福建專線物流市場(chǎng)有這樣一個(gè)怪象：很多傳統(tǒng)專線開始轉(zhuǎn)型買車做車隊(duì)，他們靠著做運(yùn)力服務(wù)商的新角色賺錢，甚至有些時(shí)候，三五輛車就能頂上一條線路的利潤(rùn)。

　　10月28日，在由運(yùn)聯(lián)智庫(kù)主辦、殼牌聯(lián)合主辦的“聯(lián)動(dòng)2020:華南物流研討會(huì)——廈門站”活動(dòng)上，來(lái)自廈門廣順通物流有限公司的總經(jīng)理高智偉帶著他的問題來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)：專線利潤(rùn)越來(lái)越低，買車到底能不能幫助專線解決利潤(rùn)低的問題？另外，“以租代買”又是更好的資產(chǎn)配置方式嗎？

買車到底能不能幫助專線企業(yè)解決利潤(rùn)低的問題？

　　我們發(fā)現(xiàn)在快遞快運(yùn)領(lǐng)域，隨著產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，利潤(rùn)也越來(lái)越可觀，很多企業(yè)開始買車，其中，中通快運(yùn)就花了12億元買車。面對(duì)利潤(rùn)日趨微薄的專線來(lái)說，買車到底能不能幫助其解決利潤(rùn)低的問題呢？

　　答案是能，有些企業(yè)是認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)的。當(dāng)然，買車也是有條件的。首先對(duì)于貨量低的企業(yè)來(lái)說，線路不盈利時(shí)，可以通過買車組建車隊(duì)來(lái)賺取運(yùn)力服務(wù)的錢。

新干線物流董事長(zhǎng)林春興

　　對(duì)于采購(gòu)車輛這件事，從無(wú)到有的新干線物流董事長(zhǎng)林春興說，當(dāng)他意識(shí)到專線錢越來(lái)越不好賺，尤其是看到身邊買車的企業(yè)利潤(rùn)比較可觀的時(shí)候，他也開始大量購(gòu)進(jìn)車輛。他認(rèn)為，物流不好做，就要把車輛運(yùn)輸的利潤(rùn)拿回來(lái)。

廣順通物流董事長(zhǎng)陳木海

　　此外，貨量充足的企業(yè)也可以大量買進(jìn)車輛。例如一家從事專線領(lǐng)域的企業(yè)，晉程物流在原有自建車隊(duì)的基礎(chǔ)上，近期還在持續(xù)買車。其中原因是他和幾家大型的制造廠商有長(zhǎng)期的合作。廣順通物流的董事長(zhǎng)陳木海對(duì)此也深表贊同，廣順通80%的貨都和廠家有著固定的合同，貨量比較大，在云貴川地區(qū)自建往返。

晉程物流董事長(zhǎng)鄒忠

　　當(dāng)然，買車也不是一拍腦門就能定的事，需要考慮淡旺季等其他因素。正如晉程物流董事長(zhǎng)鄒忠所說：“我們是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)量在購(gòu)買車輛，一般運(yùn)力也一直控制在50%到70%之間，從而規(guī)避淡季或者客戶丟失帶來(lái)的車輛閑置問題?！?

　　重要的是，買什么車也值得考量。據(jù)了解，在貨量穩(wěn)定且足夠多的情況下，進(jìn)口車會(huì)是一個(gè)更好的選擇。相比之下，一，進(jìn)口車比國(guó)產(chǎn)車更耐磨損更適合跑長(zhǎng)途運(yùn)輸；二，??買一臺(tái)進(jìn)口車跑的里程，相當(dāng)于三臺(tái)國(guó)產(chǎn)車的里程；三，從整個(gè)采購(gòu)成本來(lái)說，進(jìn)口車可能會(huì)比國(guó)產(chǎn)車貴兩倍甚至三倍的價(jià)錢，但是從全生命周期來(lái)看，一臺(tái)進(jìn)口車的運(yùn)營(yíng)成本大概是1000萬(wàn)，??200萬(wàn)公里??分?jǐn)傁聛?lái)，采購(gòu)進(jìn)口車的金額可能就只占到10%而已。

　　因此，對(duì)于晉程物流和廣順通這樣貨量大，且里程超過3萬(wàn)公里的企業(yè)來(lái)說，國(guó)產(chǎn)車損耗比較大，維保等管理成本也比較大。買進(jìn)口車，在油耗、維修等方面則能節(jié)省了更多成本。這樣一來(lái)，人停車不停，這樣就獲取更高的利潤(rùn)。僅在線運(yùn)輸上，他們基本上都會(huì)選擇進(jìn)口車，國(guó)產(chǎn)車則更適合短途運(yùn)輸。

　　很多專線企業(yè)的利潤(rùn)就體現(xiàn)在車隊(duì)上，他們采取以專線+大車隊(duì)組合的混搭模式。在整個(gè)貨源結(jié)構(gòu)上，以整車貨物為主，零擔(dān)為輔，應(yīng)用大車隊(duì)可充分保障車的運(yùn)行效率。

運(yùn)聯(lián)研究院高級(jí)研究員張琪

　　不過，買車這件事，因人而異，企業(yè)要根據(jù)自身?xiàng)l件來(lái)判斷。正如運(yùn)聯(lián)研究院高級(jí)研究員張琪所說的那樣，企業(yè)如何選擇，歸根結(jié)底是要綜合考慮每家公司的經(jīng)營(yíng)狀況，貨量多少、管理成本以及現(xiàn)金流等方面。

