在經(jīng)歷了迅速的規(guī)模擴(kuò)張之后，中國物流市場體量已經(jīng)趨近飽和，轉(zhuǎn)而追求物流的高質(zhì)量發(fā)展。因此，降本增效成了最近兩年被物流行業(yè)討論最多的話題。無車承運(yùn)人，作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的產(chǎn)物，是實(shí)現(xiàn)降本增效的一個(gè)重要途徑。

　　2016年9月，交通運(yùn)輸部正式啟動(dòng)了無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。河南省脫穎實(shí)業(yè)有限公司旗下貨運(yùn)快車平臺(tái)積極響應(yīng)號(hào)召，成為了河南省的首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)。不久前，運(yùn)輸人小編有幸采訪了該公司副總經(jīng)理孫繼鎖，聽他聊一聊無車承運(yùn)人的現(xiàn)狀。

無車承運(yùn)人是貨運(yùn)發(fā)展的必經(jīng)之路

　　“無車承運(yùn)人這個(gè)概念是2016年左右才在中國出現(xiàn)的，但其實(shí)類似的事情很早就有人在做了，我們就是其中的一家?！睂O繼鎖說道。在他看來，無車承運(yùn)人這種模式是物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)共同發(fā)展的必然產(chǎn)物。

　　在長時(shí)間粗放發(fā)展的過程中，我國形成了多、小、散的公路貨運(yùn)市場基本格局。目前，我國有近87%的運(yùn)輸企業(yè)是在10輛車以下，有92%的車輛是屬于個(gè)體戶。這樣的市場格局一定程度上導(dǎo)致了公路貨運(yùn)層層倒貨、低價(jià)競爭、超限超載、誠信不足、規(guī)范不足等亂象。

　　這種亂象造成的后果之一就是，貨主很難在市場上找到性價(jià)比最高的承運(yùn)人。“美國也遇到過這種情況，但他們有像羅賓遜這樣的企業(yè)，以中介身份發(fā)揮組織作用，把零散的社會(huì)運(yùn)力資源整合起來，為貨主提供高效的服務(wù)。貨運(yùn)快車的初衷，就是成為這樣的一家企業(yè)?！睂O繼鎖說道。

　　懷著成為高效的運(yùn)力資源整合者的目標(biāo)，貨運(yùn)快車依托脫穎實(shí)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的優(yōu)勢，開始了探索之路，并初步建立了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力平臺(tái)。恰好在此時(shí)，交通運(yùn)輸部開始試點(diǎn)無車承運(yùn)人工作。

　　孫繼鎖說：“試點(diǎn)工作的展開，讓我們更加確信無車承運(yùn)人符合行業(yè)趨勢，因此積極展開了試點(diǎn)企業(yè)申請工作。憑借著在前期實(shí)踐中積累的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)及資源優(yōu)勢，我們成功入選了河南首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)名單，并當(dāng)選了國家無車承運(yùn)人峰會(huì)河南地區(qū)代表。”

既是托運(yùn)者 又是承運(yùn)人

　　對于取得成功的原因，孫繼鎖說：“對真正的托運(yùn)者來說，我們是承運(yùn)人；對于實(shí)際上的承運(yùn)人來說，我們是托運(yùn)者。我們要站在托運(yùn)者的角度對貨物安全負(fù)責(zé)，也要站在承運(yùn)人的角度對運(yùn)輸人的錢負(fù)責(zé)，這是無車承運(yùn)人的本質(zhì)工作?！?

　　貨主作為整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的上游客戶，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)完全外包的時(shí)候，會(huì)省去很多物流組織的環(huán)節(jié)，提高物流效率、降低物流成本。而無車承運(yùn)人為上游客戶所帶來的價(jià)值，就是提供一個(gè)物流的整體解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提供專業(yè)化的物流服務(wù)，幫客戶組織高效的運(yùn)輸，促進(jìn)降本增效。

　　孫繼鎖說：“完成這項(xiàng)工作需要強(qiáng)大的運(yùn)力整合能力。除了通過地推方式逐步獲取零散運(yùn)力外，還要通過投資、對接和共享等方式獲取更多的運(yùn)力資源。目前，我們與河南省鴻泰物流、洛陽物流商會(huì)等優(yōu)質(zhì)運(yùn)力企業(yè)都保持著良好的合作關(guān)系。”

　　另外，貨運(yùn)快車V1.0系統(tǒng)已經(jīng)趨近成熟。貨主APP可為貨主提供快速找車服務(wù)，具有身份認(rèn)證、貨源發(fā)布、運(yùn)費(fèi)支付、確認(rèn)送達(dá)等功能，有效保障運(yùn)輸安全、提升運(yùn)輸效率。

　　對于下游的運(yùn)輸人客戶，無車承運(yùn)人平臺(tái)需要提供一個(gè)貨車配載的保障方案，包括為有車的承運(yùn)人增加貨源，特別是獲得大客戶的青睞，提高車輛的利用效率，讓他們專注于貨物運(yùn)輸，減少IT投資和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

　　通過各種各樣的方式克扣運(yùn)費(fèi)的事情屢見不鮮。因此，經(jīng)濟(jì)上的保障是實(shí)際承運(yùn)人尤為關(guān)心的問題?！搬槍@個(gè)問題，我們與平安銀行合作，建立起一套具有信譽(yù)保證的貨款代收機(jī)制，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情?！睂O繼鎖說道。

　　另外，貨運(yùn)快車的司機(jī)APP端也已經(jīng)上線，可以為車主提供身份認(rèn)證、位置定位、路線定制、派單提醒、貨運(yùn)簽單、保證金支付、運(yùn)單管理等服務(wù)，有效減少貨車空載率，提升收益。

無車承運(yùn)人的價(jià)值在于整合資源

　　無車承運(yùn)人是上下游資源的整合者，其核心競爭力是物流整體解決方案和精細(xì)化運(yùn)輸組織，在給客戶創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí)賺取差價(jià)。這一點(diǎn)非常類似于傳統(tǒng)的中型物流公司或者大型專線。

　　在傳統(tǒng)物流模式中，中型物流公司的作用無外乎三個(gè)方面。第一，幫助上游貨主方及下游承運(yùn)方，起到資金運(yùn)作的作用；第二，幫助上下游解決財(cái)稅管理，也就是票的問題；第三，幫助大型三方或者貨主方企業(yè)解決貨物調(diào)度和管理類問題。

　　孫繼鎖表示，為上下游客戶提供對接資金、解決財(cái)稅、實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的調(diào)度和統(tǒng)一管理的平臺(tái)，是貨運(yùn)快車現(xiàn)階段的核心價(jià)值。接下來，公司將加強(qiáng)與主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商等相關(guān)企業(yè)的合作，充分發(fā)揮無車承運(yùn)人整合資源的能力，構(gòu)筑健康發(fā)展的貨運(yùn)行業(yè)生態(tài)圈。

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