2017年，是個(gè)不平常的年份。這一年，中國(guó)快遞正式步入單日億件時(shí)代，五家主要快遞品牌在資本市場(chǎng)競(jìng)顯崢嶸，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)等黑科技不斷涌現(xiàn)，綠色包材、新能源車(chē)開(kāi)始應(yīng)勢(shì)崛起，快遞末端平臺(tái)亦是風(fēng)云再起格局突變……快遞“最后一公里”迎來(lái)諸多創(chuàng)新變化。

　　在這一背景下，2017快遞“最后一公里”峰會(huì)于9月5日在京召開(kāi)。在這場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)上有來(lái)自全國(guó)各地的200多位嘉賓和代表，就快遞“最后一公里”熱點(diǎn)話題展開(kāi)思維與觀點(diǎn)的交流與碰撞。

　　本期，小編為您采擷12位嘉賓觀點(diǎn)，共同尋找破題良策、研判未來(lái)發(fā)展方向。

國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)侯延波

　　增強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力?提升快遞末端服務(wù)水平

　　快遞末端服務(wù)能力建設(shè)是快遞企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的根基，直接關(guān)系用戶的消費(fèi)體驗(yàn)和消費(fèi)選擇?？萍紤?yīng)用的創(chuàng)新、業(yè)務(wù)模式的突破、管理模式的更新、治理水平的完善，最終都將以末端服務(wù)的改進(jìn)予以體現(xiàn)和反映。企業(yè)價(jià)值理念體現(xiàn)在末端，全程全網(wǎng)的聯(lián)通高效體現(xiàn)在末端，供應(yīng)鏈管理水平更體現(xiàn)在末端。隨著新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，末端服務(wù)當(dāng)前呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化、智能化、綠色化等特點(diǎn)，與市場(chǎng)需求契合得越來(lái)越緊密。

　　作為行業(yè)管理部門(mén)，我們始終把提升快遞末端服務(wù)質(zhì)量作為市場(chǎng)監(jiān)管的重點(diǎn)。國(guó)家郵政局黨組在2017年貼近民生7件實(shí)事中，明確要求，穩(wěn)步提升快遞末端服務(wù)水平，啟動(dòng)“快遞入?yún)^(qū)”工程建設(shè)。從三方面著力提升快遞末端服務(wù)水平：首先要政企合力，努力加快“快遞入?yún)^(qū)”建設(shè)進(jìn)程。作為快遞末端建設(shè)主體，企業(yè)總部要完善基層網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，扎實(shí)推進(jìn)并對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)給予適當(dāng)?shù)馁Y金支持。各地郵政管理部門(mén)要落實(shí)好國(guó)家郵政局關(guān)于“放管服”的有關(guān)要求，努力為快遞企業(yè)加強(qiáng)末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境，爭(zhēng)取地方政策的支持。

　　其次要統(tǒng)籌推進(jìn)，扎實(shí)做好末端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)細(xì)節(jié)。要將末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與服務(wù)規(guī)范化、精準(zhǔn)化、安全化緊密結(jié)合。在設(shè)計(jì)裝修方面,實(shí)現(xiàn)分區(qū)合理、功能完善；在服務(wù)細(xì)節(jié)方面，要實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)時(shí)間公開(kāi)、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)透明、規(guī)章制度上墻，為用戶提供錯(cuò)時(shí)、多元、便捷服務(wù)；在安全保障方面，要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控全覆蓋、收寄驗(yàn)遞和實(shí)名收寄全落實(shí);在人員管理方面，要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一著裝，服務(wù)操作規(guī)范；在車(chē)輛管理方面，要實(shí)現(xiàn)車(chē)型達(dá)標(biāo)、標(biāo)識(shí)統(tǒng)一。

　　最后要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，切實(shí)保障快遞基層網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)能力的提升。企業(yè)總部要進(jìn)一步完善企業(yè)利益分配機(jī)制，適當(dāng)向基層網(wǎng)點(diǎn)傾斜，完善對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)和員工的補(bǔ)貼機(jī)制，切實(shí)減輕基層經(jīng)營(yíng)發(fā)展負(fù)擔(dān)。要進(jìn)一步提高科技創(chuàng)新能力，勇于嘗試、積極創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維與大數(shù)據(jù)平臺(tái)，優(yōu)化路由，提高用戶收寄便捷度；利用智能化快件柜、無(wú)人機(jī)等手段增強(qiáng)寄遞時(shí)效，降低運(yùn)輸成本；利用共享經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈管理等理念創(chuàng)新業(yè)態(tài)、模式，加強(qiáng)跨界融合，提升末端服務(wù)水平。

