中國經濟經過30年的高速發(fā)展，現(xiàn)在進入增速減緩的經濟轉型時期。貨運物流作為中國經濟的晴雨表，明顯深受其影響。但是在集約化和互聯(lián)網化的雙重影響下，我們看到，零擔貨運行業(yè)的龍頭企業(yè)仍舊有能力保持穩(wěn)健增長。資本對這一市場的關注與投入越來越高，資金流入明顯。

　　在此背景下，眾多零擔貨運企業(yè)的轉型路徑也同樣出現(xiàn)更多元化的選擇，有人尋找新的商業(yè)模式，比如，加盟或承包；有人去尋找新的業(yè)態(tài)，做快遞，做整車業(yè)務；也有選擇回歸本質練內功；還有尋找資本支援等等。突破轉型的路徑也呈現(xiàn)多樣化。

市場整體現(xiàn)狀

　　行業(yè)整體處于整合提速期

　　中國公路貨運市場的規(guī)模達到2.27萬億元，年增長率約為6%，到2020年將達到3.05萬億元(如圖1所示)。

　　2017年中國的公路零擔貨運業(yè)整體處于整合提速期，未來行業(yè)的集約化速度將加快(如圖2所示)。結合整體經濟增長緩慢和供給側改革的大背景，我們預計行業(yè)將迎來并購整合的高峰。

　　市場集中度增加，但仍然偏低

　　通過分析行業(yè)前10名的整體份額，我們發(fā)現(xiàn)，中國零擔市場集中度仍然很低，且行業(yè)集中的速度不高。零擔貨運行業(yè)的市場結構主要分為兩個細分市場：網絡型零擔運輸企業(yè)主要服務小票零擔(30-500公斤)和高價值大票零擔(>500公斤)，專線主要服務大票零擔(>500公斤)。

　　在網絡型零擔主營的小票零擔市場，2015年，中國零擔前十名總量占市場總規(guī)模(30-500kg)的4%，比2014年的7.7%增長0.7個百分點，行業(yè)處于積累階段向集中階段發(fā)展的拐點；2015年美國零擔前十名總量占市場總規(guī)模的74.4%，近年來市場集中度相對穩(wěn)定(如圖3所示)。假設中國小票零擔市場在2025年達到美國2015年的市場集中度，及前十名總量占市場總規(guī)模的74%，由此估計前十名的體量將達到6000億，未來十年，龍頭企業(yè)有巨大的增長空間。

　　在大票零擔市場，仍然是眾多專線服務的領域。市場仍然處于極度分散化狀態(tài)。這塊領域的客戶主要有兩類：一是零散型客戶，特點是小批量、多批次、無話語權、收貨地分散；需求特征是方便、不受歧視；單票總價低但對運輸單價不敏感，但對運輸企業(yè)網絡化和標準化的要求高。這類業(yè)務總量不大，非專線市場主體業(yè)務。

　　二是項目型客戶，特點是單批量大、有話語權、收貨地單一或較少；需求特征是要求可定制服務、運輸成本低、運輸環(huán)節(jié)可控、對網絡方便性不敏感。這類業(yè)務總量巨大，是專線市場的主體。專線企業(yè)普遍規(guī)模較小，數(shù)量眾多，家庭作坊式為主，服務能力參差不齊，管理水平不高。

　　市場整體增長放緩，但行業(yè)龍頭和諸強仍較快增長

　　受宏觀經濟增長放緩影響，零擔貨運市場整體增長放緩，但行業(yè)龍頭和諸強仍保持較快增長。2015年，行業(yè)前30強平均增長8.9%。相對美國市場，中國零擔市場處于較快增長期(如圖4所示)。

　　整體而言，中國宏觀經濟發(fā)展速度明顯放緩。但行業(yè)領頭羊——德邦盡管已是百億規(guī)模的體量，依然增速不減。這與德邦積極擁抱新模式和開拓新業(yè)務有關。在快運主戰(zhàn)場穩(wěn)定增長的情況下，2014年德邦快遞正式發(fā)力，實現(xiàn)4.9億快遞收入。2015年，德邦快遞以全網布局和服務提升為重點，積極擴大市場份額，快遞業(yè)務營收估計達17.5億，同比翻兩番。我們預計德邦2016年將繼續(xù)發(fā)力目標快遞市場。同時，2017年，整車運輸和倉儲也將成為德邦新的業(yè)務增長點。值得注意的是，德邦的網點平均收入超過200萬元，高于其它全國網絡型零擔公司，這說明德邦的網絡在擴張的同時，仍然保證了網絡的優(yōu)化布局。

