2017年，是個不平常的年份。這一年，中國快遞正式步入單日億件時代，五家主要快遞品牌在資本市場競顯崢嶸，無人機、無人車、無人倉等黑科技不斷涌現(xiàn)，綠色包材、新能源車開始應勢崛起，快遞末端平臺亦是風云再起格局突變……快遞“最后一公里”迎來諸多創(chuàng)新變化。

　　在這一背景下，2017快遞“最后一公里”峰會于9月5日在京召開。在這場行業(yè)盛會上有來自全國各地的200多位嘉賓和代表，就快遞“最后一公里”熱點話題展開思維與觀點的交流與碰撞。

　　本期，小編為您采擷12位嘉賓觀點，共同尋找破題良策、研判未來發(fā)展方向。

國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波

　　增強行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動能力?提升快遞末端服務水平

　　快遞末端服務能力建設是快遞企業(yè)賴以生存和發(fā)展的根基，直接關(guān)系用戶的消費體驗和消費選擇?？萍紤玫膭?chuàng)新、業(yè)務模式的突破、管理模式的更新、治理水平的完善，最終都將以末端服務的改進予以體現(xiàn)和反映。企業(yè)價值理念體現(xiàn)在末端，全程全網(wǎng)的聯(lián)通高效體現(xiàn)在末端，供應鏈管理水平更體現(xiàn)在末端。隨著新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，末端服務當前呈現(xiàn)出多樣化、個性化、智能化、綠色化等特點，與市場需求契合得越來越緊密。

　　作為行業(yè)管理部門，我們始終把提升快遞末端服務質(zhì)量作為市場監(jiān)管的重點。國家郵政局黨組在2017年貼近民生7件實事中，明確要求，穩(wěn)步提升快遞末端服務水平，啟動“快遞入?yún)^(qū)”工程建設。從三方面著力提升快遞末端服務水平：首先要政企合力，努力加快“快遞入?yún)^(qū)”建設進程。作為快遞末端建設主體，企業(yè)總部要完善基層網(wǎng)點建設標準，扎實推進并對基層網(wǎng)點建設給予適當?shù)馁Y金支持。各地郵政管理部門要落實好國家郵政局關(guān)于“放管服”的有關(guān)要求，努力為快遞企業(yè)加強末端網(wǎng)點建設創(chuàng)造良好的環(huán)境，爭取地方政策的支持。

　　其次要統(tǒng)籌推進，扎實做好末端網(wǎng)點服務細節(jié)。要將末端網(wǎng)點建設與服務規(guī)范化、精準化、安全化緊密結(jié)合。在設計裝修方面,實現(xiàn)分區(qū)合理、功能完善；在服務細節(jié)方面，要實現(xiàn)營業(yè)時間公開、價格標準透明、規(guī)章制度上墻，為用戶提供錯時、多元、便捷服務；在安全保障方面，要實現(xiàn)監(jiān)控全覆蓋、收寄驗遞和實名收寄全落實;在人員管理方面，要實現(xiàn)統(tǒng)一著裝，服務操作規(guī)范；在車輛管理方面，要實現(xiàn)車型達標、標識統(tǒng)一。

　　最后要長遠考慮，切實保障快遞基層網(wǎng)點服務能力的提升。企業(yè)總部要進一步完善企業(yè)利益分配機制，適當向基層網(wǎng)點傾斜，完善對基層網(wǎng)點和員工的補貼機制，切實減輕基層經(jīng)營發(fā)展負擔。要進一步提高科技創(chuàng)新能力，勇于嘗試、積極創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維與大數(shù)據(jù)平臺，優(yōu)化路由，提高用戶收寄便捷度；利用智能化快件柜、無人機等手段增強寄遞時效，降低運輸成本；利用共享經(jīng)濟、供應鏈管理等理念創(chuàng)新業(yè)態(tài)、模式，加強跨界融合，提升末端服務水平。

