所謂的6.18年中購(gòu)物節(jié)，秒殺、優(yōu)惠券、津貼這些換湯不換藥的套路必然是少不了。除了促銷，京東今年似乎更想借機(jī)推一波自己的黑科技——『無(wú)人全家桶』：

　　無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，以及初次見(jiàn)面的無(wú)人重型卡車…

　　當(dāng)然，另外兩家電商巨頭也有所應(yīng)對(duì)，蘇寧也推出了無(wú)人重卡，阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也推出了無(wú)人配送車。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，在各大巨頭用科技提高物流效率的同時(shí)，物流體系里那些一到購(gòu)物節(jié)就成高薪職業(yè)的快遞員、貨運(yùn)司機(jī)，是否將面臨失業(yè)呢？

京東無(wú)人重卡

　　加入『無(wú)人全家桶』

　　5月29日的JD CUBE大會(huì)上，京東展示了：無(wú)人大飛機(jī)、無(wú)人重卡、無(wú)人餐廳、AR試衣鏡和化妝鏡、智能冰箱、無(wú)人超市...從無(wú)人貨倉(cāng)開(kāi)始，京東就“沉迷”于做黑科技不能自拔。

　　京東，快要從一家電商平臺(tái)變成一家科技公司。

　　京東無(wú)人重卡，是由京東硅谷研發(fā)中心的最新研發(fā)成果之一。而京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹說(shuō)，無(wú)人卡車已完成2400小時(shí)的測(cè)試，預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)部署。

　　東哥，真的要讓貨車司機(jī)失業(yè)嗎？

　　根據(jù)智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7，發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有1500萬(wàn)輛載貨汽車，3000多萬(wàn)名貨車司機(jī)，每天在途貨運(yùn)量8400余萬(wàn)噸，占中國(guó)貨運(yùn)總量近8成！

　　而拉貨的苦差事，以前都是靠人來(lái)完成，所以超速、疲勞駕駛也是常有的事。由自動(dòng)駕駛技術(shù)代替人工以后，不僅是人力成本的降低，更是貨車安全問(wèn)題的控制。

　　沃爾沃曾發(fā)布過(guò)一份報(bào)告，約90%的卡車事故是因?yàn)轳{駛員失誤而發(fā)生。而美國(guó)汽車協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)曾公布過(guò)一份數(shù)據(jù)：疲勞駕駛在美國(guó)的交通事故死亡事故中占據(jù)了21%的比例。

　　G7發(fā)布的《中國(guó)物流大數(shù)據(jù)報(bào)告》中提到，長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)疲勞駕駛高發(fā)時(shí)間為午后和凌晨，發(fā)生的概率合計(jì)約占比高達(dá)60%。

　　而在百度上搜索大貨車事故，搜索結(jié)果顯示，大貨車傷亡事故幾乎每天都會(huì)上演，可見(jiàn)大貨車的馬路殺手稱號(hào)不是浪得虛名。而且事故原因中也常常出現(xiàn)“疲勞駕駛”四個(gè)字。

　　無(wú)人貨車的出現(xiàn)，也就意味著像疲勞駕駛、操作失誤、超速行駛等一系列人為造成的事故概率將大大減少。

　　京東的自動(dòng)駕駛的重型卡車，將會(huì)承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運(yùn)行，完成干線上貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸。

　　在無(wú)人駕駛完成危險(xiǎn)且枯燥的長(zhǎng)途運(yùn)輸以后，京東的貨車司機(jī)將在新建的高速服務(wù)區(qū)中接替無(wú)人卡車完成接下來(lái)的道路，再到倉(cāng)庫(kù)將貨物轉(zhuǎn)至廂式貨車上。

無(wú)人駕駛廂式貨車（帶安全員）

　　至此，京東基本形成了無(wú)人化送貨的流程，從無(wú)人倉(cāng)庫(kù)到無(wú)人卡車和無(wú)人貨車，再到無(wú)人配送車以及無(wú)人機(jī)。雖然距離實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化物流的閉環(huán)仍需要時(shí)間，但京東似乎早已將無(wú)人化提上了日程。

　　劉強(qiáng)東曾表示：現(xiàn)在我們（京東）有16萬(wàn)員工，有了人工智能技術(shù)的應(yīng)用，我們只需要一半的員工就可以了。

蘇寧、菜鳥(niǎo)也沒(méi)有掉隊(duì)

　　6.18前夜，電商的戰(zhàn)爭(zhēng)演變?yōu)槲锪骺萍嫉拇蟊绕础?

