所謂的6.18年中購物節(jié)，秒殺、優(yōu)惠券、津貼這些換湯不換藥的套路必然是少不了。除了促銷，京東今年似乎更想借機推一波自己的黑科技——『無人全家桶』：

　　無人機、無人配送車、無人倉庫，以及初次見面的無人重型卡車…

　　當(dāng)然，另外兩家電商巨頭也有所應(yīng)對，蘇寧也推出了無人重卡，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)也推出了無人配送車。

　　那么問題來了，在各大巨頭用科技提高物流效率的同時，物流體系里那些一到購物節(jié)就成高薪職業(yè)的快遞員、貨運司機，是否將面臨失業(yè)呢？

京東無人重卡

　　加入『無人全家桶』

　　5月29日的JD CUBE大會上，京東展示了：無人大飛機、無人重卡、無人餐廳、AR試衣鏡和化妝鏡、智能冰箱、無人超市...從無人貨倉開始，京東就“沉迷”于做黑科技不能自拔。

　　京東，快要從一家電商平臺變成一家科技公司。

　　京東無人重卡，是由京東硅谷研發(fā)中心的最新研發(fā)成果之一。而京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹說，無人卡車已完成2400小時的測試，預(yù)計2020年在中國完成商業(yè)化試運營部署。

　　東哥，真的要讓貨車司機失業(yè)嗎？

　　根據(jù)智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7，發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國有1500萬輛載貨汽車，3000多萬名貨車司機，每天在途貨運量8400余萬噸，占中國貨運總量近8成！

　　而拉貨的苦差事，以前都是靠人來完成，所以超速、疲勞駕駛也是常有的事。由自動駕駛技術(shù)代替人工以后，不僅是人力成本的降低，更是貨車安全問題的控制。

　　沃爾沃曾發(fā)布過一份報告，約90%的卡車事故是因為駕駛員失誤而發(fā)生。而美國汽車協(xié)會交通安全基金會曾公布過一份數(shù)據(jù)：疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事故中占據(jù)了21%的比例。

　　G7發(fā)布的《中國物流大數(shù)據(jù)報告》中提到，長途貨運司機疲勞駕駛高發(fā)時間為午后和凌晨，發(fā)生的概率合計約占比高達(dá)60%。

　　而在百度上搜索大貨車事故，搜索結(jié)果顯示，大貨車傷亡事故幾乎每天都會上演，可見大貨車的馬路殺手稱號不是浪得虛名。而且事故原因中也常常出現(xiàn)“疲勞駕駛”四個字。

　　無人貨車的出現(xiàn)，也就意味著像疲勞駕駛、操作失誤、超速行駛等一系列人為造成的事故概率將大大減少。

　　京東的自動駕駛的重型卡車，將會承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運行，完成干線上貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸。

　　在無人駕駛完成危險且枯燥的長途運輸以后，京東的貨車司機將在新建的高速服務(wù)區(qū)中接替無人卡車完成接下來的道路，再到倉庫將貨物轉(zhuǎn)至廂式貨車上。

無人駕駛廂式貨車（帶安全員）

　　至此，京東基本形成了無人化送貨的流程，從無人倉庫到無人卡車和無人貨車，再到無人配送車以及無人機。雖然距離實現(xiàn)全自動化物流的閉環(huán)仍需要時間，但京東似乎早已將無人化提上了日程。

　　劉強東曾表示：現(xiàn)在我們（京東）有16萬員工，有了人工智能技術(shù)的應(yīng)用，我們只需要一半的員工就可以了。

蘇寧、菜鳥也沒有掉隊

　　6.18前夜，電商的戰(zhàn)爭演變?yōu)槲锪骺萍嫉拇蟊绕础?