　　“風(fēng)勁揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)”，希望快遞企業(yè)、相關(guān)行業(yè)和創(chuàng)新主體共同努力，抓住我國(guó)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的發(fā)展良機(jī)，在行業(yè)利好政策頻發(fā)的宏觀環(huán)境下主動(dòng)創(chuàng)新，積極作為，深耕末端領(lǐng)域，共同打造更安全、更便捷、更智慧、更高效、更綠色的末端“最后一公里”。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴

　　政企共鑄快遞大平臺(tái)優(yōu)化一體化服務(wù)流程

　　快遞用很短的時(shí)間完成了物流領(lǐng)域長(zhǎng)期希望實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⒓s化運(yùn)作，創(chuàng)新服務(wù)是快遞業(yè)得以迅速發(fā)展的重要原因。目前，快遞業(yè)的增速進(jìn)入換擋期，在經(jīng)歷初期市場(chǎng)空白填補(bǔ)和服務(wù)創(chuàng)新帶動(dòng)的高速發(fā)展之后，快遞增速放緩成為正常的階段性現(xiàn)象。受此影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生一定改變。

　　目前，相關(guān)部門(mén)和企業(yè)要共同努力完善交通物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)的空間布局，構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。此外，還要強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，優(yōu)化一體化物流流程。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，下一階段將進(jìn)行資源的整合和綜合利用。這就要在合理競(jìng)爭(zhēng)的前提下，從全鏈條的角度合理使用資源。構(gòu)建資源共享的交通平臺(tái)，要建設(shè)完善的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，形成信息共享的服務(wù)平臺(tái)，并推動(dòng)模式創(chuàng)新，構(gòu)建線上線下公路港模式，發(fā)展智能物流配送手段。

　　當(dāng)前，我們談“最后一公里”政策，應(yīng)站在全快遞、快遞和物流融合、快遞和零售連鎖等商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的幾個(gè)層面上去考慮，這就要將快遞的區(qū)域分工、城市取送點(diǎn)與“最后一公里”作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行建設(shè)。這個(gè)建設(shè)任務(wù)不單純是快遞企業(yè)的，既具有國(guó)家功能，也具有不同運(yùn)輸方面的企業(yè)功能，是各種資源的有效配套和銜接，形成完整的運(yùn)輸鏈條，提高運(yùn)輸整體效率。打造快遞大平臺(tái)、構(gòu)建全鏈條，需要平臺(tái)技術(shù)營(yíng)造環(huán)境，并完成各環(huán)節(jié)的銜接。

　　對(duì)于快遞來(lái)說(shuō)，大平臺(tái)和全鏈條就需要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)模式。這需要快遞與既有的商業(yè)業(yè)態(tài)和新興商業(yè)業(yè)態(tài)服務(wù)對(duì)接發(fā)展，這將引領(lǐng)快遞和相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新。從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的層面來(lái)看，這就是跨行業(yè)融合，培育新業(yè)態(tài)，找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這對(duì)促進(jìn)快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升和繼續(xù)保持其在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展中的領(lǐng)銜地位非常重要。

國(guó)家郵政局郵政業(yè)安全中心主任江明發(fā)

　　從消費(fèi)者申訴看末端服務(wù)的癥結(jié)

　　2017年上半年，快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量總體延續(xù)持續(xù)改善、向好向優(yōu)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并呈現(xiàn)三方面特征：一是快遞服務(wù)有效申訴增長(zhǎng)幅度持續(xù)低于快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度，二是快遞服務(wù)有效申訴率持續(xù)下降，三是消費(fèi)者對(duì)申訴處理滿意率繼續(xù)穩(wěn)步提升。

　　但同時(shí)，企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也存在一些不足，其中末端服務(wù)也就是投遞環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題最為突出。上半年，快遞投遞服務(wù)有效申訴為41343件，占快遞有效申訴總量的36%，在所有的有效申訴問(wèn)題分類(lèi)中占比最高。

　　從消費(fèi)者申訴快遞服務(wù)情況來(lái)看，末端服務(wù)存在的突出問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：最為突出的是快件到達(dá)末端網(wǎng)點(diǎn)不及時(shí)派送，占投遞服務(wù)有效申訴總量的28%；其次是企業(yè)錄入本人簽收快件的虛假信息，但實(shí)際收件人未收到快件，占26%；投遞員服務(wù)態(tài)度差的問(wèn)題，占15%；未經(jīng)收件人同意擅自交由他人代收快件問(wèn)題，占12%；快遞不派送上門(mén)或讓收件人到網(wǎng)點(diǎn)自取快件的問(wèn)題，占11%；客服的服務(wù)問(wèn)題，占4%；快件無(wú)故退回的問(wèn)題，占3%；錯(cuò)投收件人地址的問(wèn)題，占1%。