　　按廈門津泓物流有限公司董事長(zhǎng)邵合友的說法來(lái)看，因?yàn)槲锪髯鳛榛A(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，利潤(rùn)非常薄，有一些企業(yè)會(huì)為了增進(jìn)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣而去買車，但這樣風(fēng)險(xiǎn)也大，一旦業(yè)務(wù)發(fā)生變化，企業(yè)無(wú)法每月歸還供車款而逾期，就會(huì)嚴(yán)重危及公司的現(xiàn)金流運(yùn)轉(zhuǎn)，所以企業(yè)還要考慮現(xiàn)金流的問題。

　　另外，買了車也不能一勞永逸，管理車隊(duì)也是一件不容忽視的事情。車輛好的時(shí)候還可控，車輛一旦達(dá)到臨界點(diǎn)的時(shí)候，多方面管理成本的增加都會(huì)成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。因此，雖然買車能解決企業(yè)利潤(rùn)低的問題，但也要綜合考慮。

“以租代買”是更好的資產(chǎn)配置方式嗎？

　　根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院數(shù)據(jù)顯示：近幾年，多數(shù)快遞、快運(yùn)企業(yè)不斷提升自有干線運(yùn)力，在貨量穩(wěn)定的線路上，逐漸由干線外包向自營(yíng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，希望通過自營(yíng)進(jìn)一步壓縮運(yùn)輸成本。

晉吉供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)朱文偉

　　很多具有穩(wěn)定合作伙伴的物流企業(yè)會(huì)選擇自建運(yùn)力車隊(duì)。晉吉供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)朱文偉在會(huì)上表示，自建車隊(duì)，如果要考慮回貨的問題，可以做雙邊甩掛。如果不考慮回貨的話，就可以采取部分自建車隊(duì)，部分外包運(yùn)力的方式，這樣就可以解決回程貨的問題。

　　此外，企業(yè)還要考慮專線淡旺季的問題，比如你有30臺(tái)車，旺季的時(shí)候貨量充足，能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但當(dāng)?shù)緛?lái)臨的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)吃不飽虧損的狀況。

平安租賃商用車事業(yè)部物流團(tuán)隊(duì)總監(jiān)馬新偉

　　因此，按平安租賃商用車事業(yè)部物流團(tuán)隊(duì)總監(jiān)馬新偉說的那樣，現(xiàn)在手上有車的企業(yè)，運(yùn)力水平至少要保持在50%到70%之間才合理，剩下的運(yùn)力可以進(jìn)行外包，或者以經(jīng)營(yíng)性租賃的方式，臨時(shí)性的進(jìn)行短期租用。

　　平安租賃可以為買車的企業(yè)用個(gè)人融資或者企業(yè)融資的方式提供一個(gè)融資租賃的解決方案。同時(shí)，平安租賃也可以做一些車輛和物流設(shè)備的??回租賃，其實(shí)就是給企業(yè)補(bǔ)充一些流動(dòng)資金，但前提是企業(yè)的營(yíng)業(yè)額要達(dá)到最低5000萬(wàn)元的門檻，然后就可以為企業(yè)提供一個(gè)少則幾百萬(wàn)或者幾千萬(wàn)流動(dòng)資金的支持，在物流企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)過程中，為其保駕護(hù)航。

　　正所謂專業(yè)的人做專業(yè)的事，當(dāng)企業(yè)沒有組建車隊(duì)經(jīng)驗(yàn)，在車輛面臨維保等方面的管理成本時(shí)，外包運(yùn)力或者托管給汽車租賃公司無(wú)疑是一件省心省力的事情。

　　現(xiàn)在物流成本越來(lái)越高，且存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，而資產(chǎn)管理就可以轉(zhuǎn)移資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)此，全路程銷售總監(jiān)朱帥表示，目前大家手上都有車，做合理的??規(guī)劃直接就能提升資產(chǎn)利用率，甚至完全可以在運(yùn)力可控性不變的情況下，輕資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)，并且更有效降低管理成本。據(jù)朱帥透露，全路程的產(chǎn)品也在順勢(shì)優(yōu)化，最近推出的保值回購(gòu)就從根本上打消了客戶購(gòu)車疑慮，真正的為客戶做到從配置端到管理端再到處置端的一站式管理服務(wù)。

　　目前，全路程已從重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)管理，像順豐、德邦、京東、滴滴、極兔、跨越、中通等企業(yè)正在與全路程保持深度合作，也正享受著資產(chǎn)管理帶來(lái)的福利。

　　當(dāng)然，要想降低管理成本，從車輛的技術(shù)上也能找到很多解決辦法。殼牌中國(guó)商用車潤(rùn)滑油市場(chǎng)部經(jīng)理陳惠，在演講中分享了殼牌能為專線提供的解決方案，通過精細(xì)化管理來(lái)幫助車隊(duì)，修理廠、服務(wù)站和司機(jī)三端連接松散、缺乏線上標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范流程、對(duì)接效率低、成本不可控等痛點(diǎn)。

殼牌中國(guó)商用車潤(rùn)滑油市場(chǎng)部經(jīng)理陳惠

　　因此，對(duì)于專線到底是自建車隊(duì)還是外包車隊(duì)，我們回到底層邏輯思考一下，為什么一開始企業(yè)需要外包車隊(duì)，而不是自己做？??根本原因在于成本和效率。??當(dāng)企業(yè)在發(fā)展初期前景不明朗，管理成本以及用人成本支出較大的時(shí)候，??更適合用外包。同樣，如果企業(yè)自建車隊(duì)，當(dāng)企業(yè)自有車輛運(yùn)輸成本高于外包車輛成本的時(shí)候，企業(yè)還需要把服務(wù)再外包出去。所以，專線企業(yè)是重鎧加身還是輕裝上陣，還要想清楚再下決定。

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