滴滴入局小藍(lán)單車，讓原本單車領(lǐng)域的“三國(guó)鼎立”上升到“四國(guó)殺”，最后一公里出行的未來局面似乎多了些撲朔迷離。

　　不過，今天要談的是關(guān)于物流末端行業(yè)的最后一公里之爭(zhēng)：快遞代收。

　　談此之前，說說過去的2017，新零售一詞著實(shí)火了一把。典型的有以“盒馬鮮生”為代表的3~5公里生活圈超市，同時(shí)提供“最快30分鐘送達(dá)”服務(wù)

　　還有以“猩便利”為代表的辦公室場(chǎng)景的“10米自助”即時(shí)消費(fèi)

　　在這中間，似乎遺失了那么一段距離：介于“送達(dá)”和“自助”中間的那一公里，或者也可以說得更近一點(diǎn)：100米。

　　為了直觀看清區(qū)別，我們不妨將商家和連接消費(fèi)者與商家之間的服務(wù)，以空間和時(shí)間兩個(gè)維度做

　　從跨國(guó)的海淘，到同城的天貓超市，這些已經(jīng)進(jìn)入百姓生活的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)，都離不開快遞或者同城物流的支撐。然，在3~5公里之下的領(lǐng)域——即離消費(fèi)者越來越近的這一塊，新興的送達(dá)服務(wù)，亦或者“自助”式的服務(wù)，正在悄然崛起。

　　回到今天的主題，談?wù)勲x社區(qū)消費(fèi)者最近的1公里~100米服務(wù)之一——快遞代收（也是上圖1公里~100米服務(wù)中暫時(shí)缺失的一環(huán)）。先看一組網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)：

自2010年快遞行業(yè)年度數(shù)據(jù)分析及預(yù)測(cè)

　　全國(guó)快遞總量在2014年突破100億大關(guān)，過去的3年每年以超過百億的速度增加，2017年全年快遞總量超過400億，日均超過1億票；而過去3年，在包裹迅猛增加的同時(shí)，快遞員數(shù)量沒有明顯增加，維持在150~200萬(wàn)人左右。這背后，快遞在消費(fèi)者這端在發(fā)生一些規(guī)則的潛移默化：從過去10年快遞提出的送貨上門，逐步衍生出部分是由消費(fèi)者到柜到點(diǎn)自提。

　　從2017年的行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)來看，日均有超過5000萬(wàn)票的包裹代收需求；未來3年，日均包裹代收量將超過1.5億票每天（2020年日均包裹量在2.5億票左右）。

快遞代收行業(yè)參考數(shù)據(jù)

備注：

　　1.當(dāng)下每日4000多萬(wàn)票未規(guī)范待解決的代收存量市場(chǎng)；

　　2.未來3年日均超過1億票的代收增量市場(chǎng)；

　　3.快遞柜因模式太重，其投放自2017年已經(jīng)進(jìn)入投放增速下降期；

　　4.未規(guī)范市場(chǎng)以快遞員擺攤，無(wú)序堆放物業(yè)、保安亭等形式存在。

　　快遞代收，在社區(qū)領(lǐng)域，因白天消費(fèi)者上班不在家，快遞員與消費(fèi)者之間的時(shí)差問題最為明顯，快遞代收已經(jīng)成為社區(qū)中高頻剛需的一種服務(wù)，部分城市小區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)單店日均500票以上的專業(yè)化門店，且單店通過這一項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)日常盈利。

　　這種門店，一般主要在下午5點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，會(huì)有一波到店人流。

　　目前這類型門店，因?yàn)槲挥谛^(qū)出入口或者小區(qū)內(nèi)部，已經(jīng)做到95%以上的包裹由消費(fèi)者到店自提（消費(fèi)者除上班時(shí)差外，考慮到家庭地址隱私等問題，愿意到店自提；部分客戶家中有孕婦、老人等不便因素除外）。

　　從單店來看，單個(gè)小區(qū)的代收門店每天的500件包裹，背后對(duì)應(yīng)有四五百人次到店；目前這些消費(fèi)者可以通過微信公號(hào)接收包裹提貨碼，到店提貨時(shí)出示提貨嗎由店內(nèi)人員幫助取件。