　　“風勁揚帆正當時”，希望快遞企業(yè)、相關(guān)行業(yè)和創(chuàng)新主體共同努力，抓住我國新舊動能轉(zhuǎn)換的發(fā)展良機，在行業(yè)利好政策頻發(fā)的宏觀環(huán)境下主動創(chuàng)新，積極作為，深耕末端領域，共同打造更安全、更便捷、更智慧、更高效、更綠色的末端“最后一公里”。

國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴

　　政企共鑄快遞大平臺優(yōu)化一體化服務流程

　　快遞用很短的時間完成了物流領域長期希望實現(xiàn)的網(wǎng)絡化、規(guī)?；⒓s化運作，創(chuàng)新服務是快遞業(yè)得以迅速發(fā)展的重要原因。目前，快遞業(yè)的增速進入換擋期，在經(jīng)歷初期市場空白填補和服務創(chuàng)新帶動的高速發(fā)展之后，快遞增速放緩成為正常的階段性現(xiàn)象。受此影響，市場競爭格局將發(fā)生一定改變。

　　目前，相關(guān)部門和企業(yè)要共同努力完善交通物流網(wǎng)絡，優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點的空間布局，構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。此外，還要強化多式聯(lián)運服務，優(yōu)化一體化物流流程。在交通運輸領域，下一階段將進行資源的整合和綜合利用。這就要在合理競爭的前提下，從全鏈條的角度合理使用資源。構(gòu)建資源共享的交通平臺，要建設完善的專業(yè)化經(jīng)營平臺，形成信息共享的服務平臺，并推動模式創(chuàng)新，構(gòu)建線上線下公路港模式，發(fā)展智能物流配送手段。

　　當前，我們談“最后一公里”政策，應站在全快遞、快遞和物流融合、快遞和零售連鎖等商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的幾個層面上去考慮，這就要將快遞的區(qū)域分工、城市取送點與“最后一公里”作為一個有機整體進行建設。這個建設任務不單純是快遞企業(yè)的，既具有國家功能，也具有不同運輸方面的企業(yè)功能，是各種資源的有效配套和銜接，形成完整的運輸鏈條，提高運輸整體效率。打造快遞大平臺、構(gòu)建全鏈條，需要平臺技術(shù)營造環(huán)境，并完成各環(huán)節(jié)的銜接。

　　對于快遞來說，大平臺和全鏈條就需要創(chuàng)新服務模式。這需要快遞與既有的商業(yè)業(yè)態(tài)和新興商業(yè)業(yè)態(tài)服務對接發(fā)展，這將引領快遞和相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新。從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的層面來看，這就是跨行業(yè)融合，培育新業(yè)態(tài)，找到新的增長點。這對促進快遞轉(zhuǎn)型升級，提升和繼續(xù)保持其在經(jīng)濟領域發(fā)展中的領銜地位非常重要。

國家郵政局郵政業(yè)安全中心主任江明發(fā)

　　從消費者申訴看末端服務的癥結(jié)

　　2017年上半年，快遞業(yè)服務質(zhì)量總體延續(xù)持續(xù)改善、向好向優(yōu)的發(fā)展態(tài)勢，并呈現(xiàn)三方面特征：一是快遞服務有效申訴增長幅度持續(xù)低于快遞業(yè)務量增長幅度，二是快遞服務有效申訴率持續(xù)下降，三是消費者對申訴處理滿意率繼續(xù)穩(wěn)步提升。

　　但同時，企業(yè)的服務質(zhì)量也存在一些不足，其中末端服務也就是投遞環(huán)節(jié)中存在的問題最為突出。上半年，快遞投遞服務有效申訴為41343件，占快遞有效申訴總量的36%，在所有的有效申訴問題分類中占比最高。

　　從消費者申訴快遞服務情況來看，末端服務存在的突出問題有以下幾個方面：最為突出的是快件到達末端網(wǎng)點不及時派送，占投遞服務有效申訴總量的28%；其次是企業(yè)錄入本人簽收快件的虛假信息，但實際收件人未收到快件，占26%；投遞員服務態(tài)度差的問題，占15%；未經(jīng)收件人同意擅自交由他人代收快件問題，占12%；快遞不派送上門或讓收件人到網(wǎng)點自取快件的問題，占11%；客服的服務問題，占4%；快件無故退回的問題，占3%；錯投收件人地址的問題，占1%。