　　5月24日，蘇寧物流在上海進(jìn)行無(wú)人卡車道路測(cè)試，這是蘇寧物流與硅谷一家自動(dòng)駕駛公司——智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車。此前，還完成了高速測(cè)試。

蘇寧無(wú)人卡車

　　此外還有無(wú)人機(jī)，蘇寧物流還首次曝光了油電混動(dòng)垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，載重可達(dá)8公斤的無(wú)人機(jī),能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)自動(dòng)起降和全程無(wú)人化自主運(yùn)行，包裹可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)空投。

　　從去年至今，已在浙江和安徽等地區(qū)開(kāi)通多條航線,實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　而阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也憋了一個(gè)大招。

　　5月31日，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布“駝峰計(jì)劃”，與一汽解放、北京航空航天大學(xué)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)、速騰聚創(chuàng)、GTI、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手，共同推進(jìn)無(wú)人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無(wú)人車、無(wú)人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥(niǎo)無(wú)人配送車

　　馬云表示，阿里巴巴和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將投資上千億元，建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，并減低物流成本。他還明確說(shuō)到，人的地位將有所變化：以前的物流以體力為主，靠成千上萬(wàn)的快遞員手提肩扛，未來(lái)的物流將以腦力勞動(dòng)為主，將把機(jī)器變成“人”。

“無(wú)人化”真的會(huì)讓人失業(yè)嗎？

　　在美國(guó)，有350萬(wàn)人依靠駕駛卡車維生，其中約有一半的人負(fù)責(zé)長(zhǎng)途運(yùn)輸。

　　美國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)是卡車司機(jī)群體的代言人，為保護(hù)卡車司機(jī)的工作，該工會(huì)一直在游說(shuō)美國(guó)聯(lián)邦立法機(jī)構(gòu)和州級(jí)立法機(jī)構(gòu)，希望延緩?fù)瞥鲈试S無(wú)人駕駛卡車的法案。

　　卡車司機(jī)們的焦慮不無(wú)緣由：他們一般年紀(jì)不小了，多數(shù)是高中畢業(yè)文化水平，工作時(shí)間長(zhǎng)，一年中大部分時(shí)間離家在外打拼，每周工作40個(gè)小時(shí)，每年掙4萬(wàn)到8萬(wàn)美元，時(shí)薪約為20美元到40美元。

　　卡車司機(jī)們意識(shí)到，如果他們放棄長(zhǎng)途卡車司機(jī)的工作，另找一份更安穩(wěn)在家時(shí)間更多的營(yíng)生，很多人的工資將難以與之前的收入相匹配。例如，汽車制造業(yè)工作時(shí)薪約為15美元。

　　不僅是貨車司機(jī)，還有很多簡(jiǎn)單、反復(fù)的工作，已經(jīng)慢慢被人工智能所代替了。

　　1、無(wú)人高速收費(fèi)

　　“無(wú)感支付”，用戶無(wú)需加裝任何設(shè)備，僅需要綁定車牌和支付通道即可快速通行高速公路和開(kāi)通“無(wú)感支付”業(yè)務(wù)的停車場(chǎng)，目前山東高速集團(tuán)已經(jīng)完成全省113個(gè)464條車道升級(jí)工作。

　　2、無(wú)人廚房

　　在美國(guó)波士頓有家叫Spyce的餐館，是由4位麻省理工畢業(yè)生創(chuàng)立的機(jī)器人餐廳，這里沒(méi)有廚師，做菜全靠他們開(kāi)發(fā)的一套機(jī)器人設(shè)備來(lái)完成。出餐最多3分鐘，售價(jià)7.5美元起。

　　3、機(jī)器人寫稿

　　日本的JX通信社在2008年成立，公司只有24名員工，平均年齡30歲，當(dāng)中7成是工程師，3成是公關(guān)行銷人員。值得一提的是，這家媒體沒(méi)有一名編輯。他們通過(guò)人工智能搜集社交網(wǎng)站上有可能成為新聞的內(nèi)容經(jīng)過(guò)判斷之后，每秒最多可以自動(dòng)生產(chǎn)200則快訊。

　　是的，邦哥也快要失業(yè)了…

　　在5月舉行的第二屆世界智能大會(huì)上，劉強(qiáng)東分享了一個(gè)故事：

　　『當(dāng)年外國(guó)人在北京市的老北京站那兒建了一輛火車，慈禧太后看到之后說(shuō)這是怪物，說(shuō)不吃不喝能跑，這不對(duì)的，有問(wèn)題，把它炸了。從此咱們中國(guó)沒(méi)趕上第一次、第二次工業(yè)革命?！?

　　無(wú)人駕駛亦是如此，或許有失業(yè)問(wèn)題，或許有安全問(wèn)題，但是這可能就是人類發(fā)展的必然結(jié)果。

　　微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨在一次采訪時(shí)表示，人工智能能夠承擔(dān)很大工作，而且代替人類工作的機(jī)器人會(huì)讓工作變得更有效率，這會(huì)幫助人類騰出很多空閑時(shí)間。不過(guò)這確實(shí)可能導(dǎo)致一些低薪工作者失業(yè)，但整體上卻在節(jié)省人們的時(shí)間。

　　適者生存，留下來(lái)的必然是社會(huì)所需要的人，那么適應(yīng)就尤為重要。

　　真正的穩(wěn)定是你在風(fēng)暴之前就未雨綢繆，抓住機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，而不是說(shuō)燕雀處堂不知大廈之將傾，在你最好的年華，滿足于優(yōu)越感和舒適區(qū)。

　　在這個(gè)時(shí)代，你的工作會(huì)背叛你，你的行業(yè)會(huì)背叛你，你的專業(yè)會(huì)背叛你，唯一不能背叛你的，是你的認(rèn)知和你的能力！

　　像那些每天騎著三輪車在大街上亂竄的快遞員，學(xué)習(xí)掌握開(kāi)無(wú)人機(jī)送貨的能力也是一種不錯(cuò)的選擇。

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