　　我們分析，成因主要有：一是企業(yè)管理模式存在問(wèn)題，這在加盟體制為主的企業(yè)中尤為突出。簡(jiǎn)單粗暴的“以罰代管”的管理模式不能凝聚人心，不能給員工歸屬感。由于員工流動(dòng)性比較大，沒(méi)有足夠的人員投遞快件，又要面對(duì)公司內(nèi)部的各種考核罰款，一些網(wǎng)點(diǎn)存在一定的僥幸心理，弄虛作假或者降低快遞投遞服務(wù)質(zhì)量。

　　二是公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和指導(dǎo)不到位，員工服務(wù)理念不強(qiáng)，沒(méi)有設(shè)身處地考慮客戶的服務(wù)感知體驗(yàn)。比如未經(jīng)收件人同意，一些快遞員就擅自將快件交給他人代簽，給收件人造成困擾，剝奪了收件人想要一同與快遞員驗(yàn)視內(nèi)件是否完好的權(quán)利，增加了客戶的維權(quán)難度。

　　三是快遞員入行門(mén)檻較低，個(gè)人素質(zhì)良莠不齊。比如消費(fèi)者在與快遞員的電話聯(lián)系過(guò)程中，有的遞員就不耐煩地對(duì)其進(jìn)行呵斥甚至辱罵。

　　我們建議快遞企業(yè)，一是樹(shù)立良好的企業(yè)文化，用企業(yè)的魅力留住員工。二是加強(qiáng)對(duì)公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高員工的綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)總部與末端網(wǎng)點(diǎn)的聯(lián)系互動(dòng)。四是公司對(duì)招聘人員要嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)有不良記錄背景的人員施行名單化管理。

京東物流集團(tuán)CEO王振輝

　　第四次零售革命對(duì)快遞產(chǎn)生三方面影響

　　消費(fèi)變化和技術(shù)更新在驅(qū)動(dòng)第四次零售革命的到來(lái)。第四次零售革命對(duì)快遞行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在三方面，即體驗(yàn)升級(jí)、模式升級(jí)和綠色升級(jí)。

　　先看體驗(yàn)升級(jí)，許多快遞企業(yè)陸續(xù)推出當(dāng)日達(dá)、隔日達(dá)，讓整個(gè)中國(guó)零售行業(yè)發(fā)生了升級(jí)換代。京東有六大物流網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)99%以上的人群。去年推出的兩個(gè)小時(shí)京準(zhǔn)達(dá)，現(xiàn)覆蓋了全國(guó)接近75%的城市。今年又推出七個(gè)城市30分鐘精準(zhǔn)送達(dá)。為了促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，讓客戶更愿意在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)奢侈品，京東推出京尊達(dá)，綠色電動(dòng)汽車(chē)、帥氣的小哥，白手套、西裝，都成為標(biāo)配。通過(guò)這幾張網(wǎng)絡(luò)，京東給消費(fèi)者提供了良好的購(gòu)物體驗(yàn)。

　　再說(shuō)模式升級(jí)。目前，交易場(chǎng)景不斷發(fā)生變化。越來(lái)越多的快遞進(jìn)學(xué)校、進(jìn)社區(qū)。京東和沃爾瑪還在研究如何和店面合作，包括如何減少重貨搬運(yùn)次數(shù)，更多地使用智能算法和相關(guān)設(shè)備技術(shù)，提升整個(gè)流通效率。

　　在技術(shù)層面，京東重點(diǎn)發(fā)展無(wú)人設(shè)備和相關(guān)技術(shù)，無(wú)人飛機(jī)、無(wú)人車(chē)已經(jīng)先后投入使用，AR技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和云技術(shù)在快遞行業(yè)落地，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、路徑優(yōu)化減少資源的占用，提升效率。

　　最后看綠色升級(jí)。綠色發(fā)展一直是所有快遞企業(yè)包括京東在內(nèi)非常重視的。京東陸續(xù)推出了無(wú)紙化作業(yè)，包括紙箱回收、環(huán)保材料使用，未來(lái)3~5年內(nèi)將目前上萬(wàn)輛車(chē)輛全部更換為綠色環(huán)保車(chē)輛。

　　借助“最后一公里”峰會(huì)平臺(tái)，京東愿意與多家快遞公司共同提升消費(fèi)者服務(wù)感受，包括將陸續(xù)在服務(wù)能力提升和指標(biāo)提升上改進(jìn)，還有消費(fèi)者滿意度以及平臺(tái)協(xié)作。京東物流也愿意將過(guò)去數(shù)十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，包括無(wú)人技術(shù)、路由路徑技術(shù)等，與行業(yè)共享，通過(guò)與合作伙伴的協(xié)同推進(jìn)，推進(jìn)行業(yè)發(fā)展、消費(fèi)升級(jí)。?