　　我們分析，成因主要有：一是企業(yè)管理模式存在問題，這在加盟體制為主的企業(yè)中尤為突出。簡單粗暴的“以罰代管”的管理模式不能凝聚人心，不能給員工歸屬感。由于員工流動性比較大，沒有足夠的人員投遞快件，又要面對公司內(nèi)部的各種考核罰款，一些網(wǎng)點存在一定的僥幸心理，弄虛作假或者降低快遞投遞服務質(zhì)量。

　　二是公司內(nèi)部的業(yè)務培訓和指導不到位，員工服務理念不強，沒有設身處地考慮客戶的服務感知體驗。比如未經(jīng)收件人同意，一些快遞員就擅自將快件交給他人代簽，給收件人造成困擾，剝奪了收件人想要一同與快遞員驗視內(nèi)件是否完好的權(quán)利，增加了客戶的維權(quán)難度。

　　三是快遞員入行門檻較低，個人素質(zhì)良莠不齊。比如消費者在與快遞員的電話聯(lián)系過程中，有的遞員就不耐煩地對其進行呵斥甚至辱罵。

　　我們建議快遞企業(yè)，一是樹立良好的企業(yè)文化，用企業(yè)的魅力留住員工。二是加強對公司內(nèi)部的業(yè)務培訓，提高員工的綜合素質(zhì)。三是加強總部與末端網(wǎng)點的聯(lián)系互動。四是公司對招聘人員要嚴格把關(guān)。對有不良記錄背景的人員施行名單化管理。

京東物流集團CEO王振輝

　　第四次零售革命對快遞產(chǎn)生三方面影響

　　消費變化和技術(shù)更新在驅(qū)動第四次零售革命的到來。第四次零售革命對快遞行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在三方面，即體驗升級、模式升級和綠色升級。

　　先看體驗升級，許多快遞企業(yè)陸續(xù)推出當日達、隔日達，讓整個中國零售行業(yè)發(fā)生了升級換代。京東有六大物流網(wǎng)絡，覆蓋全國99%以上的人群。去年推出的兩個小時京準達，現(xiàn)覆蓋了全國接近75%的城市。今年又推出七個城市30分鐘精準送達。為了促進消費升級，讓客戶更愿意在網(wǎng)上購買奢侈品，京東推出京尊達，綠色電動汽車、帥氣的小哥，白手套、西裝，都成為標配。通過這幾張網(wǎng)絡，京東給消費者提供了良好的購物體驗。

　　再說模式升級。目前，交易場景不斷發(fā)生變化。越來越多的快遞進學校、進社區(qū)。京東和沃爾瑪還在研究如何和店面合作，包括如何減少重貨搬運次數(shù)，更多地使用智能算法和相關(guān)設備技術(shù)，提升整個流通效率。

　　在技術(shù)層面，京東重點發(fā)展無人設備和相關(guān)技術(shù)，無人飛機、無人車已經(jīng)先后投入使用，AR技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和云技術(shù)在快遞行業(yè)落地，通過網(wǎng)絡優(yōu)化、路徑優(yōu)化減少資源的占用，提升效率。

　　最后看綠色升級。綠色發(fā)展一直是所有快遞企業(yè)包括京東在內(nèi)非常重視的。京東陸續(xù)推出了無紙化作業(yè)，包括紙箱回收、環(huán)保材料使用，未來3~5年內(nèi)將目前上萬輛車輛全部更換為綠色環(huán)保車輛。

　　借助“最后一公里”峰會平臺，京東愿意與多家快遞公司共同提升消費者服務感受，包括將陸續(xù)在服務能力提升和指標提升上改進，還有消費者滿意度以及平臺協(xié)作。京東物流也愿意將過去數(shù)十年的發(fā)展經(jīng)驗和教訓，包括無人技術(shù)、路由路徑技術(shù)等，與行業(yè)共享，通過與合作伙伴的協(xié)同推進，推進行業(yè)發(fā)展、消費升級。?

