福建專線物流市場有這樣一個怪象：很多傳統(tǒng)專線開始轉(zhuǎn)型買車做車隊，他們靠著做運力服務(wù)商的新角色賺錢，甚至有些時候，三五輛車就能頂上一條線路的利潤。

　　10月28日，在由運聯(lián)智庫主辦、殼牌聯(lián)合主辦的“聯(lián)動2020:華南物流研討會——廈門站”活動上，來自廈門廣順通物流有限公司的總經(jīng)理高智偉帶著他的問題來到了現(xiàn)場：專線利潤越來越低，買車到底能不能幫助專線解決利潤低的問題？另外，“以租代買”又是更好的資產(chǎn)配置方式嗎？

買車到底能不能幫助專線企業(yè)解決利潤低的問題？

　　我們發(fā)現(xiàn)在快遞快運領(lǐng)域，隨著產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高，利潤也越來越可觀，很多企業(yè)開始買車，其中，中通快運就花了12億元買車。面對利潤日趨微薄的專線來說，買車到底能不能幫助其解決利潤低的問題呢？

　　答案是能，有些企業(yè)是認(rèn)同這個觀點的。當(dāng)然，買車也是有條件的。首先對于貨量低的企業(yè)來說，線路不盈利時，可以通過買車組建車隊來賺取運力服務(wù)的錢。

新干線物流董事長林春興

　　對于采購車輛這件事，從無到有的新干線物流董事長林春興說，當(dāng)他意識到專線錢越來越不好賺，尤其是看到身邊買車的企業(yè)利潤比較可觀的時候，他也開始大量購進車輛。他認(rèn)為，物流不好做，就要把車輛運輸的利潤拿回來。

廣順通物流董事長陳木海

　　此外，貨量充足的企業(yè)也可以大量買進車輛。例如一家從事專線領(lǐng)域的企業(yè)，晉程物流在原有自建車隊的基礎(chǔ)上，近期還在持續(xù)買車。其中原因是他和幾家大型的制造廠商有長期的合作。廣順通物流的董事長陳木海對此也深表贊同，廣順通80%的貨都和廠家有著固定的合同，貨量比較大，在云貴川地區(qū)自建往返。

晉程物流董事長鄒忠

　　當(dāng)然，買車也不是一拍腦門就能定的事，需要考慮淡旺季等其他因素。正如晉程物流董事長鄒忠所說：“我們是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)量在購買車輛，一般運力也一直控制在50%到70%之間，從而規(guī)避淡季或者客戶丟失帶來的車輛閑置問題?！?

　　重要的是，買什么車也值得考量。據(jù)了解，在貨量穩(wěn)定且足夠多的情況下，進口車會是一個更好的選擇。相比之下，一，進口車比國產(chǎn)車更耐磨損更適合跑長途運輸；二，??買一臺進口車跑的里程，相當(dāng)于三臺國產(chǎn)車的里程；三，從整個采購成本來說，進口車可能會比國產(chǎn)車貴兩倍甚至三倍的價錢，但是從全生命周期來看，一臺進口車的運營成本大概是1000萬，??200萬公里??分?jǐn)傁聛?，采購進口車的金額可能就只占到10%而已。

　　因此，對于晉程物流和廣順通這樣貨量大，且里程超過3萬公里的企業(yè)來說，國產(chǎn)車損耗比較大，維保等管理成本也比較大。買進口車，在油耗、維修等方面則能節(jié)省了更多成本。這樣一來，人停車不停，這樣就獲取更高的利潤。僅在線運輸上，他們基本上都會選擇進口車，國產(chǎn)車則更適合短途運輸。

　　很多專線企業(yè)的利潤就體現(xiàn)在車隊上，他們采取以專線+大車隊組合的混搭模式。在整個貨源結(jié)構(gòu)上，以整車貨物為主，零擔(dān)為輔，應(yīng)用大車隊可充分保障車的運行效率。

運聯(lián)研究院高級研究員張琪

　　不過，買車這件事，因人而異，企業(yè)要根據(jù)自身條件來判斷。正如運聯(lián)研究院高級研究員張琪所說的那樣，企業(yè)如何選擇，歸根結(jié)底是要綜合考慮每家公司的經(jīng)營狀況，貨量多少、管理成本以及現(xiàn)金流等方面。

　　按廈門津泓物流有限公司董事長邵合友的說法來看，因為物流作為基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，利潤非常薄，有一些企業(yè)會為了增進進項稅抵扣而去買車，但這樣風(fēng)險也大，一旦業(yè)務(wù)發(fā)生變化，企業(yè)無法每月歸還供車款而逾期，就會嚴(yán)重危及公司的現(xiàn)金流運轉(zhuǎn)，所以企業(yè)還要考慮現(xiàn)金流的問題。

