安吉快運(yùn)官方宣布，天地華宇加入上汽物流板塊。但對(duì)于詳細(xì)入股情況安吉方面并沒(méi)有過(guò)多透露。

　　天地華宇加入上汽物流板塊以后，將獲得業(yè)務(wù)規(guī)模、專業(yè)能力和資金實(shí)力等方面的有力支持，得到進(jìn)一步發(fā)展的助力。

　　上汽安吉物流作為上汽物流板塊的核心企業(yè)，2017年合并營(yíng)業(yè)收入223億元，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)，汽車整車和零部件物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作量和運(yùn)作質(zhì)量均處于世界一流水平。根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的2017年中國(guó)物流企業(yè)排名，安吉物流位列第十。

　　天地華宇是中國(guó)公路快運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)最大的公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一。天地華宇是國(guó)家第一批"AAAAA"級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)。截止2018年1月，天地華宇集團(tuán)在全國(guó)約800個(gè)城市擁有74個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、2500多家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、近3000臺(tái)自有運(yùn)營(yíng)車輛、4000多條運(yùn)營(yíng)線路、超過(guò)36萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)，以及14000多名高素質(zhì)員工。

　　天地華宇致力于打造成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和值得信賴的高效物流服務(wù)提供商，業(yè)務(wù)范圍覆蓋：公路快運(yùn)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈服務(wù)、信息技術(shù)解決方案等。公司服務(wù)產(chǎn)品包括："定日達(dá)"、"經(jīng)濟(jì)快運(yùn)"、“易到家”和"專車達(dá)"等，并提供代收貨款等多種增值服務(wù)。"定日達(dá)"是天地華宇面向企業(yè)客戶推出高端公路快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，以"準(zhǔn)時(shí)、安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)"的特性，成為包括全球財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的眾多企業(yè)級(jí)客戶首選的公路快運(yùn)產(chǎn)品之一。

　　其實(shí)早在今年的5月20日，《物流一圖》就曾爆料稱：安吉物流將入股天地華宇，成為第二大股東。但因?yàn)橄⒁恢睕](méi)有得到官方確認(rèn)所以文章最終還是被刪掉了事。

華宇加入安吉后會(huì)造成什么影響

　　對(duì)華宇的影響

　　談到天地華宇，我們都知道天地華宇以前可是零擔(dān)龍頭企業(yè)，不過(guò)從13年開(kāi)始走向下坡，5年時(shí)間從龍頭地位一直滑到第9（運(yùn)聯(lián)傳媒2018年排名），從近3年收入來(lái)看，相比新邦和佳吉，華宇下滑確實(shí)最為明顯。隨著快運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)云變化，以前的老牌物流企業(yè)發(fā)展越發(fā)困難，紛紛尋求“抱大腿”（其中新邦與順豐合資快運(yùn)公司順心，佳吉也積極與跨越進(jìn)行合作）而華宇最終接受安吉物流入股。

　　華宇這些年發(fā)展坎坷，從TNT時(shí)代的水土不服，巨額虧損，到中信管理層的撥亂反正，16年毛利轉(zhuǎn)正，但之后又因?yàn)楣芾韺印⒅行藕蛨A通轟轟烈烈的三國(guó)殺。最終圓通收購(gòu)華宇失敗，挖角華宇高管自建快運(yùn)，后華宇清理德邦系，中信再次接管，算是與圓通徹底鬧掰，中信的冷眼旁觀，待價(jià)而沽。華宇內(nèi)部派系斗爭(zhēng)頻繁，這也是導(dǎo)致華宇內(nèi)耗嚴(yán)重效率低的主要原因。

　　華宇重要事件

　　與圓通事件后，華宇引來(lái)新的管理團(tuán)隊(duì)。管理文化管理團(tuán)隊(duì)的多次變更，華宇這幾年在泥潭中匍匐前進(jìn)?；蛟S這次成功牽手安吉，能給華宇帶來(lái)全新的面貌。如安吉零部件物流業(yè)務(wù)或?qū)⑾蛉A宇輸入業(yè)務(wù)。

安吉為何選擇華宇

　　1、快速起網(wǎng)借華宇突破

　　安吉的快運(yùn)夢(mèng)由來(lái)已久，作為汽車物流的領(lǐng)頭羊，安吉的地位和體量（收入）相當(dāng)于快運(yùn)行業(yè)的德邦，遙遙領(lǐng)先行業(yè)后來(lái)者。安吉汽車物流業(yè)務(wù)屬于物流細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)的規(guī)模依賴于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為國(guó)內(nèi)最大的合同物流企業(yè)的安吉汽車物流，2016年度營(yíng)業(yè)額達(dá)188.7億元，市占率30%預(yù)計(jì)2018達(dá)40%。

　　而由于汽車產(chǎn)業(yè)的高度集中，也帶動(dòng)了汽車物流的高度集中，安吉樂(lè)在其中，也享其中，依托上汽，他能不愁吃喝，但也是因?yàn)槭艿缴掀萍s，他無(wú)法獲得突破，此次快運(yùn)布局無(wú)疑使安吉物流的一大突破，目前安吉已形成8大業(yè)務(wù)，包括商用車及裝備、口岸、零部件、信息技術(shù)、航運(yùn)、海外、整車、快運(yùn)。

　　安吉物流8大業(yè)務(wù)

　　安吉在17年8月高調(diào)宣布進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)，運(yùn)作模式為撥中心直營(yíng)+線路加盟，圍繞產(chǎn)業(yè)園區(qū)，聯(lián)合各地優(yōu)質(zhì)專線、城市配送合作伙伴、加盟商；并定下了安吉快運(yùn)7年目標(biāo)計(jì)劃：