中國再生資源回收利用協(xié)會副會長兼秘書長潘永剛

　　我國應建立快遞包裝減量和綠色回收體系

　　當前快遞包裝物回收市場較大。廢紙價格持續(xù)利好，回收效果良好，90%以上可以進入各種回收渠道。聚乙烯類塑料顆粒銷售價格在5000元/噸以上，原料回收價格也在1000元/噸左右，有著良好的回收前景。

　　但是我國快遞包裝廢棄物回收利用還存在很多難點。以包裝廢棄物為例，快遞包裝箱附著的透明膠帶過多，在廢紙紙漿過程中形成難以處理的膠黏物，大大降低了廢紙的資源化率。而且，沒有對紙箱和紙箱內(nèi)其他填充物、塑料包裝進行分類導致后續(xù)回收利用成本高。

　　對此，建議我國建立快遞包裝減量和綠色回收體系。一是在社區(qū)、高?？爝f寄存柜旁以及社區(qū)分類回收桶旁設置專門的快遞包裝回收箱，將紙箱和塑料分類投放，投棄前撕去膠帶和覆膜，并由社區(qū)物業(yè)提供廢塑料臨時存放場所。

　　二是推進試點。在目前以“回收大軍”回收的基礎上，選擇垃圾分類試點小區(qū)、高校和機關(guān)事業(yè)單位等強制垃圾分類試點單位開展。選擇有終端廢紙、廢塑料加工利用能力或具備區(qū)域回收優(yōu)勢的回收企業(yè)作為主渠道，選擇京東、阿里系等電商平臺向電商、消費者開展包裝減量和分類回收互動活動。

　　三是制定綠色快遞包裝標準，研發(fā)綠色包裝原料與設計。在現(xiàn)有綠色包裝標準基礎上，以減量、便于回收利用為原則，制定綠色快遞包裝標準。搭建綠色快遞包裝產(chǎn)品標準、快遞包裝廢棄物綜合利用體系建設、減量包裝與設計等標準和技術(shù)的研發(fā)和推廣平臺。

　　四是設計快遞包裝廢棄物回收制度。研究快遞包裝回收中生產(chǎn)者、消費者、物流企業(yè)、回收企業(yè)、政府的責任劃分，政府要提供前端包裝塑料盒包裝紙箱分類壓縮收集設施，回收運輸給予補貼，探討強制回收或生產(chǎn)者責任延伸制回收快遞包裝廢棄物。

蘇寧物流集團副總裁陸君峰

　　在市場競爭中尋求最大程度的開放

　　未來，“最后一公里”服務將呈現(xiàn)兩大趨勢，一是實現(xiàn)越來越清晰的服務期待，也就是即買即享，且24小時線上線下一鍵響應。二是實現(xiàn)越來越多樣的場景連接。線上零售服務可以進行多渠道購買、可選服務、可視化配送、包裹查詢、物流詳情、服務評價。線下到家服務可以實現(xiàn)送貨上門、自提、O2O即時、門店服務、售后到家。

　　蘇寧物流末端服務模式，是C和S末端服務模式，即社區(qū)+門店，構(gòu)建5公里立體化生活服務圈，實現(xiàn)全場景全客群觸達。所謂社區(qū)指的是快遞點+便利店自提點+智能自提柜的結(jié)合，所謂門店是指蘇寧門店+蘇寧小店+易購直營店+蘇寧幫客家，這些網(wǎng)絡構(gòu)成了蘇寧強大的供應鏈和服務網(wǎng)點。目前，蘇寧全國有近2000家蘇寧小店，打造1小時生活服務圈，覆蓋5公里10個大型社區(qū)，以及社區(qū)店、無人店、大客流店、CBD店。