　　中鐵物流的直營+承包+加盟的模式繼續(xù)優(yōu)化，實現(xiàn)近50%的高速增長，直營收入接近40億。華宇天地放開特許經營，網點數(shù)量飛速增長，突破三年的徘徊期，重啟增長，快運收入24億。佳吉也是在經歷三年的徘徊后，重啟增長，2015年增長10.6%。安能一如既往，在市場的質疑聲，堅守“顛覆、引領、共生”的經營理念，以數(shù)據(jù)說話，實現(xiàn)150%的超高速增長，直營收入實現(xiàn)20億。我們大膽預測，未來三年中國零擔行業(yè)競爭將會更加激烈，龍頭企業(yè)與諸強的差距將會縮小。

　　市場競爭加劇，快遞快運融合

　　零擔快運成為整個公路貨運業(yè)的競爭中心，是2014年以來的一個顯著趨勢，2015年此趨勢更加明顯。目前可謂是零擔快運，八方來戰(zhàn)。一是合同物流開始轉型零擔快運，如恒路物流進入零擔快運；二是鐵路貨運轉公鐵混合，如中鐵物流、遠成物流；三是快遞切入快運，如順豐、百世快運、亞風快運。激烈的市場競爭，表現(xiàn)在零擔快運2015年的網點爭奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn)，此起彼伏，貫穿全年。

　　快遞、快運企業(yè)跨界動作頻繁，兩大陣營正在快速融合(如圖5所示)。德邦建立全網配送優(yōu)勢，搶灘增速最高的快遞市場。2016年年初，安能快遞重裝上陣，市場爭奪波瀾壯闊。

　　市場經營主體呈現(xiàn)三個值得關注的要點

　　零擔貨運市場的經營主體主要有三類，一是網絡型零擔貨運企業(yè)，二是專線，三是今年涌現(xiàn)的平臺型企業(yè)。2015年，市場經營主體呈現(xiàn)三個值得關注的要點：

　　1、加盟制成為網絡型零擔貨運企業(yè)的主流組織形式

　　采用加盟制零擔快運企業(yè)的高速增長是2015年的一大亮點。在安能通過加盟模式實現(xiàn)高速增長后，加盟成為一股旋風，中鐵物流成為黑馬。中鐵物流采取直營+承包+加盟模式，承包商與加盟商并舉，實現(xiàn)48%的直營收入增長。在資本的助力下，安能2015年繼續(xù)快速擴張，2015年總部收入同比增長150%，達到20億，目前全國加盟門店已達到6900多家，全國設立一二級分撥中心140個。

　　零擔巨頭借助類加盟模式實現(xiàn)網點快速擴張與下沉，在硝煙彌漫的零擔戰(zhàn)場爭奪地盤。目前中國零擔行業(yè)內出現(xiàn)了“加盟(安能物流、中鐵物流)”、“承包(中鐵物流)”、“合伙人(德邦物流)”、“合作(佳吉快運)”等多種形式。

　　究其原因，一是通過“自營方式”發(fā)展網點雖然可以最大限度控制核心資源，但是不得不面臨資金投入大、投資回報期長的問題。而通過“類加盟”擴張網點方式相對于“自營”而言，開發(fā)成本低、周期短，公司僅需向其輸入管理方式和系統(tǒng)對接，便能夠在短時間內實現(xiàn)網點數(shù)量擴張。二是采用類加盟制的中鐵物流、安能物流的增速均超過了直營制企業(yè)，實現(xiàn)大幅增長。我們認為，2016年的加盟大戰(zhàn)將更加火熱。

　　從2013年物流業(yè)的直營與加盟之辯，到現(xiàn)在一直以直營模式為傲的龍頭老大德邦也推出合伙人制，擁抱加盟制，其它直營企業(yè)也紛紛采用類加盟模式，加盟模式已經成為零擔快運業(yè)的主流模式之一。

　　2、零擔平臺發(fā)展態(tài)勢強勁，模式創(chuàng)新不斷

　　近年來，更多的人才進入物流行業(yè)，帶來了行業(yè)創(chuàng)新能力和管理能力的大幅提升。受益于人才的聚集，創(chuàng)新意識的普及，加上輕資產整合平臺概念所具有的天然吸引力，零擔平臺發(fā)展態(tài)勢強勁，模式創(chuàng)新不斷(如表1所示)。