中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)潘永剛

　　我國(guó)應(yīng)建立快遞包裝減量和綠色回收體系

　　當(dāng)前快遞包裝物回收市場(chǎng)較大。廢紙價(jià)格持續(xù)利好，回收效果良好，90%以上可以進(jìn)入各種回收渠道。聚乙烯類(lèi)塑料顆粒銷(xiāo)售價(jià)格在5000元/噸以上，原料回收價(jià)格也在1000元/噸左右，有著良好的回收前景。

　　但是我國(guó)快遞包裝廢棄物回收利用還存在很多難點(diǎn)。以包裝廢棄物為例，快遞包裝箱附著的透明膠帶過(guò)多，在廢紙紙漿過(guò)程中形成難以處理的膠黏物，大大降低了廢紙的資源化率。而且，沒(méi)有對(duì)紙箱和紙箱內(nèi)其他填充物、塑料包裝進(jìn)行分類(lèi)導(dǎo)致后續(xù)回收利用成本高。

　　對(duì)此，建議我國(guó)建立快遞包裝減量和綠色回收體系。一是在社區(qū)、高?？爝f寄存柜旁以及社區(qū)分類(lèi)回收桶旁設(shè)置專(zhuān)門(mén)的快遞包裝回收箱，將紙箱和塑料分類(lèi)投放，投棄前撕去膠帶和覆膜，并由社區(qū)物業(yè)提供廢塑料臨時(shí)存放場(chǎng)所。

　　二是推進(jìn)試點(diǎn)。在目前以“回收大軍”回收的基礎(chǔ)上，選擇垃圾分類(lèi)試點(diǎn)小區(qū)、高校和機(jī)關(guān)事業(yè)單位等強(qiáng)制垃圾分類(lèi)試點(diǎn)單位開(kāi)展。選擇有終端廢紙、廢塑料加工利用能力或具備區(qū)域回收優(yōu)勢(shì)的回收企業(yè)作為主渠道，選擇京東、阿里系等電商平臺(tái)向電商、消費(fèi)者開(kāi)展包裝減量和分類(lèi)回收互動(dòng)活動(dòng)。

　　三是制定綠色快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)綠色包裝原料與設(shè)計(jì)。在現(xiàn)有綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，以減量、便于回收利用為原則，制定綠色快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)。搭建綠色快遞包裝產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、快遞包裝廢棄物綜合利用體系建設(shè)、減量包裝與設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的研發(fā)和推廣平臺(tái)。

　　四是設(shè)計(jì)快遞包裝廢棄物回收制度。研究快遞包裝回收中生產(chǎn)者、消費(fèi)者、物流企業(yè)、回收企業(yè)、政府的責(zé)任劃分，政府要提供前端包裝塑料盒包裝紙箱分類(lèi)壓縮收集設(shè)施，回收運(yùn)輸給予補(bǔ)貼，探討強(qiáng)制回收或生產(chǎn)者責(zé)任延伸制回收快遞包裝廢棄物。

蘇寧物流集團(tuán)副總裁陸君峰

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求最大程度的開(kāi)放

　　未來(lái)，“最后一公里”服務(wù)將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)，一是實(shí)現(xiàn)越來(lái)越清晰的服務(wù)期待，也就是即買(mǎi)即享，且24小時(shí)線上線下一鍵響應(yīng)。二是實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多樣的場(chǎng)景連接。線上零售服務(wù)可以進(jìn)行多渠道購(gòu)買(mǎi)、可選服務(wù)、可視化配送、包裹查詢(xún)、物流詳情、服務(wù)評(píng)價(jià)。線下到家服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)、自提、O2O即時(shí)、門(mén)店服務(wù)、售后到家。

　　蘇寧物流末端服務(wù)模式，是C和S末端服務(wù)模式，即社區(qū)+門(mén)店，構(gòu)建5公里立體化生活服務(wù)圈，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景全客群觸達(dá)。所謂社區(qū)指的是快遞點(diǎn)+便利店自提點(diǎn)+智能自提柜的結(jié)合，所謂門(mén)店是指蘇寧門(mén)店+蘇寧小店+易購(gòu)直營(yíng)店+蘇寧幫客家，這些網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了蘇寧強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。目前，蘇寧全國(guó)有近2000家蘇寧小店，打造1小時(shí)生活服務(wù)圈，覆蓋5公里10個(gè)大型社區(qū)，以及社區(qū)店、無(wú)人店、大客流店、CBD店。