　　今年4月，蘇寧快遞和天天快遞的整合，蘇寧+天天“最后一公里”也在加快融合。一是進行車輛改造，限期下線老舊破車輛，采購141輛“京V”標準車輛（北京地區(qū)），支線班車安裝GPS跟蹤系統(tǒng)。二是在“8·18”發(fā)燒節(jié)期間推出新產(chǎn)品。三是在蘇寧大數(shù)據(jù)平臺全面引入天天網(wǎng)絡規(guī)劃，幫助網(wǎng)點布局合理性決策。

　　關(guān)于“最后一公里”的服務，蘇寧呼吁，一方面尋求資源共享，在資源共享領域里，在設施的共享、系統(tǒng)的共享和網(wǎng)絡資源共享方面能做到高效整合和資源共建。另一方面，生態(tài)體系的構(gòu)建，在城市里會遇到競爭激烈、交通難，在農(nóng)村則是地域偏遠、覆蓋難。蘇寧希望跟行業(yè)同人共同打造相應體系，一起為電商“最后一公里”服務創(chuàng)造更大的價值。只有在市場競爭中尋求最大程度的開放，電商+快遞才能更好地繁榮行業(yè)，獲得源源不斷的良性成長。

住建部環(huán)衛(wèi)工程技術(shù)研究中心副主任劉晶昊

　　快遞業(yè)要建立全生命周期資源管理體系

　　快遞行業(yè)快速發(fā)展起來以后，快遞包裝越來越多，有些被回收掉了，但仍然有些進到填埋場，無形中增加了資源材料的消耗，也造成了對環(huán)境的污染。

　　目前，垃圾分類受到了國家的重視。去年，習近平總書記專門提到要普遍推行垃圾分類制度，今年，全國人大和全國政協(xié)也在做關(guān)于垃圾分類的調(diào)研。他們認識到，小小的垃圾分類涉及到國計民生，對待垃圾的態(tài)度已經(jīng)成為一個國家的文明象征之一。

　　現(xiàn)在應該強化公共機構(gòu)、企業(yè)作為管理重點，其開展工作執(zhí)行力度更強。國家機關(guān)事務管理局、住建部、國家發(fā)展改革委、中央宣傳部、中直管理局聯(lián)合出臺了一個文件，要求所有公共機構(gòu)要加強垃圾分類工作。而在我們的調(diào)研中，快遞包裝盒已經(jīng)成了公共機構(gòu)管理的一個處理難點。

　　對此，快遞業(yè)要研究綠色快遞，不但應該研究“最后一公里”，還要研究“最后一公里”以后的垃圾處理。一個行業(yè)造就了大量的垃圾，就有責任回收垃圾，要承擔更多的責任。郵政快遞企業(yè)應從“全生命周期”考慮，建立可持續(xù)的資源管理體系。每件快件都會產(chǎn)生包裝物，每個包裝物都需要妥善地分類投放、分類收集、分類運輸、分類處理，最后回收和利用。除此之外，快遞還要嘗試推進綠色交通、綠色標簽、綠色采購市場等，這才是循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。

國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山

　　快遞末端服務迭代五大“魔力”正在顯威

　　隨著行業(yè)分工的不斷細化，技術(shù)和商業(yè)模式的不斷演變，新業(yè)態(tài)、新模式的不斷演進迭代，快遞行業(yè)的末端正在走向“魔端”。

　　“魔端”之“魔”在于價值多元，末端在打通上下游方面最容易聽聞“炮聲”。快遞末端，一頭連著需求，一頭連著供給。很多末端網(wǎng)點直接參與當?shù)靥厣a(chǎn)品的打造，深度參與原產(chǎn)地品牌、定價、包裝、營銷等產(chǎn)業(yè)鏈的前端。成為服務三農(nóng)、助力精準扶貧的重要力量。

　　“魔端”之“魔”在于形態(tài)多樣，末端在拓展產(chǎn)業(yè)鏈方面最能靈活衍生市場?，F(xiàn)在的快遞末端具有自由組合、隨需而動等特點。隨著各種模式的競爭和進化，快遞末端也將逐漸成為相對獨立的產(chǎn)業(yè)，對上承合電商和快遞企業(yè)，對下黏合消費者，對內(nèi)整合各類末端資源，對外聯(lián)合各類O2O服務。此外，快遞末端與金融、信息、政務等的服務協(xié)同都在深入。

