨后，生態(tài)環(huán)境部審議并通過(guò)了《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》，要求在2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下?tīng)I(yíng)運(yùn)中重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上，同時(shí)大力推廣使用清潔能源車(chē)輛和新能源車(chē)輛。

全國(guó)多地開(kāi)始國(guó)三車(chē)淘汰工作

　　為打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，相關(guān)部門(mén)一直在加速推進(jìn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，并將于2019年1月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)全面供應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽/柴油。

　　同時(shí)，各級(jí)政府部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)政策，給予運(yùn)輸人補(bǔ)貼，鼓勵(lì)主動(dòng)淘汰國(guó)二、國(guó)三等排放的重型貨車(chē)。

　　今年8月，南京市率先啟動(dòng)了國(guó)三柴油車(chē)提前淘汰工作，并根據(jù)淘汰車(chē)輛的車(chē)型、使用年限給予差別化補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)三柴油車(chē)4000--40000元/車(chē)，申請(qǐng)補(bǔ)貼的截止時(shí)間是2020年12月31日。

　　同時(shí)，環(huán)保部門(mén)將對(duì)國(guó)三柴油車(chē)的二手車(chē)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行限制，外地國(guó)三二手貨車(chē)想轉(zhuǎn)到南京，將不予登記。

　　除南京市外，上海、北京、天津、鄭州、福州、深圳等地區(qū)已開(kāi)始對(duì)國(guó)三柴油車(chē)限行，山東、西安、杭州等地也啟動(dòng)了淘汰國(guó)三車(chē)的相關(guān)工作。

　　對(duì)此，運(yùn)輸人畢言順表示：“淘汰國(guó)三車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，如果晚了恐怕連補(bǔ)貼也拿不到了。我也想盡早換車(chē)，可是換了新車(chē)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)馬上又要執(zhí)行，想等國(guó)六車(chē)又等不及，真的是進(jìn)退兩難?！?

運(yùn)輸人都有哪些選擇？

　　國(guó)三柴油車(chē)淘汰在即，國(guó)六施行的日期越來(lái)越近，在逐漸被縮緊的“生存空間”里，運(yùn)輸人都有哪些選擇？

　　加裝DPF以達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)

　　DPF是降低柴油機(jī)排氣顆粒物（PM）的裝置，將其安裝在柴油車(chē)排氣系統(tǒng)里，就可以通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物。

　　與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比，DPF能夠凈化排氣中70%-90%的顆粒，是最有效、最直接的方法之一。

　　自2018年1月1日起，山東省內(nèi)不達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)及沒(méi)有加裝DPF的國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油營(yíng)運(yùn)貨車(chē)和私自停止DPF運(yùn)行的重型柴油營(yíng)運(yùn)貨車(chē)，都會(huì)被注銷(xiāo)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。

　　深圳、北京等地要求則更加嚴(yán)格，國(guó)五重型柴油車(chē)也需要安裝DPF。

　　目前國(guó)五重卡后處理技術(shù)以SCR為主，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，重卡后處理技術(shù)有望通過(guò)EGR+DOC+DPF+SCR達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　例如中國(guó)重汽日前向香港特區(qū)政府交付的28輛豪沃T5G歐六洗街車(chē)，便是通過(guò)DPF+SCR技術(shù)達(dá)到了歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過(guò)，不同排量的車(chē)輛加裝的DPF型號(hào)不同、價(jià)格不同，最便宜的也要26800元。若排量達(dá)到11L、12L、13L，加裝費(fèi)用需要38000元左右，最貴的加裝價(jià)格達(dá)到了41700元。對(duì)大部分運(yùn)輸人來(lái)說(shuō)，這并非長(zhǎng)久之計(jì)。

　　直接購(gòu)買(mǎi)國(guó)六車(chē)

