單元化運(yùn)輸?shù)囊环N嘗試，也是雛形狀態(tài)，在不斷摸索中，這種模式其實(shí)也在變化，

　　只是當(dāng)我們看到商橋模式受資本青睞的主要原因還是單元化運(yùn)輸?shù)牧咙c(diǎn)，包括其公交貨巴產(chǎn)品則是亮點(diǎn)。

　　8月1日，商橋物流宣布完成2.5億元A+輪融資，本次融資由達(dá)晨創(chuàng)投領(lǐng)投，中集產(chǎn)業(yè)基金、中車綠脈基金、毅德控股（HK1396）、拓邦投資及七匹狼等多家投資機(jī)構(gòu)跟投。其中，A輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方啟創(chuàng)資本和前海母基金亦在本輪繼續(xù)跟投。

　　因此，可以借鑒思考緣何會(huì)被認(rèn)可。資本不是無頭蒼蠅到處亂串，但是資本都是具有一些敏銳嗅覺，商業(yè)頭腦的人在運(yùn)作。這世上沒有辦不到的，只有你想不到的。創(chuàng)新不是口號(hào)，而是真正的能夠做到在運(yùn)營中讓人看到實(shí)質(zhì)的利益和發(fā)展空間，這才是根本。

　　而無論是帶托運(yùn)輸，籠箱運(yùn)輸，還是商橋公交貨吧模式，從其中我們可以看出一些值得關(guān)注的問題。至于好與壞，未來會(huì)證明一切。 

　　瞎搞，瞎搞，用籠子裝過來的貨又不好卸車，還要記得帶籠子回去......

　　九米六的車輛就裝了幾個(gè)籠子的貨物過來，這樣裝車發(fā)車不虧死了。

　　在公司剛剛嘗試用不同規(guī)格的貨籠裝車卸車時(shí)，幾乎大部分的人都持著懷疑的心態(tài)去看著花上大幾百錢定制回來的各種貨籠，并且私下議論說是瞎搞。當(dāng)然，作為一直努力創(chuàng)新的，思想走在較為前沿的企業(yè)創(chuàng)始人而言，只能用時(shí)間來證明這樣 的方向是正確的，而且在未來的發(fā)展中，用貨籠取代原始的托盤作業(yè)，完全人工化作業(yè)的方式是勢(shì)在必行的。而為什么呢？個(gè)人認(rèn)為主要如下：

裝卸成本無法下降

　　反復(fù)的物流作業(yè)流程，過高的人工成本，物流搬運(yùn)工難求的現(xiàn)象是一年比一年明顯。對(duì)于很多大城市而言，需要享受各種福利待遇（吃，住，保險(xiǎn)）等，請(qǐng)一個(gè)坐辦公室里開單的文員或者管理層3千元左右還可以請(qǐng)到，但是如果你想3千元請(qǐng)一個(gè)好的搬運(yùn)可能就是一種奢侈。而對(duì)于物流企業(yè)而言，如果搬運(yùn)稀缺就像企業(yè)的身體被綁住了手腳一樣動(dòng)彈不得，嚴(yán)重時(shí)影響了整個(gè)運(yùn)營。

　　居高不下的物流成本，反復(fù)裝卸的作業(yè)流程，很多物流企業(yè)基本上都是由收貨網(wǎng)點(diǎn)收貨，由搬運(yùn)裝上小貨車，到了運(yùn)達(dá)中心（總部）又由搬運(yùn)卸貨，分揀，然后又裝車，到了目的站點(diǎn)又進(jìn)行再次卸車，分揀。反復(fù)的流程中可見搬運(yùn)的成本之高。而且對(duì)于很多大票貨而言，用在收貨時(shí)采用貨籠裝車，那么在后續(xù)裝卸車過程中只要用機(jī)動(dòng)叉車作業(yè)就省去了很多反復(fù)的人工作業(yè)流程及提高時(shí)效等，所以貨籠對(duì)于很多零擔(dān)企業(yè)而言，省去的不僅僅只是時(shí)間，同時(shí)也省去了過高的人力成本。