　　“魔端”之“魔”在于數(shù)據(jù)連接，末端在畫大同心圓方面廣泛地連接著各方。末端是產(chǎn)生數(shù)據(jù)和交換數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)只有關(guān)聯(lián)挖掘才能產(chǎn)生更大的價值。末端是快遞連接各大產(chǎn)業(yè)最樞紐的環(huán)節(jié)，是與消費者接觸最直接的環(huán)節(jié)，也是社會對行業(yè)觀感最明顯的環(huán)節(jié)，還是行業(yè)運行與城市管理矛盾最突出的環(huán)節(jié)。我們可以通過對末端服務的數(shù)據(jù)連接和挖掘，在行業(yè)發(fā)展與各方關(guān)切之間找到最大公約數(shù)。

　　“魔端”之“魔”在于量子激活，末端在構(gòu)建生態(tài)圈方面能更徹底地聚集能量。量子理論下世界萬物互聯(lián)，產(chǎn)業(yè)隨需而動。快遞服務組織以加盟起步，形成全國數(shù)萬個快遞加盟網(wǎng)點。未來，快遞企業(yè)總部層面可以負責平臺，各區(qū)域管理者作為獨立創(chuàng)業(yè)者運營小微末端，直接面對用戶感知需求。這將激活潛在能量，從寄包裹轉(zhuǎn)為產(chǎn)包裹，打破流量壟斷，重構(gòu)快遞與電商之間的生態(tài)。

　　“魔端”之“魔”在于決勝未來，末端在轉(zhuǎn)型升級方面具有巨大力量。要從郵政大國走向郵政強國，實現(xiàn)快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，必須實現(xiàn)末端的改變。必須通過末端的轉(zhuǎn)型升級，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。一方面要廣泛采用快件箱、無人機等適用先進技術(shù)，提升末端收投的智能化和自動化水平；另一方面要改變末端傳統(tǒng)方式和運行環(huán)節(jié)，實現(xiàn)一次分揀到位和三輪車的集裝化，研究移動點部運營的可行性和運營模式。

菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司CEO萬霖

　　“五新”戰(zhàn)略需要智慧物流的支撐

　　全球零售業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革，電子商務和移動互聯(lián)全面開啟了消費者驅(qū)動的智慧零售時代，線上零售正在主導中國新中產(chǎn)階層崛起帶來的消費升級，并基于技術(shù)應用為億萬用戶帶來更好的購物體驗。

　　通過利用新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源的“五新”，在未來30年將會從方方面面對各行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊和影響，“五新”的戰(zhàn)略背后都需要共同的基礎設施支持，這個基礎設施就是智慧物流。

　　預計到2020年，快遞業(yè)面臨勞動力供給的制約，這讓人力成本轉(zhuǎn)型成為必然，只能向技術(shù)要紅利。良好的物流體系，完整的供應鏈對電商企業(yè)至關(guān)重要，而技術(shù)就是支撐物流和供應鏈的基石。只有這樣才能更好地解決物流與電商發(fā)展不匹配的問題。

　　作為物流大數(shù)據(jù)基礎設施提供者，過去三年多來，菜鳥打造了全球最大的數(shù)據(jù)基礎設施，推出了電子面單、四級地址庫、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。通過大數(shù)據(jù)社會化協(xié)同方式，菜鳥推動了快遞網(wǎng)絡從IT時代向DT時代全面升級。

　　以與日日順物流的合作為例，通過菜鳥聯(lián)盟倉配網(wǎng)絡的全國智能分倉，菜鳥的大數(shù)據(jù)和算法能力真正做到“單未下，貨先行”，讓貨物直接放到離消費者最近的倉庫。與日日順建立起全國最大的大家電智能配送網(wǎng)絡，覆蓋全國2800多區(qū)縣，即使再偏遠也能實現(xiàn)預約送達、送裝一體的高標準服務。

　　智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念將深刻改變零售、制造等領域。利用大數(shù)據(jù)，菜鳥能夠?qū)ι碳业纳a(chǎn)計劃和貨品分倉等問題提供備貨指導、風險預警以及供應鏈優(yōu)化等幫助，降低商家?guī)齑妗?