　　在卡行天下以專線為市場切入點，成為中國最大的公路運輸交易網絡平臺之后，又出現(xiàn)了幾種新的零擔平臺模式，分別以區(qū)域零擔、分撥中心、園區(qū)、或落地配作為市場切入點。從數(shù)量來看，全國有眾多的區(qū)域網絡型企業(yè)。從營收規(guī)模來看，營業(yè)額超過5個億的區(qū)域網絡型企業(yè)寥寥無幾，完全無法與全國網絡型企業(yè)相比較。突破瓶頸的需求和競爭的壓力，催生了一種新的平臺模式，即以區(qū)域零擔和區(qū)域網為市場切入點，使用信息系統(tǒng)連接區(qū)域網絡，快速的完成平臺的整合和全國網絡的搭建。

　　其中的代表性企業(yè)是壹米滴答和五六快運。壹米滴答是以信息化為驅動力的，連接區(qū)域領先物流網絡和優(yōu)質專線公司的平臺模式；五六快運是互聯(lián)網+干線(借力卡班平臺)+優(yōu)質局域網加盟的平臺模式。雖然說法不同，但本質卻一樣，都是用信息系統(tǒng)連接區(qū)域網絡型企業(yè)，整合專線完成區(qū)域網絡之間的干線運輸。稍有不同的是，壹米滴答的干線運輸完全由整合區(qū)域零擔完成，而五六快運則是由三笑物流的自有車隊和整合外部車輛完成。

　　由于兩家企業(yè)成立時間尚短，平臺成績還不如卡行天下那么明顯。不過，也初見成效。成立一年零兩個月的壹米滴答，目前已由6家成員企業(yè)增加至15家，其中6家企業(yè)營業(yè)額在2個億以上，且成員企業(yè)之間已經實現(xiàn)彼此貨物互換。由于這種模式網絡深度和區(qū)域深耕的經驗，如果能在管控機制上形成突破，切實推進客戶資源協(xié)同、流程標準化和信息系統(tǒng)一體化化，將會是零擔市場一股新的力量。我們預測，資本將會流向該模式的代表企業(yè)。

　　區(qū)域網絡企業(yè)之間的業(yè)務合作在加強，共享共贏值得期待。2015年，新邦物流、佳怡物流、大達物流等紛紛加強與區(qū)域網絡企業(yè)的業(yè)務合作，形成全國網絡，采取“優(yōu)勢互補，強強聯(lián)合的策略正在區(qū)域網絡企業(yè)之間形成共識。

　　3、零擔專線開始優(yōu)勝劣汰，壓力下開始管理升級，模式漸顯

　　網絡型零擔公司的主要業(yè)務是小票零擔，成長出了諸多的大企業(yè)，城際點點直達的專線是大票零擔(單票貨物500公斤以上)市場的主力，盡管是零擔市場90%業(yè)務量的承運人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。突破單一的點對點運輸模式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸，是專線企業(yè)做大規(guī)模的基礎條件。

　　一般來說，網點數(shù)不是專線的核心能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標。在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專線進行及時的轉型升級成為企業(yè)的必選項。我們通過中國好專線項目發(fā)現(xiàn)，專線開始轉型升級，出現(xiàn)了下列八種模式(如表2所示)。

市場發(fā)展驅動力

　　上述市場變化是需求引導和技術進步共同作用的結果。

　　需求引導

　　零擔貨運的需求受三個方面的驅動，一是經濟增長，二是物流網絡結構變化，三是消費行為變化。

　　1、經濟因素：

　　人均收入水平與零擔物流業(yè)的發(fā)展密切相關。2013年中國人均GDP7990美元，排名第76位。中目前已有包含北京、上海、天津、浙江、江蘇在內的七個地區(qū)符合發(fā)達地區(qū)標準，國家提出的“到2020年實現(xiàn)國內生產總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番”的目標，經濟的發(fā)展將促進消費的增長，創(chuàng)造更多的零擔物流業(yè)需求。

