在今日召開的“最后一公里”峰會上，國家郵政局副局長劉君表示，推動快遞末端服務(wù)走向高質(zhì)量發(fā)展階段，需要企業(yè)加快末端能力創(chuàng)新，完善產(chǎn)品服務(wù)體系。會上，來自中國郵政、申通快遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流和蘇寧物流等企業(yè)的參會代表圍繞這一主題并結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際進(jìn)行發(fā)言和討論。

　　國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，全國已運(yùn)營快遞末端公共服務(wù)站4.2萬個(gè)、智能快件箱24萬組。從發(fā)展趨勢看，快遞末端服務(wù)正在向平臺化和公共化發(fā)展，共享運(yùn)能運(yùn)力資源成為廣大企業(yè)的普遍共識。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁、智行院院長陳威如做主題演講

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁、智行院院長陳威如表示，消費(fèi)者是末端服務(wù)的第一用戶，共享末端服務(wù)資源可以減少重復(fù)建設(shè)和重復(fù)勞動，為消費(fèi)者提供可選擇、多元化的末端服務(wù)。在陳威如看來，新物流末端服務(wù)的主要特征是“多元可選，按需送達(dá)”。“新零售時(shí)代的趨勢是全鏈路網(wǎng)絡(luò)合作，倉、運(yùn)、配、端四張網(wǎng)全國布局，全渠道融合，線上線下一盤貨，末端多元配送網(wǎng)。” 

京東物流集團(tuán)CEO王振輝做主題演講

　　京東物流首席執(zhí)行官王振輝認(rèn)為，京東倡導(dǎo)的無界零售對快遞業(yè)提出更多需求。生產(chǎn)商敏捷化、品牌商全渠道化和智能供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)都要求快遞末端服務(wù)能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)交付和滿足個(gè)性需求。

蘇寧物流副總裁陸君峰做主題演講

　　蘇寧物流副總裁陸君峰表示，零售場景變化帶動快遞服務(wù)場景變化。其主要特征為倉儲多樣化、綠色主導(dǎo)化和技術(shù)輕量化。倉運(yùn)配三張基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生裂變，形成多元場景互聯(lián)下的專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。零售和快遞服務(wù)進(jìn)入場景互聯(lián)時(shí)代，智慧物流的實(shí)踐和升級也變得互聯(lián)互通。快遞末端服務(wù)從單一站點(diǎn)模式變成綜合服務(wù)融合、一站解決的共享模式。

能力建設(shè)待加強(qiáng)

　　快遞末端服務(wù)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，仍有多項(xiàng)能力建設(shè)有待加強(qiáng)。

中國郵政集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部運(yùn)營管理部渠道管理處經(jīng)理李金英做主題演講

　　在中國郵政運(yùn)營管理部渠道管理處經(jīng)理李金英看來，要做好快遞末端服務(wù)，首先就要加大投入，增強(qiáng)服務(wù)能力。據(jù)他介紹，中國郵政在全國末端服務(wù)的投遞汽車總數(shù)超過3萬輛，電動三輪車總數(shù)超過6萬輛，手持終端超過20萬臺。同時(shí)，中國郵政正在大力推進(jìn)農(nóng)村投遞汽車化；并在有條件的場地配備皮帶機(jī)和小型分揀設(shè)備，提升末端網(wǎng)點(diǎn)處理能力；搭建公共服務(wù)平臺，大力發(fā)展自提代投服務(wù)，推進(jìn)末端服務(wù)多樣化，重點(diǎn)發(fā)展各類社區(qū)商業(yè)設(shè)施為自提點(diǎn)，目前全國已有超過20萬個(gè)自提點(diǎn)，超過8萬組中郵速遞易智能快件箱。

申通快遞副總裁范紀(jì)華做主題演講

　　申通快遞副總裁范紀(jì)華表示，加盟制快遞企業(yè)的經(jīng)營痛點(diǎn)集中在末端，主要體現(xiàn)在用工難和用地難。他認(rèn)為，盡管自動化技術(shù)在快遞業(yè)的發(fā)展應(yīng)用迅速，但在末端服務(wù)環(huán)節(jié)目前仍非常依賴快遞員。行業(yè)高速發(fā)展與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后之間也存在一定矛盾。他建議，政府管理部門應(yīng)推動建立健全從業(yè)人員評價(jià)制度，提升行業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)水平和穩(wěn)定性。

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