　　今年4月，蘇寧快遞和天天快遞的整合，蘇寧+天天“最后一公里”也在加快融合。一是進(jìn)行車(chē)輛改造，限期下線老舊破車(chē)輛，采購(gòu)141輛“京V”標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛（北京地區(qū)），支線班車(chē)安裝GPS跟蹤系統(tǒng)。二是在“8·18”發(fā)燒節(jié)期間推出新產(chǎn)品。三是在蘇寧大數(shù)據(jù)平臺(tái)全面引入天天網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，幫助網(wǎng)點(diǎn)布局合理性決策。

　　關(guān)于“最后一公里”的服務(wù)，蘇寧呼吁，一方面尋求資源共享，在資源共享領(lǐng)域里，在設(shè)施的共享、系統(tǒng)的共享和網(wǎng)絡(luò)資源共享方面能做到高效整合和資源共建。另一方面，生態(tài)體系的構(gòu)建，在城市里會(huì)遇到競(jìng)爭(zhēng)激烈、交通難，在農(nóng)村則是地域偏遠(yuǎn)、覆蓋難。蘇寧希望跟行業(yè)同人共同打造相應(yīng)體系，一起為電商“最后一公里”服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值。只有在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求最大程度的開(kāi)放，電商+快遞才能更好地繁榮行業(yè)，獲得源源不斷的良性成長(zhǎng)。

住建部環(huán)衛(wèi)工程技術(shù)研究中心副主任劉晶昊

　　快遞業(yè)要建立全生命周期資源管理體系

　　快遞行業(yè)快速發(fā)展起來(lái)以后，快遞包裝越來(lái)越多，有些被回收掉了，但仍然有些進(jìn)到填埋場(chǎng)，無(wú)形中增加了資源材料的消耗，也造成了對(duì)環(huán)境的污染。

　　目前，垃圾分類(lèi)受到了國(guó)家的重視。去年，習(xí)近平總書(shū)記專(zhuān)門(mén)提到要普遍推行垃圾分類(lèi)制度，今年，全國(guó)人大和全國(guó)政協(xié)也在做關(guān)于垃圾分類(lèi)的調(diào)研。他們認(rèn)識(shí)到，小小的垃圾分類(lèi)涉及到國(guó)計(jì)民生，對(duì)待垃圾的態(tài)度已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家的文明象征之一。

　　現(xiàn)在應(yīng)該強(qiáng)化公共機(jī)構(gòu)、企業(yè)作為管理重點(diǎn)，其開(kāi)展工作執(zhí)行力度更強(qiáng)。國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、住建部、國(guó)家發(fā)展改革委、中央宣傳部、中直管理局聯(lián)合出臺(tái)了一個(gè)文件，要求所有公共機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)垃圾分類(lèi)工作。而在我們的調(diào)研中，快遞包裝盒已經(jīng)成了公共機(jī)構(gòu)管理的一個(gè)處理難點(diǎn)。

　　對(duì)此，快遞業(yè)要研究綠色快遞，不但應(yīng)該研究“最后一公里”，還要研究“最后一公里”以后的垃圾處理。一個(gè)行業(yè)造就了大量的垃圾，就有責(zé)任回收垃圾，要承擔(dān)更多的責(zé)任。郵政快遞企業(yè)應(yīng)從“全生命周期”考慮，建立可持續(xù)的資源管理體系。每件快件都會(huì)產(chǎn)生包裝物，每個(gè)包裝物都需要妥善地分類(lèi)投放、分類(lèi)收集、分類(lèi)運(yùn)輸、分類(lèi)處理，最后回收和利用。除此之外，快遞還要嘗試推進(jìn)綠色交通、綠色標(biāo)簽、綠色采購(gòu)市場(chǎng)等，這才是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山

　　快遞末端服務(wù)迭代五大“魔力”正在顯威

　　隨著行業(yè)分工的不斷細(xì)化，技術(shù)和商業(yè)模式的不斷演變，新業(yè)態(tài)、新模式的不斷演進(jìn)迭代，快遞行業(yè)的末端正在走向“魔端”。

　　“魔端”之“魔”在于價(jià)值多元，末端在打通上下游方面最容易聽(tīng)聞“炮聲”?？爝f末端，一頭連著需求，一頭連著供給。很多末端網(wǎng)點(diǎn)直接參與當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品的打造，深度參與原產(chǎn)地品牌、定價(jià)、包裝、營(yíng)銷(xiāo)等產(chǎn)業(yè)鏈的前端。成為服務(wù)三農(nóng)、助力精準(zhǔn)扶貧的重要力量。