　　物流是供應鏈的一部分，未來智慧物流一定要向“智慧供應鏈”延伸，不是簡單的硬件智能化，而是通過信息技術(shù)，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業(yè)、企業(yè)、個人聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)智能化管理與智能化生活。而云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人、智能商品、基因技術(shù)等領域的高速發(fā)展將改變我們的時代，作為重要經(jīng)濟體，各電商企業(yè)未來只有堅定地向技術(shù)轉(zhuǎn)型，依靠技術(shù)才能應對瞬息萬變的世界。

中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長孫康

　　綠色快遞始于足下四舉措助建環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈

　　近幾年，我國電子商務迅速發(fā)展及快遞業(yè)與制造業(yè)、服務業(yè)的逐漸融合，快遞業(yè)發(fā)展迅猛，總量龐大、種類繁多的快遞包裝及其帶來的環(huán)境問題也引起社會高度關(guān)注。隨著現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展和人類環(huán)境保護意識的不斷增強，綠色快遞是未來快遞業(yè)發(fā)展的必由之路，快遞業(yè)實現(xiàn)綠色包裝將成為一個必然趨勢。

　　解決快遞包裝問題是系統(tǒng)工程，既涵蓋包裝物料供應商、快遞企業(yè)、電商平臺與商家等多個從業(yè)主體，又關(guān)系著成千上萬消費者，每一方都應參與到“綠色包裝”的行列中來。我們希望通過全行業(yè)、上下游關(guān)聯(lián)各方的共商、共建、共管，在以下四個方面凝神聚力，從點滴做起，共同推動快遞行業(yè)綠色發(fā)展。

　　一是培養(yǎng)全民環(huán)保意識。要通過政府有關(guān)部門、電商平臺、快遞企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行多維度聯(lián)動，加強社會輿論宣傳，讓快遞消費者了解履行綠色包裝義務，共同參與快遞綠色包裝行動，進而推動全社會綠色環(huán)保建設；引導全民自發(fā)從我做起，從最基本的垃圾分類做起，逐步養(yǎng)成良好的環(huán)保習慣。各級快遞協(xié)會要組織快遞企業(yè)開展多形式的培訓科普活動，增強員工綠色意識、落實行動自覺。

　　二是推動綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)動?？爝f業(yè)在減量使用包裝物的同時，需要加大與包裝產(chǎn)品的供應商、回收再利用機構(gòu)和相關(guān)單位的合作，共同研發(fā)適合快遞產(chǎn)品包裝的綠色環(huán)保原材料，生產(chǎn)可多頻次循環(huán)使用的包裝產(chǎn)品，提供承接包裝廢棄物回收的處理路徑，落實綠色環(huán)保的政策激勵以及公益基金扶持。

　　三是建立包裝循環(huán)體系。包裝材料的設計研發(fā)、生產(chǎn)應用、檢驗檢疫，包裝產(chǎn)品的推廣銷售、消費使用，包裝垃圾的回收循環(huán)、再生利用，各個環(huán)節(jié)均需建立制度化和體系化的制約機制，讓包裝材料、包裝產(chǎn)品、包裝垃圾的三形態(tài)變化形成包裝循環(huán)再利用體系。

　　四是完善政策標準體系。按照科學性、系統(tǒng)性和適用性的要求，加快完善以綠色包裝標準為核心，以污染物排放和控制標準、綠色包裝監(jiān)測和綠色包裝管理技術(shù)規(guī)范為重要內(nèi)容的綠色包裝標準體系，對現(xiàn)有標準進行系統(tǒng)梳理與完善，形成便于監(jiān)管和促進綠色包裝質(zhì)量改善的政策標準體系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部主任何鵬

　　新能源車任重道遠破題還需四需求爆發(fā)

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)表明，上半年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產(chǎn)銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

