2018年7月，國務院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確提出了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的時間表和路線圖。

　　隨后，生態(tài)環(huán)境部審議并通過了《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》，要求在2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上，同時大力推廣使用清潔能源車輛和新能源車輛。

全國多地開始國三車淘汰工作

　　為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，相關(guān)部門一直在加速推進國六排放標準的落地，并將于2019年1月1日起，在全國范圍內(nèi)全面供應符合國六標準的車用汽/柴油。

　　同時，各級政府部門出臺相應政策，給予運輸人補貼，鼓勵主動淘汰國二、國三等排放的重型貨車。

　　今年8月，南京市率先啟動了國三柴油車提前淘汰工作，并根據(jù)淘汰車輛的車型、使用年限給予差別化補貼。補貼標準為國三柴油車4000--40000元/車，申請補貼的截止時間是2020年12月31日。

　　同時，環(huán)保部門將對國三柴油車的二手車轉(zhuǎn)讓進行限制，外地國三二手貨車想轉(zhuǎn)到南京，將不予登記。

　　除南京市外，上海、北京、天津、鄭州、福州、深圳等地區(qū)已開始對國三柴油車限行，山東、西安、杭州等地也啟動了淘汰國三車的相關(guān)工作。

　　對此，運輸人畢言順表示：“淘汰國三車已經(jīng)是大勢所趨，如果晚了恐怕連補貼也拿不到了。我也想盡早換車，可是換了新車，國六排放標準馬上又要執(zhí)行，想等國六車又等不及，真的是進退兩難。”

運輸人都有哪些選擇？

　　國三柴油車淘汰在即，國六施行的日期越來越近，在逐漸被縮緊的“生存空間”里，運輸人都有哪些選擇？

　　加裝DPF以達排放標準

　　DPF是降低柴油機排氣顆粒物（PM）的裝置，將其安裝在柴油車排氣系統(tǒng)里，就可以通過過濾來降低排氣中顆粒物。

　　與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比，DPF能夠凈化排氣中70%-90%的顆粒，是最有效、最直接的方法之一。

　　自2018年1月1日起，山東省內(nèi)不達排放標準及沒有加裝DPF的國III排放標準重型柴油營運貨車和私自停止DPF運行的重型柴油營運貨車，都會被注銷車輛營運證。

　　深圳、北京等地要求則更加嚴格，國五重型柴油車也需要安裝DPF。

　　目前國五重卡后處理技術(shù)以SCR為主，國六標準實施時，重卡后處理技術(shù)有望通過EGR+DOC+DPF+SCR達到排放標準。

　　例如中國重汽日前向香港特區(qū)政府交付的28輛豪沃T5G歐六洗街車，便是通過DPF+SCR技術(shù)達到了歐六排放標準。

　　不過，不同排量的車輛加裝的DPF型號不同、價格不同，最便宜的也要26800元。若排量達到11L、12L、13L，加裝費用需要38000元左右，最貴的加裝價格達到了41700元。對大部分運輸人來說，這并非長久之計。

　　直接購買國六車

　　近日，搭載MC13國六發(fā)動機的汕德卡6×4牽引車在濟南商用車公司成功下線，進氣端增加進氣增壓器、進氣節(jié)流閥、空氣流量傳感器并輔以冷卻EGR技術(shù)，排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統(tǒng)技術(shù)，使整車滿足國六排放標準。

　　總體來看，解放、重汽、東風等車企均已推出了國六產(chǎn)品并做好了技術(shù)儲備。另外，濰柴、玉柴、一汽解放發(fā)動機事業(yè)部、康明斯、上菲紅、華菱漢馬動力等發(fā)動機企業(yè)都在今年發(fā)布了全新國六產(chǎn)品。

　　盡管商用車企目前還沒有國六車型開始量產(chǎn)，但相信很快將迎來新的突破。

　　購買高端進口卡車

　　以斯堪尼亞、奔馳為首的進口車在近兩年紛紛加快了“入華”腳步。除了看中中國市場的巨大潛力外，中國排放標準的升級也是其瞄準這一時機的原因。

　　2017年11月，奔馳全新一代Actros時隔6年在中國內(nèi)地正式上市。據(jù)了解，之所以此時進入，是因為新Actros自設計之初就以歐六起步，早年受排放標準所限，如今國內(nèi)大踏步排放升級，奔馳卡車自然不能錯過。

　　2017年5月，斯堪尼亞新規(guī)格國六產(chǎn)品在北京上市。2018年4月，斯堪尼亞攜全新一代G、R、S系列正式登陸中國，幫助中國客戶從容應對由國五標準向國六標準的躍遷。

　　曼恩TGX系列國五排放產(chǎn)品是曼恩在國內(nèi)市場的主打車型，也是今年曼恩“點滴愛·公益行”公益節(jié)油大賽的比賽用車。其強勁的動力、高度的安全性以及實用的設計，為中國運輸人帶來了十足的“幸福感”。

　　盡管進口車價格較高，但長遠來看，運輸人購買進口卡車也不失為一種保險的選擇。

　　新能源卡車一步到位

　　近日，工信部發(fā)布了第十九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。其中包含6款純電動貨車、143款純電動專用車、1款插電式混合動力專用車和1款燃料電池專用車。

　　其后，財政部發(fā)布消息稱，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售并且符合相關(guān)技術(shù)標準的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車以及燃料電池商用車，實行免征車船稅政策。

　　近兩年，從重卡到輕卡，各商用車企均有新能源車型推出。

　　在重卡領(lǐng)域，新能源的應用包括LNG、氫能源、插電混合等多種形式，其中以LNG重卡為主。一汽解放、中國重汽、東風商用車、徐工重卡等皆有新能源產(chǎn)品投入市場。

　　輕卡領(lǐng)域則以純電動為主。2018上半年，上汽躍進首款互聯(lián)網(wǎng)新能源輕卡E100、江鈴凱銳EV、解放J6F、東風凱普特等多款純電動新品陸續(xù)涌入市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)公共領(lǐng)域新能源車保有量已在40萬輛左右，要想在2020年達到60萬輛的目標，需要在不到2年的時間內(nèi)提升1.5倍。

　　由此看來，新能源卡車領(lǐng)域還將迎來更好的發(fā)展，新能源輕卡似乎是可以“一步到位”的選擇。

　　國三車淘汰勢在必行，國六車還未量產(chǎn)，新能源車市場仍需探索。運輸人要根據(jù)自己的運輸情況進行衡量和選擇。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com