　　“魔端”之“魔”在于形態(tài)多樣，末端在拓展產(chǎn)業(yè)鏈方面最能靈活衍生市場(chǎng)?，F(xiàn)在的快遞末端具有自由組合、隨需而動(dòng)等特點(diǎn)。隨著各種模式的競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)化，快遞末端也將逐漸成為相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，對(duì)上承合電商和快遞企業(yè)，對(duì)下黏合消費(fèi)者，對(duì)內(nèi)整合各類(lèi)末端資源，對(duì)外聯(lián)合各類(lèi)O2O服務(wù)。此外，快遞末端與金融、信息、政務(wù)等的服務(wù)協(xié)同都在深入。

　　“魔端”之“魔”在于數(shù)據(jù)連接，末端在畫(huà)大同心圓方面廣泛地連接著各方。末端是產(chǎn)生數(shù)據(jù)和交換數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)只有關(guān)聯(lián)挖掘才能產(chǎn)生更大的價(jià)值。末端是快遞連接各大產(chǎn)業(yè)最樞紐的環(huán)節(jié)，是與消費(fèi)者接觸最直接的環(huán)節(jié)，也是社會(huì)對(duì)行業(yè)觀感最明顯的環(huán)節(jié)，還是行業(yè)運(yùn)行與城市管理矛盾最突出的環(huán)節(jié)。我們可以通過(guò)對(duì)末端服務(wù)的數(shù)據(jù)連接和挖掘，在行業(yè)發(fā)展與各方關(guān)切之間找到最大公約數(shù)。

　　“魔端”之“魔”在于量子激活，末端在構(gòu)建生態(tài)圈方面能更徹底地聚集能量。量子理論下世界萬(wàn)物互聯(lián)，產(chǎn)業(yè)隨需而動(dòng)?？爝f服務(wù)組織以加盟起步，形成全國(guó)數(shù)萬(wàn)個(gè)快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)。未來(lái)，快遞企業(yè)總部層面可以負(fù)責(zé)平臺(tái)，各區(qū)域管理者作為獨(dú)立創(chuàng)業(yè)者運(yùn)營(yíng)小微末端，直接面對(duì)用戶感知需求。這將激活潛在能量，從寄包裹轉(zhuǎn)為產(chǎn)包裹，打破流量壟斷，重構(gòu)快遞與電商之間的生態(tài)。

　　“魔端”之“魔”在于決勝未來(lái)，末端在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面具有巨大力量。要從郵政大國(guó)走向郵政強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須實(shí)現(xiàn)末端的改變。必須通過(guò)末端的轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面要廣泛采用快件箱、無(wú)人機(jī)等適用先進(jìn)技術(shù)，提升末端收投的智能化和自動(dòng)化水平；另一方面要改變末端傳統(tǒng)方式和運(yùn)行環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)一次分揀到位和三輪車(chē)的集裝化，研究移動(dòng)點(diǎn)部運(yùn)營(yíng)的可行性和運(yùn)營(yíng)模式。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO萬(wàn)霖

　　“五新”戰(zhàn)略需要智慧物流的支撐

　　全球零售業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革，電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)全面開(kāi)啟了消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的智慧零售時(shí)代，線上零售正在主導(dǎo)中國(guó)新中產(chǎn)階層崛起帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)，并基于技術(shù)應(yīng)用為億萬(wàn)用戶帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)。

　　通過(guò)利用新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源的“五新”，在未來(lái)30年將會(huì)從方方面面對(duì)各行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊和影響，“五新”的戰(zhàn)略背后都需要共同的基礎(chǔ)設(shè)施支持，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施就是智慧物流。

　　預(yù)計(jì)到2020年，快遞業(yè)面臨勞動(dòng)力供給的制約，這讓人力成本轉(zhuǎn)型成為必然，只能向技術(shù)要紅利。良好的物流體系，完整的供應(yīng)鏈對(duì)電商企業(yè)至關(guān)重要，而技術(shù)就是支撐物流和供應(yīng)鏈的基石。只有這樣才能更好地解決物流與電商發(fā)展不匹配的問(wèn)題。

　　作為物流大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施提供者，過(guò)去三年多來(lái)，菜鳥(niǎo)打造了全球最大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，推出了電子面單、四級(jí)地址庫(kù)、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。通過(guò)大數(shù)據(jù)社會(huì)化協(xié)同方式，菜鳥(niǎo)推動(dòng)了快遞網(wǎng)絡(luò)從IT時(shí)代向DT時(shí)代全面升級(jí)。

　　以與日日順物流的合作為例，通過(guò)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)智能分倉(cāng)，菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)和算法能力真正做到“單未下，貨先行”，讓貨物直接放到離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)。與日日順建立起全國(guó)最大的大家電智能配送網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)2800多區(qū)縣，即使再偏遠(yuǎn)也能實(shí)現(xiàn)預(yù)約送達(dá)、送裝一體的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

　　智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念將深刻改變零售、制造等領(lǐng)域。利用大數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)能夠?qū)ι碳业纳a(chǎn)計(jì)劃和貨品分倉(cāng)等問(wèn)題提供備貨指導(dǎo)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以及供應(yīng)鏈優(yōu)化等幫助，降低商家?guī)齑妗?

