12月10日午間，蘭州民百(集團)股份有限公司(下稱蘭州民百，600738)發(fā)布公告稱，于 2019年12月10日收到桐廬縣公安局函告，公司實際控制人朱寶良因個人原因被采取刑事強制措施，相關事項尚待公安機關進一步調(diào)查。蘭州民百表示，上述事件為實際控制人個人事務，與公司經(jīng)營無關。截至目前，公司經(jīng)營情況正常，朱寶良未在公司擔任任何職務。

　　公開資料顯示，朱寶良現(xiàn)年57歲，上海國家會計學院 EMBA。歷任浙江金都實業(yè)有限責任公司總經(jīng)理，浙江富春江旅游股份有限公司董事長，浙江紅樓旅游集團有限公司董事長、總經(jīng)理，現(xiàn)任紅樓集團有限公司總裁，蘭州民百董事。2012年，朱寶良的紅樓集團接盤資金鏈斷裂深陷倒閉危機的上海希伊艾斯快遞有限公司(簡稱CCES)，后更名為“國通快遞”。

　　但國通快遞已經(jīng)于今年3月底正式停運。背靠一家實力超群的上市公司的國通快遞走到這一步，讓諸多業(yè)內(nèi)人士倍感驚訝：秉承“誠信、擔當、超越、共贏”價值觀的國通快遞到底經(jīng)歷了什么？又是什么原因?qū)е缕渥叩竭@一步呢？不妨先來梳理下國通的發(fā)展歷程。 

國通快遞的“前世今生”

　　國通快遞原為2003年12月成立的上海希伊艾斯快遞有限公司（以下簡稱“希伊艾斯快遞”），是一家網(wǎng)絡覆蓋全國的快遞企業(yè)，其擁有先進的全球POD追蹤查詢系統(tǒng)，在上海、無錫、杭州、溫州、南京、北京、廣州等地投資建立了直屬總部的轉(zhuǎn)運中心和區(qū)域管理中心，發(fā)展速度可謂驚人，也曾一度謀求上市。但在2012年6月，由于投資人突然撤資導致希伊艾斯快遞受資金鏈影響瀕臨倒閉，眼看著希伊艾斯快遞建立的“快遞王國”就要轟然倒塌，當年7月，紅樓集團董事長朱寶良成為“接盤俠”，出資并購了深陷財務危機希伊艾斯快遞，后改名為國通快遞。

　　國通快遞的橫空出世可謂是“含著金湯匙出生”，在快遞業(yè)第二梯隊中備受關注。朱寶良在他橫跨零售百貨、專業(yè)市場、金融投資、精品旅游、賓館飯店、高檔房產(chǎn)和電子商務等多個業(yè)務版塊中又增加了快遞物流。彼時，朱寶良對媒體表示，在未來3至5年內(nèi)，紅樓集團將向國通快遞投入資金20億元，如果做得好，還將推進其上市。不可謂不意氣風發(fā)。

　　在紅樓集團接手后，大量的資金注入國通快遞，如此背景下國通快遞過了一段比較好的日子，經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)。但國通快遞并沒有朝著朱寶良預期的方向發(fā)展。當時的通達系快遞跟隨電商大潮著重發(fā)力C端，迅速地發(fā)展起來，而國通快遞經(jīng)營業(yè)務則比較雜，包括B端、C端，甚至還有很多同行快遞轉(zhuǎn)接件。在快遞發(fā)展的黃金階段，國通快遞無論是從業(yè)務量還是品牌知名度方面，明顯都落后了。有數(shù)據(jù)顯示，國通快遞業(yè)務量從2016年單日百萬票跌至2017年的四五十萬票。

　　當年的3月份，國通快遞被曝出“欠債”危機，又頻頻登上快遞業(yè)服務質(zhì)量“黑榜”。朱寶良不得不親自坐鎮(zhèn)國通澄清謠言。隨后，國通快遞高層“換血”重組的消息再次向業(yè)界投下一顆“重磅炸彈”。

　　在2017年5月21日，國通快遞突然在官網(wǎng)發(fā)布了一則公告：經(jīng)國通快遞總部研究決定，免去廖國梁同志上海紅樓快遞集團有限公司副總裁職務。廖國梁的“出局”，率先吹響了國通高層人員變動的號角。要知道，在同年3月27日，廖國梁仍出席了朱寶良親自主持的華東五省聯(lián)動會議，并且在會議上做發(fā)言。