　　全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格前段時間發(fā)布的《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告顯示，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

　　五年前，中國電動汽車續(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續(xù)航里程提升至300公里。五年前，中國新能源汽車產(chǎn)量只有1萬輛，現(xiàn)在已達50余萬輛。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，2016年取得了新能源汽車年產(chǎn)銷量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一的成效。

　　當前，國家強制新能源車必須聯(lián)網(wǎng)，未來汽車發(fā)展方向就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化，“網(wǎng)聯(lián)”的落地將讓我國在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占得先機。在這條機遇之路上，中國已經(jīng)走出了關(guān)鍵一步，但要達到“引領”，還有相當距離。我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與先進水準存有較大差距，產(chǎn)業(yè)化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續(xù)駛里程短、環(huán)境適應性差等技術(shù)性問題。

　　受制于充電樁等基礎設施的布局，我國電動汽車發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。另外，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管在“網(wǎng)聯(lián)”上已先走一步，但在“智能”領域還有較大差距，交通基礎設施建設與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎設施，以及這些設施在車輛上的應用還都有明顯不足。

　　展望未來，推動新能源汽車發(fā)展需求主要有四個方面：第一，公共領域，包括公交車、出租車；容易建設，使用成本比較低；第三，多種新型商業(yè)模式；第四，私家車需求的爆發(fā)。

順豐速運有限公司副總裁、華北大區(qū)總裁劉曉利

　　全環(huán)節(jié)標準管理方能全面推進綠色包裝

　　伴隨快遞業(yè)務量的快速增長，快遞業(yè)包裝材料不環(huán)保、浪費驚人、污染環(huán)境等問題引起社會各界關(guān)注。國家郵政局出臺的《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》，提出快遞業(yè)包裝要在綠色化、減量化、可循環(huán)等方面取得明顯效果。毋庸置疑，快遞包裝行業(yè)未來將向綠色化、輕量化、智能化及材料優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展。

　　2017年3月，順豐在原有包裝設計團隊的基礎上成立了包裝實驗室，主要從事快遞包裝（含冷鏈包裝）的研發(fā)工作。近年來，順豐在包裝減量化、包裝循環(huán)使用、包裝材料可降解、推廣電子運單方面做了很多有益的嘗試，成效顯著。以推廣使用電子運單為例，2016年電子運單使用比例由2015年的15%提升至35%。此外，公司研發(fā)使用冷運EPP循環(huán)保溫箱，2016年共投入12萬個，累計使用次數(shù)157萬次，節(jié)省包裝材料費用約2045萬元，節(jié)省碳排放72萬千克，相當于少砍伐9100棵樹。

　　順豐在快遞包裝研發(fā)方面的考慮：第一，進一步推進包裝標準化。根據(jù)生產(chǎn)及使用要求制定出符合行業(yè)需求的參考性或環(huán)保性包材標準，及時覆蓋新興產(chǎn)品。第二，引入生態(tài)循環(huán)新材料。秉持搖籃到搖籃的環(huán)保新理念，原料來自于大自然、可快速再生、生產(chǎn)過程無任何污染、100%可堆肥、反哺大自然。第三，實現(xiàn)快遞包裝功能化?？爝f包裝從通用化轉(zhuǎn)向功能化，研發(fā)更環(huán)保、更便利的包裝材料提高重復使用率。第四，實現(xiàn)產(chǎn)學研合作與協(xié)同。建立協(xié)同創(chuàng)新基地，進行系統(tǒng)性的、有針對性的包材技術(shù)研發(fā)，培養(yǎng)專業(yè)型人才，持續(xù)開展綠色環(huán)保行動。

　　快遞包裝綠色化的實現(xiàn)，使用和回收過程同樣需要進行統(tǒng)一規(guī)范。如膠帶的浪費問題，就是發(fā)生在使用環(huán)節(jié)；塑料袋的隨意丟棄，就是回收環(huán)節(jié)的問題。全環(huán)節(jié)的標準管理，才能全面地推進快遞包裝綠色化的進程。?

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