　　近日，搭載MC13國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的汕德卡6×4牽引車(chē)在濟(jì)南商用車(chē)公司成功下線，進(jìn)氣端增加進(jìn)氣增壓器、進(jìn)氣節(jié)流閥、空氣流量傳感器并輔以冷卻EGR技術(shù)，排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統(tǒng)技術(shù)，使整車(chē)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　總體來(lái)看，解放、重汽、東風(fēng)等車(chē)企均已推出了國(guó)六產(chǎn)品并做好了技術(shù)儲(chǔ)備。另外，濰柴、玉柴、一汽解放發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部、康明斯、上菲紅、華菱漢馬動(dòng)力等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都在今年發(fā)布了全新國(guó)六產(chǎn)品。

　　盡管商用車(chē)企目前還沒(méi)有國(guó)六車(chē)型開(kāi)始量產(chǎn)，但相信很快將迎來(lái)新的突破。

　　購(gòu)買(mǎi)高端進(jìn)口卡車(chē)

　　以斯堪尼亞、奔馳為首的進(jìn)口車(chē)在近兩年紛紛加快了“入華”腳步。除了看中中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力外，中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)也是其瞄準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)的原因。

　　2017年11月，奔馳全新一代Actros時(shí)隔6年在中國(guó)內(nèi)地正式上市。據(jù)了解，之所以此時(shí)進(jìn)入，是因?yàn)樾翧ctros自設(shè)計(jì)之初就以歐六起步，早年受排放標(biāo)準(zhǔn)所限，如今國(guó)內(nèi)大踏步排放升級(jí)，奔馳卡車(chē)自然不能錯(cuò)過(guò)。

　　2017年5月，斯堪尼亞新規(guī)格國(guó)六產(chǎn)品在北京上市。2018年4月，斯堪尼亞攜全新一代G、R、S系列正式登陸中國(guó)，幫助中國(guó)客戶從容應(yīng)對(duì)由國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的躍遷。

　　曼恩TGX系列國(guó)五排放產(chǎn)品是曼恩在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主打車(chē)型，也是今年曼恩“點(diǎn)滴愛(ài)·公益行”公益節(jié)油大賽的比賽用車(chē)。其強(qiáng)勁的動(dòng)力、高度的安全性以及實(shí)用的設(shè)計(jì)，為中國(guó)運(yùn)輸人帶來(lái)了十足的“幸福感”。

　　盡管進(jìn)口車(chē)價(jià)格較高，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，運(yùn)輸人購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口卡車(chē)也不失為一種保險(xiǎn)的選擇。

　　新能源卡車(chē)一步到位

　　近日，工信部發(fā)布了第十九批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》。其中包含6款純電動(dòng)貨車(chē)、143款純電動(dòng)專用車(chē)、1款插電式混合動(dòng)力專用車(chē)和1款燃料電池專用車(chē)。

　　其后，財(cái)政部發(fā)布消息稱，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售并且符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)商用車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池商用車(chē)，實(shí)行免征車(chē)船稅政策。

　　近兩年，從重卡到輕卡，各商用車(chē)企均有新能源車(chē)型推出。

　　在重卡領(lǐng)域，新能源的應(yīng)用包括LNG、氫能源、插電混合等多種形式，其中以LNG重卡為主。一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車(chē)、徐工重卡等皆有新能源產(chǎn)品投入市場(chǎng)。

　　輕卡領(lǐng)域則以純電動(dòng)為主。2018上半年，上汽躍進(jìn)首款互聯(lián)網(wǎng)新能源輕卡E100、江鈴凱銳EV、解放J6F、東風(fēng)凱普特等多款純電動(dòng)新品陸續(xù)涌入市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域新能源車(chē)保有量已在40萬(wàn)輛左右，要想在2020年達(dá)到60萬(wàn)輛的目標(biāo)，需要在不到2年的時(shí)間內(nèi)提升1.5倍。

　　由此看來(lái)，新能源卡車(chē)領(lǐng)域還將迎來(lái)更好的發(fā)展，新能源輕卡似乎是可以“一步到位”的選擇。

　　國(guó)三車(chē)淘汰勢(shì)在必行，國(guó)六車(chē)還未量產(chǎn)，新能源車(chē)市場(chǎng)仍需探索。運(yùn)輸人要根據(jù)自己的運(yùn)輸情況進(jìn)行衡量和選擇。

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