　　同年的7月1日，國通快遞2017年全國省公司年中工作會議在上海召開，新的管理團隊正式亮相，主要有總裁嚴曉燕、副總裁胡永衛(wèi)、副總裁嚴建華、副總裁盧紅彬等。2017年的國通快遞似乎沒有片刻寧靜，也正是這一年，成為其發(fā)展的轉(zhuǎn)折年。

　　朱寶良也意識到了問題，在2017年底的一封題為《堅定投資浴火重生——致國通快遞的公開信》中，他總結(jié)性地表示：“國通快遞在過去5年的發(fā)展中，走了一些彎路，出了一些偏差，犯了一些錯誤。但是通過摸索，找準了未來的戰(zhàn)略定位，明確了未來三至五年的規(guī)劃?！彼敃r也表示未來只做三件事情，一是戰(zhàn)略投資者的引進，二是固定資產(chǎn)投入，三是股權(quán)改制和激勵方案。

　　2018年1月4日，國通快遞在上海召開2018全國網(wǎng)絡大會，并于當天啟用全新的LOGO，對國通品牌進行全面升級。當天，國通快遞副總裁盧紅彬的發(fā)言可謂振奮人心：“從2017年下半年開始，國通快遞已開始全面變革，短短幾個月，國通快遞逐漸變?yōu)橐患以絹碓綔嘏目爝f公司，一家越來越有凝聚力的快遞公司，國通全網(wǎng)開始展現(xiàn)出朝氣、銳意進取和勃勃生機。國通‘標準快遞’的戰(zhàn)略密碼讓全網(wǎng)充滿了希望和信心。”

　　而短短一年后，國通快遞就“停工放假”。那么是什么原因讓國通快遞走到今天這一步？

先從企業(yè)內(nèi)部來講：

　　服務“硬傷”

　　在近幾年國家郵政局發(fā)布的郵政業(yè)消費者申訴情況通告中，國通快遞成為“黑榜”?？?。以2018年6-12月為例，這7個月國通快遞有效申訴率均遠遠高于全國（快遞企業(yè)每百萬件業(yè)務量中發(fā)生有效申訴問題的件數(shù)）。6-12月國通快遞有效申訴率分別為6.02、4.76、3.53、5.87、13.74、23.59、15.25，而同期全國快遞服務有效申訴率分別為1.11、1.11、1.03、0.95、0.9、0.85、1.61。而消費者主要投訴也集中體現(xiàn)在投遞服務、快件延誤和快件丟失短少等方面，這對國通快遞品牌形象是一記重擊。

　　盡管在2018年初其提出了品牌升級、服務升級，但這似乎沒有落實到位。在這個消費多元化的時代，只有想方設法贏得消費者的“芳心”才能占領市場，而提供高品質(zhì)的服務便是其中一大途徑。無論背后靠山有多強大，資金有多充分，都需要經(jīng)過市場考驗。

　　管理紕漏

　　早在2016年，《電商報》就曾報道，國通鄭州分撥中心因為造成員工工傷而拒絕賠償，導致網(wǎng)點停運一周。隨后，國通總部放任山西太原的加盟商“跑路”，致使山西郵政管理局發(fā)函干預，直至2017年，國通發(fā)往山西的快遞仍極不穩(wěn)定。此外，2017年2月國通快遞西安網(wǎng)點再因員工鬧事罷工而停運一周。

　　同年2月，國通快遞北京分公司大門遭班車司機圍堵，事件緣由為國通一直拖欠司機們的班車費（班車費即分揀中心之間的干線運輸或者省會到二三級城市的省內(nèi)運輸，大多外包給第三方車隊或者個體司機）。

　　這系列事件后，國通快遞被推向輿論的風口浪尖，隨后國通快遞迅速通過官網(wǎng)發(fā)布聲明，直指有關媒體的報道嚴重失實。然而媒體關注仍未停息，直到朱寶良親自坐鎮(zhèn)國通快遞并為之發(fā)聲，輿論才逐漸平息。

　　發(fā)生在國通快遞的事件暫且不論誰之過，但其經(jīng)營管理出現(xiàn)的紕漏是值得深思的，否則也不會出現(xiàn)網(wǎng)點停運、員工罷工、服務不穩(wěn)定等問題。

　　頻繁“換血”