　　國內消費加速促進了國內分銷網絡廣度和密度的增加，物流網絡的完善反過來促進了消費的增長，這種良性循環(huán)對行業(yè)需求的影響是巨大的。進口消費需求增長迅速，一方面促進了國內物流需求，另一方面改善了中國物流需求的區(qū)域性不均衡性，有利于行業(yè)效能的提升。行業(yè)效能的提升又會促進制造業(yè)和零售業(yè)對物流的需求，形成良性循環(huán)。

　　開發(fā)中西部，城鎮(zhèn)化，物流基礎設施的升級，既創(chuàng)造了新的物流需求，又改善了物流基礎設施瓶頸，提升了物流運輸效能。

　　2、物流網絡因素：

　　制造業(yè)內遷改變和物流網絡結構，刺激了新的物流需求，這既包括內地新的制造業(yè)基地周邊的區(qū)域物流需求，也包括由內地向沿海的物流需求，由于制造業(yè)對成本競爭力的追求，將推動鐵路和水運等低成本運輸模式的需求。

　　3、消費行為因素：

　　隨著消費者網購行為的普及和互聯(lián)網應用的成熟，制造業(yè)分銷方式和流通業(yè)渠道發(fā)生了深刻的變化，傳統(tǒng)經銷商主導的模式已經被動搖，多渠道零售和品牌商直銷模式的發(fā)展，改變了產品的物流需求特征。這在零售業(yè)體現(xiàn)在需求由批量運輸轉化為面向個體消費者的高時效運輸，在制造業(yè)體現(xiàn)為由大批量運輸轉化為小批量、多批次，快速反應的運輸需求。市場需求特點的變化導致物流方式的改變，推動零擔貨運業(yè)的發(fā)展。

　　技術進步

　　技術進步和應用極大地促進了零擔貨運業(yè)規(guī)模經濟的實現(xiàn)和運營效率的提升。

　　1、規(guī)模經濟的實現(xiàn)：

　　零擔貨運是規(guī)模經濟特征顯著的細分領域，信息化技術的應用是實現(xiàn)規(guī)模經濟的重要保障。要在海量訂單、對服務產品、多業(yè)務環(huán)節(jié)、分散地區(qū)里實現(xiàn)標準化的產品承諾和標準化運營管理，精確、及時、自動的數(shù)據(jù)是基礎。標準化運營和數(shù)據(jù)化管理是實現(xiàn)規(guī)模經濟的重要因素。要突破傳統(tǒng)貨運企業(yè)依賴少數(shù)人經驗，依賴分支機構利潤驅動的管理模式，數(shù)據(jù)化、標準化的管理體系是基礎。

　　2、運營效率的提升：

　　零擔貨運是特別關注運營效率提升的細分領域，運營效率提升的核心是精益化。精益化是指以最少的成本提供最優(yōu)的服務。信息技術和管理技術的應用促進了零擔貨運的運營標準化和流程化，帶來了每個環(huán)節(jié)服務可靠性的持續(xù)提升和成本的持續(xù)優(yōu)化。互聯(lián)網技術的進步和應用為資源整合、協(xié)同合作、大規(guī)?？蛻臬@取和維護提供了可能性，催生了平臺模式不斷創(chuàng)新的局面。

行業(yè)發(fā)展趨勢

　　在行業(yè)加速集中的這一過程中，受中國經濟總量增長放緩，市場需求和客戶要求改變、運輸物流基礎設施的進一步完善、城鎮(zhèn)化、國內消費增長以及電商迅猛發(fā)展、技術進步和應用等因素的推動，中國公路零擔貨運將出現(xiàn)五個主要的宏觀趨勢：

　　趨勢一：行業(yè)將加速整合

　　兩方面原因將導致行業(yè)整合加速。一是受企業(yè)自身發(fā)展的需求、客戶需求的變化以及政策支持的推動，中國物流運輸行業(yè)處于由積累階段向集中階段發(fā)展的拐點，未來行業(yè)的集中化速度將加快。(如圖2所示)。

　　二是投資意愿增加，加速推動行業(yè)整合。一直以來，零擔快運企業(yè)的融資案例并不多見。資本顯然更青睞輕資產的從事物流相關服務的互聯(lián)網公司和技術公司。但從表3中可以很明顯地觀察到，資本的流入速度正在加快，規(guī)模正在加大，零擔快運業(yè)2015這一年的投資規(guī)模遠遠超過此前歷年投資的總和。

　　同時，行業(yè)的并購整合已經開始。2015年代表性的并購案包括招商物流并購恒路，日日順并購盛豐，我們相信2016年還會有更多，更大規(guī)模的并購出現(xiàn)。同時，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經濟放緩下的被動抱團取暖，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營效率的客觀需求。

