云南作為輸入型城市，進來的貨量遠遠大于出去的貨量。加上今年受疫情影響，內(nèi)需大幅度下降，原本就發(fā)展不景氣的物流行業(yè)更是雪上加霜。日前，由運聯(lián)主辦的“聯(lián)動2020:中西部物流企業(yè)系列研討會”來到了云南昆明站。運聯(lián)在走訪當?shù)匚锪髌髽I(yè)期間發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)里做的比較優(yōu)秀的居多是外地企業(yè)家。

　　今年，在國家大力發(fā)展各地新基建的大環(huán)境下，昆明到處可見的公路修建、物流園區(qū)整改等基礎建設工作在進行當中，當?shù)卣查_始逐漸重視本土物流的發(fā)展，采取對當?shù)匚锪髌髽I(yè)的政策傾斜和扶持的政策。尤其是一些像云南寶象物流集團這樣的國有企業(yè)站出來承擔社會責任和企業(yè)責任，為當?shù)氐奈锪靼l(fā)展做一些引領以及投入。其除了享受當?shù)卣邇?yōu)惠以及土地資源優(yōu)勢之外，還長期為當?shù)氐拿駹I企業(yè)提供包括物流園區(qū)在內(nèi)的基礎設施物流服務。

云南寶象物流集團園區(qū)運營總監(jiān)姚磊

　　隨著新基建建設深入推進，云南省物流發(fā)展基礎條件明顯改善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和層次穩(wěn)步提升。不過，其總體發(fā)展水平仍然不高，還存在諸多制約發(fā)展的因素。對于這樣一個城市，未來云南的物流愿景又是什么樣的呢？

專線企業(yè)，在消失和轉型的邊緣徘徊

　　作為本土企業(yè)的一個物流老兵，壹米滴答高快物流的董事長傅文寶在會上向大家??介紹道：??云南這樣一個輸入型城市，????貨量進出比大概是1:4?到1:5。??跟沿海城市比起來，整個基礎設施一直??不盡如人意，高速公路的環(huán)境比較缺乏，拉直的線路非常少，環(huán)線更是沒有成型。

　　多年來，云南的商貿(mào)始終處在一種很被動的狀態(tài)之下，對未來經(jīng)營的穩(wěn)定性方面缺乏很明確的預期。近段時間，??云南有一個非常明顯的現(xiàn)象，就是隨著??電商發(fā)展得越來越快，貨物開始漸趨??小票化。碎片化的訂單越來越多，專線企業(yè)發(fā)展越來越艱難，利潤日趨微薄，促使企業(yè)不得不作出改變。

　　對于很多???經(jīng)營了十幾二十余年的專線企業(yè)，因為??互聯(lián)網(wǎng)以及快運的加入，現(xiàn)有專線??利潤越來越低，貨量也在不停的下滑。在蘇寧物流經(jīng)營總監(jiān)楊知平看來，就目前云南??整體情況來說，市場更多集中在農(nóng)副產(chǎn)品板塊，很多地區(qū)都在??強化電商板塊的業(yè)務。

蘇寧物流經(jīng)營總監(jiān)楊知平

　　隨著小件貨物逐漸被切走，專線票均越來越重，專線企業(yè)一面要不斷的降低價格進行搶貨，另一方面，不想草率收場的企業(yè)開始進行轉型，或尋找優(yōu)秀平臺，或不斷提升自己的服務質(zhì)量。

運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心

　　運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心預測，??未來快運會把大票訂單絕大部分市場切走，??專線??可能要消失90%，??只能剩10%，而這10%的專線會轉向去做那些快運做不了的個性化服務。??所以在未來??短期內(nèi)，專線會越來越難過，快運則會越來越大。

云南云聚物流總經(jīng)理寧波

　　“我覺得??如果是好的平臺，企業(yè)一定要加入?！弊鳛樵颇系貐^(qū)優(yōu)秀的區(qū)域網(wǎng)代表，云南云聚物流總經(jīng)理寧波在會上說到。他認為，????專線企業(yè)??是否一定要加入平臺，規(guī)?；歉偁幜Φ??第一個要素。當企業(yè)在落地配方面形成規(guī)模以后，再往下一公里延伸時就比較容易了。????等達到了規(guī)模化??跟專業(yè)化，企業(yè)的綜合競爭力也就能夠更加的凸顯。

配送端，如何處理成本和服務的關系？

　　“雖然專線這條路比較難走，但對于新起點物流來說，最后一公里是我們非常大的一個痛點，包括省內(nèi)的配送也面臨很多問題，這兩年也一直在不停地摸索，??但是還沒有找出好的出路來?！痹颇闲缕瘘c物流有限公司商務經(jīng)理黃顯聰說道。

云南新起點物流有限公司商務經(jīng)理黃顯聰

　　很多企業(yè)會覺得末端配送無外乎有一些車和貨源就能把它盤起，但真正接觸以后才發(fā)現(xiàn)，里面的套路很多。???目前無論是商貿(mào)型企業(yè)，還是物流企業(yè)，??在末端最后一公里的配送問題上都存在著很大的痛點?！　?