　　從上文的梳理中不難發(fā)現(xiàn)，2017年國通快遞經(jīng)歷管理層大“換血”，其實這樣的大變動對國通快遞而言很常見，從2012年重組至今，國通快遞中高層管理團隊人事更迭頻繁。紅樓集團投資這些年里，國通快遞管理層就經(jīng)歷了原有高管留任、聘請職業(yè)經(jīng)理人、朱寶良親自上陣并退出、洪一丹成立新的管理團隊等四個階段，團隊管理問題已成為影響國通快遞穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。

　　此外，紅樓集團對國通快遞在實體業(yè)務方面的支持乏善可陳。從紅樓集團的官網(wǎng)上可以看到，紅樓集團的業(yè)務覆蓋零售百貨、金融投資、旅游、電商等優(yōu)勢資源，但我們鮮有發(fā)現(xiàn)紅樓集團將這些既有優(yōu)勢與國通快遞相結(jié)合，推出新的業(yè)務或是新模式。

再看外部環(huán)境：

　　市場集中度提高。這幾年，我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，三通一達、德邦、百世等先后上市，并開始轉(zhuǎn)型升級為綜合物流服務商，在提升服務的過程中全面發(fā)展自身業(yè)務。如此一來，一輪又一輪的兼并整合在行業(yè)出現(xiàn)，市場集中度越發(fā)提高。在這樣的背景下，“以價換量”對于二三線快遞企業(yè)而言肯定不是一條好的“出路”。

　　因為在網(wǎng)絡建設、融資、業(yè)務拓展等方面，它們都難以與一線快遞企業(yè)相抗衡，正面競爭太“傷己”，所以深耕細分領域、加速轉(zhuǎn)型升級等成為它們獲得消費者“芳心”、并在市場上占得一席之地的“法寶”。盡管2018年初國通快遞董事長洪一丹在全國網(wǎng)絡大會的講話里表示，國通要做一個學習型企業(yè)。新管理團隊上任后，重新定義了企業(yè)文化，成立了國通商學院等一系列變革。但就目前的情況而言，這似乎并沒有產(chǎn)生很好的效果。

　　資本開始回歸理性。2018年開始資本市場開始遇冷，這對于需要資本持續(xù)輸血的企業(yè)而言，比較“難過”。一位業(yè)內(nèi)人士表示，資本遇冷其實也可以反映出資本在經(jīng)過“野蠻”增長后逐漸回歸理性，從廣度型投資走向深度型投資。前幾年快遞物流行業(yè)曾出現(xiàn)過多輪大規(guī)模投資，但從2018年下半年開始，巨額融資事件越來越少，因為資本基本都流向了行業(yè)或者是不同領域的頭部企業(yè)，且趨勢越來越明顯，而這些企業(yè)都有一個共同點——高成長性。而國通快遞的成長性明顯偏弱，這對于資本市場而言，是比較難以獲得其他資本看好的。

　　市場精細化、專業(yè)化越來越高?？爝f物流是供應鏈上一個不可或缺的環(huán)節(jié)，供應鏈的加速整合會帶動快遞物流企業(yè)更深入地融入供應鏈競爭中。因為，每個快遞物流企業(yè)都有自己的獨特優(yōu)勢，具備競爭實力。快遞物流企業(yè)的關注點是貨在哪里，而供應鏈關注點之一是誰來承運成本最低。因此，對于快遞物流企業(yè)而言，它們最好的出路就是找準自己在整個供應鏈上的定位，并融入相應的供應鏈，成為專業(yè)服務的提供者。當下，越來越多的快遞已經(jīng)開始卡位，順豐發(fā)力航空、德邦發(fā)力大件快遞……但顯然，在這個過程中，國通快遞并沒有找準自己的定位。

　　朱寶良曾在采訪中透露，未來國通既不會走順豐的路，也不會成為“通達”，而是要利用幾年來重金打造的國通網(wǎng)絡搞顛覆式創(chuàng)新，自己有品牌、有許可、有資金，不會讓大家等待太久。確實，市場沒有等太久，但等來的卻是如今“受困”中的國通快遞，這與朱寶良曾經(jīng)的愿景似乎有點“背道而馳”。

　　看到國通快遞如今的處境，不免讓人感到惋惜。朱寶良又如今陷入這樣的境地，著實讓人大吃一驚，而國通的未來還會有嗎？

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