　　另外，隨著國內資本市場吸引力的增強，臺資企業(yè)在業(yè)內的并購整合動向也值得關注。我們預測，2016年資本流入的速度將更快，大型產業(yè)并購基金在行業(yè)發(fā)展中將嶄露頭角，交易的規(guī)模將是史無前例的。這些，都將導致行業(yè)整合加速。

　　趨勢二：企業(yè)將轉變增長方式

　　在經歷了較快的增長后，面對當前的經濟放緩環(huán)境，一些企業(yè)開始更加注重細分市場的選擇和產品服務的升級，在提升效益的前提下，實現(xiàn)發(fā)展。一些已經有一定規(guī)模的企業(yè)從自身發(fā)展的角度，將會從簡單的規(guī)模增長轉變?yōu)閮r值增長，步入“做大做強”的合理增長軌跡(如圖6所示)。還有一些企業(yè)會選擇性的退出低利潤和虧損業(yè)務，更關注企業(yè)效益。

　　過去，零擔貨運業(yè)內部的橫向整合并不多見。我們認為，根據(jù)不同子行業(yè)的特點，將會出現(xiàn)通子行業(yè)內部及同領域內不同企業(yè)之間的橫向整合。也將會出現(xiàn)不同子行業(yè)之間、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。

　　企業(yè)將更關注“內功”，增強整體管理和運營能力。在經濟轉型期，企業(yè)為增強競爭力，努力提升服務水平，豐富產品，同時又必須面對成本增長帶來的壓力。企業(yè)成本壓力增大有多方面原因：一是中國經濟向低碳環(huán)保模式轉變是不可逆轉的趨勢，而加快建設以低碳為特征的交通運輸體系就是其中之一。這對于公路貨運企業(yè)，意味著成本增加和可能帶來的車輛更新的投資增加；二是未來燃油價格的波動性增加，而運力過剩的行業(yè)現(xiàn)狀導致企業(yè)無法把燃油價格波動轉嫁給客戶；三是人力成本的上升以及企業(yè)運作的正規(guī)化的成本。這些都需要企業(yè)更關注“內功”，提高公司的整體管理和運營能力。

　　趨勢三：服務升級、綜合物流將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向

　　市場需求的變化和客戶要求的變化，直接導致了物流服務內容變化。例如：沿海地區(qū)產業(yè)升級，對高附加值和專業(yè)化物流服務的要求增加，對物流企業(yè)的服務能力提出了更高的要求。一是以速度、可靠性、及貨物差錯丟失為主要衡量指標的運輸服務水平是客戶挑選公路貨運承運商的主要考慮因素。二是一站式服務、貨物跟蹤和查詢服務、對供應鏈協(xié)同的附加要求越來越普遍。

　　這些變化將導致物流產品服務升級，推動產品從基礎服務向增值服務和綜合服務拓展，綜合物流將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向。例如零擔貨運公司將提供更快時效、更高確定性和更低貨損貨差的標準化服務產品。同時，針對小票零擔的產品將會更加豐富，競爭將加劇。

　　2015年10月份，德邦宣布進軍倉儲和供應鏈，至此，德邦的業(yè)務包含了零擔、快遞、整車、倉儲，綜合物流雛形已現(xiàn)。2015年12月份，遠成發(fā)布新戰(zhàn)略，快運(包含快遞)、合同物流、冷鏈、供應鏈、園區(qū)是其未來發(fā)展的五大板塊。很明顯，遠成走的就是一條綜合物流之路。百世物流、中鐵物流，順豐也在往這個方向發(fā)展，不只涉足零擔，還涉足快遞、倉儲、合同物流、整車、供應鏈管理領域。

　　促使企業(yè)提升服務，豐富產品的原因，除了市場和客戶需求的變化外，也包括行業(yè)自身發(fā)展的原因，例如，面對產品同質化和價格競爭，滿足客戶多元化的需求的產品和服務經日益成為企業(yè)實現(xiàn)差異化、建立競爭優(yōu)勢的關鍵。

　　企業(yè)紛紛發(fā)展綜合物流的原因，首先是由零擔企業(yè)為客戶提供一體化服務的需求所驅動；其次，零擔企業(yè)謀求新業(yè)務來拉動總體增長也勢在必行，而延伸至物流業(yè)的其它板塊是很自然的選擇，特別是與零擔業(yè)務有高度協(xié)同效益的倉儲、整車業(yè)務。