　?、?018年增網(wǎng)加點(diǎn)更多覆蓋16城，此外在上海以外新建16個(gè)全國(guó)分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同步起網(wǎng)，形成貨量對(duì)流，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；

　?、?020年深入布局全國(guó)500萬(wàn)人口以上城市，覆蓋80%的經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)，建成53個(gè)大型分撥；

　　③2025年網(wǎng)絡(luò)下沉至100萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)500億既定目標(biāo)。

　　安吉快運(yùn)7年規(guī)劃

　　2018年5月初，安吉快運(yùn)仍處于內(nèi)部?jī)?chǔ)備階段，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不盡如人意，快運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有那么輕松。能快速起量的方法貌似只有借力并購(gòu)一條路了，目前華宇目前網(wǎng)點(diǎn)2100家，覆蓋55個(gè)城市，17年月均收入1.8億。華宇的參與將極大提升安吉快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局和收入水平。

　　2、公斤段契合

　　安吉快運(yùn)定位為大票零擔(dān)快運(yùn)（150kg—3T），首先這與安吉零部件物流體系的單票公斤區(qū)間（300-450kg）非常吻合，該公斤段可以最大化發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)及資源的協(xié)調(diào)效應(yīng)。且安吉快運(yùn)自帶合同物流基因，能夠?yàn)槠髽I(yè)客戶提供定制化標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，這是安吉快運(yùn)區(qū)別于其它大票零擔(dān)企業(yè)的最大特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。

　　那么華宇的公斤段是否與安吉契合？首先從票均重量來(lái)看，華宇票均重量在200kg左右，而安能、百世、德邦則都在100-150kg之間，可見(jiàn)華宇的票均重量與安吉零部件物流體系的單票公斤區(qū)間（300-450kg）相對(duì)接近。

　　傳統(tǒng)幾家零擔(dān)公司票均重量

　　其次從公斤段分布來(lái)看，安吉快運(yùn)定位150kg-3T，華宇在這部分的貨量占比也高于其他幾家，貨量占比將近70%，而其他幾家多在60%左右。因此從公斤段上來(lái)看，華宇與安吉快運(yùn)契合度特殊相對(duì)較高的。

　　傳統(tǒng)幾家零擔(dān)公司150kg-3T貨量占比

　　綜上，華宇都是安吉一個(gè)比較合適的選擇，尤其是票均匯總來(lái)那個(gè)、業(yè)務(wù)公斤相對(duì)契合，安吉物流可借華宇快速形成全國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，而華宇也可通過(guò)安吉物流引入新的業(yè)務(wù)增量，尋求新的突破。

傳統(tǒng)物流為何落寞

　　其實(shí)傳統(tǒng)物流企業(yè)被其他公司入股、收購(gòu)、合資創(chuàng)公司的事件近一年時(shí)常發(fā)生，傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)業(yè)務(wù)出現(xiàn)瓶頸并下滑，那么為什么傳統(tǒng)直營(yíng)基金的物流都或多或少遇到瓶頸，僅德邦上市并蓬勃發(fā)展？我認(rèn)為有兩個(gè)原因，第一是外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化，二是自身管理問(wèn)題。

　　1、快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化

　　近兩年快運(yùn)市場(chǎng)可謂十分熱鬧，各類玩家悉數(shù)登場(chǎng)，可謂熱鬧，加盟新貴安能、百世發(fā)展迅速，成為頭部企業(yè)；快遞列強(qiáng)強(qiáng)勢(shì)介入，其中韻達(dá)與中通快運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；以整合地區(qū)小霸王起家的壹米、整合專線的德坤增速也較為可觀；互聯(lián)網(wǎng)+的福佑、卡行；跨界的安吉、東宇；電商物流中京東和日日順，都紛紛進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來(lái)較大市場(chǎng)沖擊。

　　2、自身管理問(wèn)題

　　企業(yè)自身管理問(wèn)題是核心，這個(gè)跟成本和資本投入有關(guān)系，成本限制了利潤(rùn)，資本投入限制了長(zhǎng)期發(fā)展，究其背后就是管理問(wèn)題。自身建立不了高壁壘，就算競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不變，以粗放的管理規(guī)模也做不大，而粗放管理導(dǎo)致貨量到一定規(guī)模后邊際成本有可能遞增，成本增加帶來(lái)盈利負(fù)擔(dān)，能力壁壘不足，管理跟不上的話又沒(méi)有變革的決心，也就是說(shuō)規(guī)模效應(yīng)的天花板來(lái)的特別快。

　　對(duì)比來(lái)看國(guó)外的物流公司，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能帶來(lái)的效益是有很大潛力的，以O(shè)D為例，貨量跟德邦差不多，卻只有17000人，他們沒(méi)有傳送帶也沒(méi)有機(jī)器人，靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)帶來(lái)貨量，靠標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化的管理來(lái)降低成本。中央控制系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化托盤、電叉車、自動(dòng)稱重量法、貨物尺寸標(biāo)注、自動(dòng)分配貨臺(tái)、駕駛室內(nèi)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)投資，使整個(gè)流程很順暢，數(shù)字化程度非常高，就是運(yùn)營(yíng)做的好，也沒(méi)啥戰(zhàn)略。這個(gè)投入是值得的。

技術(shù)投資是非常必要的

　　總體來(lái)說(shuō)，粗放的規(guī)模效應(yīng)在零擔(dān)物流行業(yè)是行不通的，零擔(dān)物流公司的規(guī)模效應(yīng)天花板很低，因?yàn)樗怯萌硕殉鰜?lái)的。因此唯有精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能帶來(lái)的效益才能有很大潛力的，并在未來(lái)獲得巨大收益。

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