　　在利潤微薄的零擔(dān)物流企業(yè)中，省去的大量人力成本也會(huì)成為利潤來源之一。

　　甩掛

　　零擔(dān)物流用甩掛，而且還是沿途配載。對(duì)于大部分人而言這簡(jiǎn)直就是在開玩笑，更讓人覺得有點(diǎn)異想天開的風(fēng)格。畢竟零擔(dān)物流的業(yè)務(wù)（尤其是一些區(qū)域小霸王型的零擔(dān)企業(yè)），都呈現(xiàn)出的是貨的時(shí)效要求較高，且單量小，貨物品種呈現(xiàn)多樣化的居多，無論是裝卸車的裝載要求還是車輛本身的配載能力，包括配載網(wǎng)點(diǎn)之間的卸貨時(shí)效，卸貨能力都一定影響著甩掛沿途配載的效率等。

　　而采用籠箱裝載后，只要網(wǎng)點(diǎn)之間都能配備叉車作業(yè)，甩掛運(yùn)輸并不會(huì)影響時(shí)效等等。在嚴(yán)查三超的政策之后，對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)而言采用掛車取代9米6的廂式車已成為一種趨勢(shì)，而甩掛沿途配載要想在不影響時(shí)效的情況下采用籠箱裝載也是最好的配套設(shè)施。

　　相對(duì)于一般的托盤而言，部分籠箱采用了隔離網(wǎng)保護(hù)等，對(duì)于貨物的裝卸也提高了一定的安全保險(xiǎn)性，降低貨損。

　　由此可見，籠箱裝載對(duì)于認(rèn)為是一種瞎搞只能說是一種淺薄的思想，有點(diǎn)創(chuàng)新的味道還是不容置否的。因此，在未來的市場(chǎng)廝殺中，值得期待。。

　　說到這里，看到的人肯定會(huì)說我是拍公司的MP了，小心拍到馬蹄哦。當(dāng)然，包括此時(shí)我們的籠箱運(yùn)作還不是盡如人意，只是在摸索中前行，不斷在試錯(cuò)中去努力改善，改進(jìn)。包括從最初采用的小貨籠，無安全網(wǎng)到最后部分可以有隔離網(wǎng)保護(hù)貨物，從1噸到可以裝載3噸左右，6個(gè)方的大貨籠使用過程中也有出現(xiàn)裝載不好，貨物出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，也有籠箱沒有完全利用到位，存在半空裝載，沒有完全裝滿(看上去裝滿的假象）等等。這可能也是一個(gè)弊端，所以在采用籠箱裝載時(shí)，攬貨時(shí)貨物本身的包裝也或多或少影響著籠箱的裝載能力及效果的。

　　第一：包裝有一定的影響。

　　相對(duì)而言，標(biāo)準(zhǔn)包裝的，比如酒水，醫(yī)藥，部分服裝類的方形紙箱或者纖袋包裝，尤其是同一種包裝型號(hào)的貨物對(duì)于籠箱而言是最好的，而且受益性最強(qiáng)的。

　　可以直接在籠箱上進(jìn)行標(biāo)簽張貼，數(shù)量交接分揀等等。在這個(gè)基礎(chǔ)上，尤其是數(shù)量較大的運(yùn)單在攬貨時(shí)只要直接采用籠箱裝車，后續(xù)基本上不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。而對(duì)于異形包裝的產(chǎn)品而言，籠箱裝載有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法保證籠箱的貨物全部裝載到位，存在半空狀態(tài)。在這種情況下，在裝卸時(shí)需要采用合理的配載方式盡可能讓籠箱裝滿是一個(gè)難題。

　　對(duì)于車輛轉(zhuǎn)運(yùn)能力有一定要求，需要提高。

　　對(duì)于大部分市內(nèi)攬貨網(wǎng)點(diǎn)而言由于受城市發(fā)展所致，很多9米6的大型車輛是無法在市區(qū)內(nèi)自由同行的。那么，由于采用籠箱裝車的方式，市內(nèi)短途的車輛轉(zhuǎn)運(yùn)能力可能會(huì)要求隨之提高。大量的貨籠不可能在某一個(gè)站點(diǎn)的街道上任性的擺上4.5個(gè)，必須隨裝隨走。尤其是很多城區(qū)之內(nèi)，甚至只能直接裝在車上的籠子里，不能占道經(jīng)營。所以，如果在攬活時(shí)就要求裝籠箱的話，車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)能力要求非常高。