　　通過后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，基本上一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，能將這個(gè)小區(qū)數(shù)千戶家庭用戶沉淀到對(duì)應(yīng)微信公眾號(hào)內(nèi)，形成一個(gè)基于社區(qū)屬性的中心化小群體；基于代收這最后100米服務(wù)沉淀下來的流量?jī)r(jià)值，在部分試點(diǎn)疊加的便利店業(yè)務(wù)和干洗業(yè)務(wù)，其導(dǎo)流作用顯著（以干洗業(yè)務(wù)為例，在試點(diǎn)的代收門店中，找到同城干洗供應(yīng)商后，其僅僅在門店張貼代收干洗衣服的海報(bào)，一個(gè)月試點(diǎn)下來，其干洗量比同城專業(yè)干洗門店還要高）。

　　從城市層面來看，可以在一個(gè)城市設(shè)立數(shù)千個(gè)門店（鑒于代收需求的特性，幾乎每個(gè)小區(qū)都有設(shè)立代收點(diǎn)需求，其中一部分以專營(yíng)店存在，對(duì)包裹量不足的小區(qū)選擇與小區(qū)門口夫妻便利店聯(lián)營(yíng)合作的方式開展，從已經(jīng)運(yùn)營(yíng)城市來看，一般20%專營(yíng)+80%聯(lián)營(yíng)，目前小區(qū)數(shù)量過千的城市全國(guó)有120個(gè)），按照每個(gè)門店背后1000個(gè)消費(fèi)家庭，可形成觸達(dá)百萬(wàn)級(jí)家庭用戶的城市公號(hào)，這樣的用戶群體背后，每天有代收的剛需流量不斷從線上和線下雙向激發(fā)，當(dāng)一個(gè)城市數(shù)千個(gè)小區(qū)以點(diǎn)成面時(shí)，可謂是線下與線上流量合體的一個(gè)現(xiàn)象級(jí)入口，其在未來的社區(qū)服務(wù)和社區(qū)商業(yè)中的想象力很大。

　　在此，同時(shí)順談下另外一個(gè)相關(guān)群體：外賣。這幾年，不少快遞小哥跳槽做外賣，原因無(wú)非部分區(qū)域，外賣小哥收入比快遞小哥高；但與此同時(shí)也折射出，在這樣靠人力派送的基層領(lǐng)域，想必外賣行業(yè)人員的缺口問題也一直困擾行業(yè)本身（目前快遞行業(yè)，但凡快遞公司老板，無(wú)一不是面臨快遞人員不好招，人員流失等問題。作為相關(guān)行業(yè)，面對(duì)中國(guó)人口紅利的逐步消失，想必外賣未來類似情況也會(huì)愈加明顯）。

　　之所以這樣提，官方能了解到的數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)外賣日均1600萬(wàn)單，騎手50萬(wàn)，每人日均32單——若未來幾年外賣的增長(zhǎng)類似過去3年快遞增長(zhǎng)情形時(shí)，在這100米~1公里范圍內(nèi)，或許會(huì)出現(xiàn)和快遞類似有待優(yōu)化的情況。

　　回到快遞行業(yè)本身，2014年順豐推的“嘿客”門店，作為先烈雖已逝去，但后期對(duì)快遞行業(yè)的最后這一公里之心未曾泯滅，2017年的“豐巢”之戰(zhàn)也意猶未盡。

　　放眼望去，通達(dá)系快遞公司乃至阿里，覬覦這最后一公里之心，亦然。跳出行業(yè)，從本質(zhì)上來看，外賣，乃至“盒馬鮮生”日后送到小區(qū)的那一袋袋生鮮，亦不妨可視為新零售趨勢(shì)下的新型“快遞包裹”。

　　這最后一公里之爭(zhēng)，2018的帷幕，由滴滴拉起。但其背后，應(yīng)不僅僅這一公里。

后記

　　《周禮》在給普天百姓規(guī)定職業(yè)時(shí)，第六職業(yè)曰為商賈，后有人注釋“行商坐賈”，簡(jiǎn)單解釋為：一種是挑著擔(dān)子賣貨的貨郎，名為行商；開著店鋪等客上門的，名為坐賈。

　　幾千年過去，商賈的本質(zhì)沒有發(fā)生變化，人類消費(fèi)就購(gòu)物本身一直圍繞著“人—物—店”之間展開，至于中間是隔了幾公里還是100米、服務(wù)是否到家，不能一概而論，本質(zhì)上是商家與消費(fèi)者，在空間距離和時(shí)間效率、服務(wù)安全性價(jià)比之間尋找平衡點(diǎn)。

　　基于“快遞代收”的這最后一公里，或許就是新零售大趨勢(shì)下，離消費(fèi)者最近的那個(gè)平衡點(diǎn)。

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