　　另外，買了車也不能一勞永逸，管理車隊也是一件不容忽視的事情。車輛好的時候還可控，車輛一旦達到臨界點的時候，多方面管理成本的增加都會成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。因此，雖然買車能解決企業(yè)利潤低的問題，但也要綜合考慮。

“以租代買”是更好的資產(chǎn)配置方式嗎？

　　根據(jù)運聯(lián)研究院數(shù)據(jù)顯示：近幾年，多數(shù)快遞、快運企業(yè)不斷提升自有干線運力，在貨量穩(wěn)定的線路上，逐漸由干線外包向自營運輸轉(zhuǎn)變，希望通過自營進一步壓縮運輸成本。

晉吉供應(yīng)鏈董事長朱文偉

　　很多具有穩(wěn)定合作伙伴的物流企業(yè)會選擇自建運力車隊。晉吉供應(yīng)鏈董事長朱文偉在會上表示，自建車隊，如果要考慮回貨的問題，可以做雙邊甩掛。如果不考慮回貨的話，就可以采取部分自建車隊，部分外包運力的方式，這樣就可以解決回程貨的問題。

　　此外，企業(yè)還要考慮專線淡旺季的問題，比如你有30臺車，旺季的時候貨量充足，能滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，但當(dāng)?shù)緛砼R的時候，就會出現(xiàn)吃不飽虧損的狀況。

平安租賃商用車事業(yè)部物流團隊總監(jiān)馬新偉

　　因此，按平安租賃商用車事業(yè)部物流團隊總監(jiān)馬新偉說的那樣，現(xiàn)在手上有車的企業(yè)，運力水平至少要保持在50%到70%之間才合理，剩下的運力可以進行外包，或者以經(jīng)營性租賃的方式，臨時性的進行短期租用。

　　平安租賃可以為買車的企業(yè)用個人融資或者企業(yè)融資的方式提供一個融資租賃的解決方案。同時，平安租賃也可以做一些車輛和物流設(shè)備的??回租賃，其實就是給企業(yè)補充一些流動資金，但前提是企業(yè)的營業(yè)額要達到最低5000萬元的門檻，然后就可以為企業(yè)提供一個少則幾百萬或者幾千萬流動資金的支持，在物流企業(yè)日常運營過程中，為其保駕護航。

　　正所謂專業(yè)的人做專業(yè)的事，當(dāng)企業(yè)沒有組建車隊經(jīng)驗，在車輛面臨維保等方面的管理成本時，外包運力或者托管給汽車租賃公司無疑是一件省心省力的事情。

　　現(xiàn)在物流成本越來越高，且存在一定的風(fēng)險，而資產(chǎn)管理就可以轉(zhuǎn)移資產(chǎn)風(fēng)險。

　　對此，全路程銷售總監(jiān)朱帥表示，目前大家手上都有車，做合理的??規(guī)劃直接就能提升資產(chǎn)利用率，甚至完全可以在運力可控性不變的情況下，輕資產(chǎn)化運營，并且更有效降低管理成本。據(jù)朱帥透露，全路程的產(chǎn)品也在順勢優(yōu)化，最近推出的保值回購就從根本上打消了客戶購車疑慮，真正的為客戶做到從配置端到管理端再到處置端的一站式管理服務(wù)。

　　目前，全路程已從重資產(chǎn)運營轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)管理，像順豐、德邦、京東、滴滴、極兔、跨越、中通等企業(yè)正在與全路程保持深度合作，也正享受著資產(chǎn)管理帶來的福利。

　　當(dāng)然，要想降低管理成本，從車輛的技術(shù)上也能找到很多解決辦法。殼牌中國商用車潤滑油市場部經(jīng)理陳惠，在演講中分享了殼牌能為專線提供的解決方案，通過精細化管理來幫助車隊，修理廠、服務(wù)站和司機三端連接松散、缺乏線上標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范流程、對接效率低、成本不可控等痛點。

殼牌中國商用車潤滑油市場部經(jīng)理陳惠

　　因此，對于專線到底是自建車隊還是外包車隊，我們回到底層邏輯思考一下，為什么一開始企業(yè)需要外包車隊，而不是自己做？??根本原因在于成本和效率。??當(dāng)企業(yè)在發(fā)展初期前景不明朗，管理成本以及用人成本支出較大的時候，??更適合用外包。同樣，如果企業(yè)自建車隊，當(dāng)企業(yè)自有車輛運輸成本高于外包車輛成本的時候，企業(yè)還需要把服務(wù)再外包出去。所以，專線企業(yè)是重鎧加身還是輕裝上陣，還要想清楚再下決定。

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