　　物流是供應(yīng)鏈的一部分，未來(lái)智慧物流一定要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸，不是簡(jiǎn)單的硬件智能化，而是通過(guò)信息技術(shù)，實(shí)施商流、物流、信息流、資金流的一體化運(yùn)作，使市場(chǎng)、行業(yè)、企業(yè)、個(gè)人聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)智能化管理與智能化生活。而云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、智能商品、基因技術(shù)等領(lǐng)域的高速發(fā)展將改變我們的時(shí)代，作為重要經(jīng)濟(jì)體，各電商企業(yè)未來(lái)只有堅(jiān)定地向技術(shù)轉(zhuǎn)型，依靠技術(shù)才能應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的世界。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)孫康

　　綠色快遞始于足下四舉措助建環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈

　　近幾年，我國(guó)電子商務(wù)迅速發(fā)展及快遞業(yè)與制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的逐漸融合，快遞業(yè)發(fā)展迅猛，總量龐大、種類(lèi)繁多的快遞包裝及其帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也引起社會(huì)高度關(guān)注。隨著現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展和人類(lèi)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，綠色快遞是未來(lái)快遞業(yè)發(fā)展的必由之路，快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色包裝將成為一個(gè)必然趨勢(shì)。

　　解決快遞包裝問(wèn)題是系統(tǒng)工程，既涵蓋包裝物料供應(yīng)商、快遞企業(yè)、電商平臺(tái)與商家等多個(gè)從業(yè)主體，又關(guān)系著成千上萬(wàn)消費(fèi)者，每一方都應(yīng)參與到“綠色包裝”的行列中來(lái)。我們希望通過(guò)全行業(yè)、上下游關(guān)聯(lián)各方的共商、共建、共管，在以下四個(gè)方面凝神聚力，從點(diǎn)滴做起，共同推動(dòng)快遞行業(yè)綠色發(fā)展。

　　一是培養(yǎng)全民環(huán)保意識(shí)。要通過(guò)政府有關(guān)部門(mén)、電商平臺(tái)、快遞企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行多維度聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)社會(huì)輿論宣傳，讓快遞消費(fèi)者了解履行綠色包裝義務(wù)，共同參與快遞綠色包裝行動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)全社會(huì)綠色環(huán)保建設(shè)；引導(dǎo)全民自發(fā)從我做起，從最基本的垃圾分類(lèi)做起，逐步養(yǎng)成良好的環(huán)保習(xí)慣。各級(jí)快遞協(xié)會(huì)要組織快遞企業(yè)開(kāi)展多形式的培訓(xùn)科普活動(dòng)，增強(qiáng)員工綠色意識(shí)、落實(shí)行動(dòng)自覺(jué)。

　　二是推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)?？爝f業(yè)在減量使用包裝物的同時(shí)，需要加大與包裝產(chǎn)品的供應(yīng)商、回收再利用機(jī)構(gòu)和相關(guān)單位的合作，共同研發(fā)適合快遞產(chǎn)品包裝的綠色環(huán)保原材料，生產(chǎn)可多頻次循環(huán)使用的包裝產(chǎn)品，提供承接包裝廢棄物回收的處理路徑，落實(shí)綠色環(huán)保的政策激勵(lì)以及公益基金扶持。

　　三是建立包裝循環(huán)體系。包裝材料的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用、檢驗(yàn)檢疫，包裝產(chǎn)品的推廣銷(xiāo)售、消費(fèi)使用，包裝垃圾的回收循環(huán)、再生利用，各個(gè)環(huán)節(jié)均需建立制度化和體系化的制約機(jī)制，讓包裝材料、包裝產(chǎn)品、包裝垃圾的三形態(tài)變化形成包裝循環(huán)再利用體系。

　　四是完善政策標(biāo)準(zhǔn)體系。按照科學(xué)性、系統(tǒng)性和適用性的要求，加快完善以綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)為核心，以污染物排放和控制標(biāo)準(zhǔn)、綠色包裝監(jiān)測(cè)和綠色包裝管理技術(shù)規(guī)范為重要內(nèi)容的綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理與完善，形成便于監(jiān)管和促進(jìn)綠色包裝質(zhì)量改善的政策標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部主任何鵬

　　新能源車(chē)任重道遠(yuǎn)破題還需四需求爆發(fā)