　　籠箱裝卸質(zhì)量的管理和保障。

　　籠箱裝車相對(duì)于人工作業(yè)而言肯定是有過之而不及的。一個(gè)16米的廂式掛車，如果全部采用純籠箱裝載，可能花不了一個(gè)小時(shí)就能搞定，但是在這個(gè)作業(yè)過程中就容易出現(xiàn)的問題是：

　　箱裝載貨物的裝載是否合理安全。有的貨物可能裝車時(shí)是好的，但是在采用機(jī)械作業(yè)時(shí)由于裝載不合理，比如重貨，輕貨搭配不合理等等，叉車作業(yè)過程中速度過快，過猛導(dǎo)致籠箱失衡，貨物破損的現(xiàn)象也有。同樣的是，在卸貨作業(yè)中可能也會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。

　　籠箱裝載中貨物的裝載和配載能力。撇開籠箱本身能承受的能力不說，比如小型的可能只能裝載到1噸，大型的到3噸6個(gè)方等等。不同規(guī)格的籠箱在車輛裝載過程中如何合理搭配，如何提高更大的裝載能力是關(guān)鍵之處。                                                       

　　當(dāng)然，如何能更方便快捷的卸載也是需要考慮的范圍之一。曾經(jīng)聽過某朋友開玩笑說裝了一籠子貨結(jié)果叉車卸不下來的事情。（原因是車廂小而籠箱裝載過緊所致）。這僅僅只是個(gè)例，但是在實(shí)操過程中，如何最好的把籠箱裝滿，如何更快的卸載。無論是采用純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)還是機(jī)械叉車作業(yè)等等，合理配載始終是關(guān)鍵。

　　籠箱的管理制度。

　　托盤流失嚴(yán)重對(duì)于很多企業(yè)而言已經(jīng)不算是稀奇事。對(duì)于籠箱而言管理同樣存在一樣的問題，從攬貨網(wǎng)點(diǎn)到配載的目的網(wǎng)點(diǎn)，籠箱反復(fù)中轉(zhuǎn)及流動(dòng)過程中也需要做到及時(shí)回收和利用才能讓籠箱運(yùn)輸真正的玩轉(zhuǎn)起來且快速運(yùn)作起來。

　　一旦大量的籠箱存在被大量積壓的問題，后續(xù)的籠箱運(yùn)作就會(huì)產(chǎn)生一些副作用。因此，在籠箱運(yùn)輸中，貨籠的發(fā)放，回收及管理也是保障籠箱運(yùn)輸?shù)谋匾院椭攸c(diǎn)問題所在，籠箱及時(shí)回收的必要性不容忽視。

回收和循環(huán)使用是共享模式的核心

　　由于租賃是基于雙方之間的需求產(chǎn)生的介于兩者之間的行為活動(dòng)， 絕大多數(shù)客戶在使用共享快件箱的程度上有明顯的季節(jié)差別和跨區(qū)域使用問題，遇市場(chǎng)旺季則嫌數(shù)量不足，遇市場(chǎng)淡季則大量托盤被閑置在倉庫中造成資源浪費(fèi)，全國性企業(yè)因跨地區(qū)使用造成空箱返程，產(chǎn)生資源浪費(fèi)，于是箱子的剩余價(jià)值被白白浪費(fèi)了。

　　整個(gè)物流流向基本還是不對(duì)稱的，從沿海始發(fā)的快件箱如何周轉(zhuǎn)使用，在下一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的空箱如何才能回流，這是個(gè)需要時(shí)間考證的問題！

　　如何控制成本，采用集約化管理，提高作業(yè)時(shí)效，采用機(jī)械化作業(yè)取代原始的純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)是一種挑戰(zhàn)，也是一種創(chuàng)新?；蛟S，在這條路上很多企業(yè)也是在摸索中試錯(cuò)，前行。哪怕是向前挺進(jìn)了那么一步也是一種進(jìn)步。

　　所以，期待越來越好吧。當(dāng)然，對(duì)于個(gè)人對(duì)籠箱運(yùn)輸?shù)男⌒∠敕ǎ煌晟?，思想不夠成熟的地方也有，望多包涵，但是?duì)于這種創(chuàng)新還是值得期待，也希望走得更遠(yuǎn)，更好。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com