　　5月24日，蘇寧物流在上海進行無人卡車道路測試，這是蘇寧物流與硅谷一家自動駕駛公司——智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級別無人駕駛能力的重型卡車。此前，還完成了高速測試。

蘇寧無人卡車

　　此外還有無人機，蘇寧物流還首次曝光了油電混動垂直起降固定翼無人機，載重可達(dá)8公斤的無人機,能實現(xiàn)精準(zhǔn)自動起降和全程無人化自主運行，包裹可實現(xiàn)精準(zhǔn)空投。

　　從去年至今，已在浙江和安徽等地區(qū)開通多條航線,實現(xiàn)了無人機配送常態(tài)化運營。

　　而阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也憋了一個大招。

　　5月31日，菜鳥ET物流實驗室宣布“駝峰計劃”，與一汽解放、北京航空航天大學(xué)無人機團隊、速騰聚創(chuàng)、GTI、點我達(dá)等多家公司聯(lián)手，共同推進無人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥無人配送車

　　馬云表示，阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)將投資上千億元，建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，并減低物流成本。他還明確說到，人的地位將有所變化：以前的物流以體力為主，靠成千上萬的快遞員手提肩扛，未來的物流將以腦力勞動為主，將把機器變成“人”。

“無人化”真的會讓人失業(yè)嗎？

　　在美國，有350萬人依靠駕駛卡車維生，其中約有一半的人負(fù)責(zé)長途運輸。

　　美國卡車司機工會是卡車司機群體的代言人，為保護卡車司機的工作，該工會一直在游說美國聯(lián)邦立法機構(gòu)和州級立法機構(gòu)，希望延緩?fù)瞥鲈试S無人駕駛卡車的法案。

　　卡車司機們的焦慮不無緣由：他們一般年紀(jì)不小了，多數(shù)是高中畢業(yè)文化水平，工作時間長，一年中大部分時間離家在外打拼，每周工作40個小時，每年掙4萬到8萬美元，時薪約為20美元到40美元。

　　卡車司機們意識到，如果他們放棄長途卡車司機的工作，另找一份更安穩(wěn)在家時間更多的營生，很多人的工資將難以與之前的收入相匹配。例如，汽車制造業(yè)工作時薪約為15美元。

　　不僅是貨車司機，還有很多簡單、反復(fù)的工作，已經(jīng)慢慢被人工智能所代替了。

　　1、無人高速收費

　　“無感支付”，用戶無需加裝任何設(shè)備，僅需要綁定車牌和支付通道即可快速通行高速公路和開通“無感支付”業(yè)務(wù)的停車場，目前山東高速集團已經(jīng)完成全省113個464條車道升級工作。

　　2、無人廚房

　　在美國波士頓有家叫Spyce的餐館，是由4位麻省理工畢業(yè)生創(chuàng)立的機器人餐廳，這里沒有廚師，做菜全靠他們開發(fā)的一套機器人設(shè)備來完成。出餐最多3分鐘，售價7.5美元起。

　　3、機器人寫稿

　　日本的JX通信社在2008年成立，公司只有24名員工，平均年齡30歲，當(dāng)中7成是工程師，3成是公關(guān)行銷人員。值得一提的是，這家媒體沒有一名編輯。他們通過人工智能搜集社交網(wǎng)站上有可能成為新聞的內(nèi)容經(jīng)過判斷之后，每秒最多可以自動生產(chǎn)200則快訊。

　　是的，邦哥也快要失業(yè)了…

　　在5月舉行的第二屆世界智能大會上，劉強東分享了一個故事：

　　『當(dāng)年外國人在北京市的老北京站那兒建了一輛火車，慈禧太后看到之后說這是怪物，說不吃不喝能跑，這不對的，有問題，把它炸了。從此咱們中國沒趕上第一次、第二次工業(yè)革命?！?

　　無人駕駛亦是如此，或許有失業(yè)問題，或許有安全問題，但是這可能就是人類發(fā)展的必然結(jié)果。

　　微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨在一次采訪時表示，人工智能能夠承擔(dān)很大工作，而且代替人類工作的機器人會讓工作變得更有效率，這會幫助人類騰出很多空閑時間。不過這確實可能導(dǎo)致一些低薪工作者失業(yè)，但整體上卻在節(jié)省人們的時間。

　　適者生存，留下來的必然是社會所需要的人，那么適應(yīng)就尤為重要。

　　真正的穩(wěn)定是你在風(fēng)暴之前就未雨綢繆，抓住機會學(xué)習(xí)，而不是說燕雀處堂不知大廈之將傾，在你最好的年華，滿足于優(yōu)越感和舒適區(qū)。

　　在這個時代，你的工作會背叛你，你的行業(yè)會背叛你，你的專業(yè)會背叛你，唯一不能背叛你的，是你的認(rèn)知和你的能力！

　　像那些每天騎著三輪車在大街上亂竄的快遞員，學(xué)習(xí)掌握開無人機送貨的能力也是一種不錯的選擇。

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