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)表明，上半年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。6月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.5萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.4%和33.0%。上半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%和14.4%。目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)最重要的市場(chǎng)之一。

　　全球知名戰(zhàn)略管理咨詢(xún)公司羅蘭貝格前段時(shí)間發(fā)布的《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》報(bào)告顯示，中國(guó)首次在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

　　五年前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續(xù)航里程提升至300公里。五年前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量只有1萬(wàn)輛，現(xiàn)在已達(dá)50余萬(wàn)輛。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2016年取得了新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一的成效。

　　當(dāng)前，國(guó)家強(qiáng)制新能源車(chē)必須聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化，“網(wǎng)聯(lián)”的落地將讓我國(guó)在未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。在這條機(jī)遇之路上，中國(guó)已經(jīng)走出了關(guān)鍵一步，但要達(dá)到“引領(lǐng)”，還有相當(dāng)距離。我國(guó)新能源車(chē)在“三電”，即電池、電控、電機(jī)方面還與先進(jìn)水準(zhǔn)存有較大差距，產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中普遍面臨動(dòng)力電池壽命短、續(xù)駛里程短、環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)性問(wèn)題。

　　受制于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡。但這也意味著市場(chǎng)潛力巨大。另外，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管在“網(wǎng)聯(lián)”上已先走一步，但在“智能”領(lǐng)域還有較大差距，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及這些設(shè)施在車(chē)輛上的應(yīng)用還都有明顯不足。

　　展望未來(lái)，推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展需求主要有四個(gè)方面：第一，公共領(lǐng)域，包括公交車(chē)、出租車(chē)；容易建設(shè)，使用成本比較低；第三，多種新型商業(yè)模式；第四，私家車(chē)需求的爆發(fā)。

順豐速運(yùn)有限公司副總裁、華北大區(qū)總裁劉曉利

　　全環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管理方能全面推進(jìn)綠色包裝

　　伴隨快遞業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，快遞業(yè)包裝材料不環(huán)保、浪費(fèi)驚人、污染環(huán)境等問(wèn)題引起社會(huì)各界關(guān)注。國(guó)家郵政局出臺(tái)的《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》，提出快遞業(yè)包裝要在綠色化、減量化、可循環(huán)等方面取得明顯效果。毋庸置疑，快遞包裝行業(yè)未來(lái)將向綠色化、輕量化、智能化及材料優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展。

　　2017年3月，順豐在原有包裝設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上成立了包裝實(shí)驗(yàn)室，主要從事快遞包裝（含冷鏈包裝）的研發(fā)工作。近年來(lái)，順豐在包裝減量化、包裝循環(huán)使用、包裝材料可降解、推廣電子運(yùn)單方面做了很多有益的嘗試，成效顯著。以推廣使用電子運(yùn)單為例，2016年電子運(yùn)單使用比例由2015年的15%提升至35%。此外，公司研發(fā)使用冷運(yùn)EPP循環(huán)保溫箱，2016年共投入12萬(wàn)個(gè)，累計(jì)使用次數(shù)157萬(wàn)次，節(jié)省包裝材料費(fèi)用約2045萬(wàn)元，節(jié)省碳排放72萬(wàn)千克，相當(dāng)于少砍伐9100棵樹(shù)。

　　順豐在快遞包裝研發(fā)方面的考慮：第一，進(jìn)一步推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)生產(chǎn)及使用要求制定出符合行業(yè)需求的參考性或環(huán)保性包材標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)覆蓋新興產(chǎn)品。第二，引入生態(tài)循環(huán)新材料。秉持搖籃到搖籃的環(huán)保新理念，原料來(lái)自于大自然、可快速再生、生產(chǎn)過(guò)程無(wú)任何污染、100%可堆肥、反哺大自然。第三，實(shí)現(xiàn)快遞包裝功能化?？爝f包裝從通用化轉(zhuǎn)向功能化，研發(fā)更環(huán)保、更便利的包裝材料提高重復(fù)使用率。第四，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作與協(xié)同。建立協(xié)同創(chuàng)新基地，進(jìn)行系統(tǒng)性的、有針對(duì)性的包材技術(shù)研發(fā)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)型人才，持續(xù)開(kāi)展綠色環(huán)保行動(dòng)。

　　快遞包裝綠色化的實(shí)現(xiàn)，使用和回收過(guò)程同樣需要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。如膠帶的浪費(fèi)問(wèn)題，就是發(fā)生在使用環(huán)節(jié)；塑料袋的隨意丟棄，就是回收環(huán)節(jié)的問(wèn)題。全環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)管理，才能全面地推進(jìn)快遞包裝綠色化的進(jìn)程。?

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