　　滇配通供應鏈管理（云南）有限公司董事長莊蒼松結合自身企業(yè)的發(fā)展分析道：“我覺得可能一方面是因為貨量不多，有時候就算是半車貨我們也必須得送，這樣一來成本就會增加。??另外，??末端個性化的需求也越來越多。從而導致現(xiàn)在城市配送的成本有虛高的情況，??我們也在努力想辦法通過自己的網(wǎng)絡布局，實現(xiàn)成本的降低?！???

滇配通供應鏈管理（云南）有限公司董事長莊蒼松

　　對于專線末端配送而言，貨主就像“消費者” ，專線企業(yè)都是按照消費者的需求做事，消費者制定了各種各樣的合作方案，也制造了各種各樣的門檻，大家都想要即可以低價又有高質(zhì)量的服務，但是服務和成本兩者如何兼得？　　

　　云南頂配送物流有限公司法人王永利也對此持發(fā)表了自己的看法：頂配送在做配送方面，會設置專人專車一單到底，一個人一輛車只做單向的配送，回單都是自己的回單。在服務上，更是有客服一直跟蹤貨物的流向，和承運商以及末端客戶進行確認。因為服務好，頂配送的價格比同行業(yè)都高一些。王永利表示，有些客戶還是會選擇服務而不是選擇??價格，因為沒有了服務，他們??也面臨著很大的困難，市場也很難??往下擴展?！?

云南頂配送物流有限公司法人王永利

　　區(qū)別于專線的末端配送，就城市配送而言，日日順昆明分公司營銷總監(jiān)陸超告訴運聯(lián)，日日順更加注重客戶對于產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗以及時效服務。包括??客戶的信息回饋，以及在選車隊的時候也要有自己的車隊和司機。人單合一，一票到底，這些都是日日順非?？粗氐?。送到不是服務的結束，而是服務的開始。

　　日日順昆明分公司營銷總監(jiān)陸超

　　比如個體育用品，??涉及到從倉庫攬貨，再配送到云南省區(qū)域，??然后再到偏遠一點，例如鄉(xiāng)鎮(zhèn)還有村子里邊的安裝問題。??在配送這一塊結合自身??家電體系以及車輛運力，再結合最后一公里網(wǎng)點的覆蓋，把??這些優(yōu)勢結合起來，針對自己優(yōu)勢來??承接自己能夠承接的業(yè)務。專線企業(yè)的末端配送更是可以借鑒這一點，將快運做不了的個性化服務變成自身優(yōu)勢，守護好自己這一方天地。　　

　　其實總的來看，很難說，到底是市場發(fā)展艱難，還是企業(yè)沒有找到適合自己的定位。但可以明確的一點是：術業(yè)有專攻，在一個領域做精做細，自然就會有客戶買單，而不是什么類型都做，這樣容易既服務不好甲方，??而且對于乙方的口碑??可能也會有一些不好的影響。　　

　　對于云南地區(qū)未來物流的發(fā)展愿景，傅文寶表示，云南應該是以發(fā)展跨境為主，??如果能把交通物流末端轉變成物流重要節(jié)點，??把跨境貿(mào)易打通，??國內(nèi)外的??市場都將非常大。????今年疫情期間，??從其得到海關的數(shù)據(jù)可以了解到，中國經(jīng)濟增長最大的區(qū)域，一個在非洲區(qū)域，??另外一個就是東南亞區(qū)域。??云南緊挨著東南亞，??這以后可能是??的一個發(fā)展方向。　　

　　對多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展來講，都或多或少的存在各種難題，但是如何很好的解決這些難題，就需要企業(yè)轉變觀念、創(chuàng)新思路，積極向發(fā)達地區(qū)學習借鑒，來解決困難和問題，及時跟上時代前進的步伐和行業(yè)發(fā)展的趨勢。最后特別鳴謝藍橋軟件對于此次中西部系列研討會的大力支持。下一站，運聯(lián)中西部物流企業(yè)發(fā)展研討會（銀川站）將在10月份舉行，屆時，我們再見！

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