　　趨勢四：對網絡寬度和密度的要求提高

　　對網絡覆蓋的寬度的要求將繼續(xù)加大，向中西部拓展。這是由于多方面所導致的：一是中央和地方政策鼓勵中西部經濟發(fā)展；二是制造業(yè)向中西部轉移，服務也向中部和西南部轉移；三是西部基礎設施建設的巨量投資和“一帶一路”外貿路線擴張帶來的新市場和新的物流需求；四是中西部的消費穩(wěn)步提高。

　　同時，對網絡密度的要求將顯著提高。這同樣是由多方面所導致的：一是城鎮(zhèn)化建設帶動的城市配送要求增加；二是由于B2C和C2C電子商務的快速發(fā)展；三是企業(yè)分銷模式的大變革。企業(yè)的分銷渠道由原來的經銷商模式向多渠道和直營模式大轉變；四是更快時效交付模式的普及提高了對物流反應速度的要求。這些都對網絡的密度提出了更高的要求。

　　趨勢五：優(yōu)質專線整合速度將加快

　　專線的整合經歷了聯(lián)盟期和平臺探索期，現(xiàn)在這個領域正在迎來拐點：未來的三年優(yōu)質專線的整合速度將加快。

　　市場需求的變化，促進了項目型客戶對零擔貨運的需求。項目型客的特點是單批量較大、有話語權、收貨地單一或較少；需求特征是要求可定制服務、運輸成本低、運輸環(huán)節(jié)可控、對網絡方便性不敏感。這類業(yè)務總量巨大，且成增長趨勢。從供給角度看，此類市場的服務主體是專線企業(yè)，專線企業(yè)普遍規(guī)模較小，數(shù)量眾多，家庭作坊式為主，服務能力參差不齊，管理水平不高。市場上尚缺乏有規(guī)模效應的優(yōu)質服務供給，供需矛盾日漸突出。

　　專線企業(yè)一般分為三個發(fā)展階段：一是起步期，企業(yè)規(guī)模較小，一般在2000萬年營業(yè)額以下，其特點是特別關注貨源的開拓和資金的支持，對加入平臺非常積極，但企業(yè)的能力和管理水平低；二是積累期，企業(yè)規(guī)模一般在2000萬到5000萬年營業(yè)額之間，其特點是人員和管理體系的問題凸顯，對管理提升、技術、和資本的需求綜合出現(xiàn)，對平臺的離心力增加，同業(yè)間聯(lián)盟和合作的意愿較強；三是轉型突圍期，企業(yè)規(guī)模一般都超過5000萬年營業(yè)額，其特點似乎企業(yè)管理和服務水平都較高，經營狀況較穩(wěn)定，企業(yè)自身獨立發(fā)展意愿強烈，很少依附于平臺。

　　平臺的價值在于為大量中小型專線企業(yè)提供資本、信息技術和基地樞紐資源，壁壘在于品牌和綜合服務能力。面臨的困難在于對優(yōu)質專線的吸引力遠低于對于中小型專線的吸引力。

　　市場供需的矛盾提供了一個特別值得期待的方向，優(yōu)質專線資源的整合。不管是現(xiàn)有的平臺還是新的平臺，在整合優(yōu)質專線領域的突破將會極大的改變專線的市場格局。

結語

　　回顧公路零擔貨運行業(yè)，我們清晰地看到兩條主線在引導行業(yè)的發(fā)展：創(chuàng)新和擴張。

　　在困境中創(chuàng)新突破，在艱難中擴張整合。我們欣喜地看到，越來越多的高端人才加入這個行業(yè)，投資界越來越看好這個行業(yè)的發(fā)展。在對這個行業(yè)進行回顧思考、現(xiàn)狀分析、未來預測和趨勢解讀之后，我們有充分的理由對這個行業(yè)的長遠未來充滿信心，而隨著行業(yè)集中的加快，行業(yè)內將出現(xiàn)一系列深刻地變革。

　　希望本文能夠幫助物流企業(yè)家在規(guī)劃未來戰(zhàn)略、部署實施路徑方面，投資人在理解行業(yè)本質，把握行業(yè)趨勢，發(fā)現(xiàn)投資目標方面有所裨益。

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