6月1日晚間，快遞圈再度迎來好消息，中通快運(yùn)宣布獲得A輪投資，由紅杉中國、鼎暉和云鋒三家機(jī)構(gòu)與中通快遞聯(lián)合投資，投資總額超過一億美金，投資協(xié)議已于5月30日正式簽署。

　　本輪融資完成后，中通快運(yùn)將立足于提質(zhì)增效、提升客戶體驗(yàn)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的目標(biāo)，進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息系統(tǒng)研發(fā)投入，加強(qiáng)建設(shè)直營中轉(zhuǎn)中心，購置零擔(dān)運(yùn)輸車輛來優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局和車輛配置，提升整體管理和運(yùn)營的科技化、信息化和智能化水平。致力于成為中國領(lǐng)先且發(fā)展最快的快運(yùn)企業(yè)。

　　中通快運(yùn)獲得此輪融資，成為七家快遞企業(yè)旗下快運(yùn)業(yè)務(wù)的首次獨(dú)立融資，“搶跑”通達(dá)系快遞企業(yè)。并且目前已經(jīng)形成了10~300公斤的小票零擔(dān)和300公斤以上的大票零擔(dān)兩款服務(wù)。當(dāng)前，七家上市快遞企業(yè)爭相拓展零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)，各家快遞企業(yè)的快運(yùn)業(yè)務(wù)推進(jìn)程度不一。但是顯而易見的是此時的零擔(dān)快運(yùn)，已然是資本角逐的下一個戰(zhàn)場。

　　繼2018年初德邦上市，專做大件快遞；優(yōu)速“330”開啟強(qiáng)推廣模式，與德邦“360”正面交鋒；順豐重貨升級“快運(yùn)+專運(yùn)+普運(yùn)”三箭齊發(fā)，順心捷達(dá)開啟加盟招商渠道，通達(dá)系也已紛紛布局零擔(dān)快運(yùn)....此時的快運(yùn)戰(zhàn)場已然狼煙滾滾，一觸即發(fā)。

零擔(dān)快運(yùn)市場廣闊 上升空間大

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國前10家零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的市場份額占比1.5%，2016年，中國前10家零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的市場份額占比3.2%?？爝\(yùn)作為一個萬億市場，已經(jīng)成為相關(guān)物流企業(yè)角逐的重要市場。

　　2017年物流領(lǐng)域一百多起融資中仍是以貨運(yùn)為主，2018年以來物流業(yè)大額度投融資，也仍然聚焦在貨運(yùn)領(lǐng)域，這表明，貨運(yùn)領(lǐng)域仍然有較大的改善空間。且零擔(dān)快運(yùn)市場隨著電子商務(wù)及物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，越發(fā)壯大，逐年增長，前景廣闊。

　　而此時的零擔(dān)快運(yùn)戰(zhàn)場，大大小小，老牌的，新入局的將近20余家零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，可謂是魚龍混雜。繼一線快遞市場格局已定，市場份額瓜分完畢；二、三線快遞企業(yè)脫軌斷層，各資本大佬盯上了每年近萬億的零擔(dān)快運(yùn)市場，而眾多零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，誰又能搶占先機(jī)，拿下零擔(dān)快運(yùn)的橋頭堡？

老牌勁旅增長乏力，新勢力表現(xiàn)搶眼

　　在眾多零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)中，德邦、佳吉、華宇、新邦等幾家老牌快運(yùn)企業(yè)增速基本在5%以內(nèi)，除德邦外，其余都出現(xiàn)了業(yè)績的下滑。德邦通過大件快遞實(shí)現(xiàn)整體營收上的持續(xù)增長，佳吉轉(zhuǎn)型做供應(yīng)鏈，新邦與順豐聯(lián)姻成立順心捷達(dá)，其他家也在尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或?qū)ふ倚鲁雎贰?

　　而安能、順豐、百世、中通表現(xiàn)搶眼，增速均超過50%，新起網(wǎng)的韻達(dá)快運(yùn)日均貨量迅速做到4000噸，基本保證能夠進(jìn)入明年的零擔(dān)30強(qiáng)榜單。安能、百世已經(jīng)占據(jù)了平價(jià)小票第一梯隊(duì)。

　　以壹米滴答、德坤、商橋?yàn)榇淼钠脚_型企業(yè)快速成長，貨量呈倍數(shù)級增長；其中壹米滴答貨量已經(jīng)超過德邦，位居行業(yè)第二，但其目前收貨單價(jià)較低，收入增速較慢，未來提升服務(wù)品質(zhì)是重要課題。

德邦錯失先機(jī)，零擔(dān)霸主恐不保

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，如果年初上市的德邦，當(dāng)年一鼓作氣，利用其直營等優(yōu)勢，搶下更多市場份額，阻擊安能、百世等零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，其霸主地位還能久坐。

　　而今眾多零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，利用加盟方式迅速拉攏合作伙伴，擴(kuò)大市場份額，以致德邦在零擔(dān)快運(yùn)市場上的優(yōu)勢蕩然無存，其他零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)貨量、訂單量也已逐漸趕超德邦。

　　而今零擔(dān)快運(yùn)已然是諸侯爭霸，群雄逐鹿，德邦優(yōu)勢不在，與其他零擔(dān)快運(yùn)差別幾無。接下來快運(yùn)市場也將步入下半場，新獲融資的玩家，繼續(xù)鋪網(wǎng)，完成對全國的網(wǎng)絡(luò)布局。已經(jīng)完成全國布網(wǎng)的玩家，如百世、安能、中通等需要持續(xù)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)、打造質(zhì)量、打磨產(chǎn)品、深挖護(hù)城河、加固城墻。

　　快運(yùn)是萬億級市場，無論是已經(jīng)進(jìn)入“萬噸俱樂部”德邦、百世，還是順豐和“通達(dá)系”，都處于業(yè)務(wù)拓展階段。如今，緊急開拓快運(yùn)業(yè)務(wù)的申通與伙伴幾乎“反目成仇”，順豐此次寄出“順心捷達(dá)”之后是否能夠高枕無憂，仍需不少時間去探索和磨合。

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