“起得最早的是開(kāi)卡車(chē)的和收破爛的，睡得最晚的是開(kāi)卡車(chē)的和按摩院的，不按時(shí)吃飯的是開(kāi)卡車(chē)的和要飯的”，一段廣為流傳的運(yùn)輸人段子道出了過(guò)去運(yùn)輸人生活的不易。

　　在互聯(lián)網(wǎng)席卷各行各業(yè)的今天，運(yùn)輸人收割了哪些技術(shù)紅利？他們的生活、工作發(fā)生了哪些變化？他們最喜歡的運(yùn)距是多長(zhǎng)？多少貨是網(wǎng)上找的？女運(yùn)輸人是越來(lái)越多了還是少了？

男運(yùn)輸人撐起貨運(yùn)業(yè)大半江山

　　數(shù)據(jù)顯示，男女運(yùn)輸人占比懸殊，女運(yùn)輸人僅占運(yùn)輸人群體的3%。其中，男運(yùn)輸人占比最大的四省為河北、河南、山東、江蘇。女運(yùn)輸人占比最大的四省為河南、河北、山東、四川。

運(yùn)輸人平均年齡39歲 東部漢子是主力

　　70后是運(yùn)輸人主力軍，四成年齡都在40-49歲。80后是“長(zhǎng)江后浪”，30-39歲的運(yùn)輸人人數(shù)快速上升，其中36歲是所有年齡段中數(shù)量最多的。河北、河南、山東、江蘇、安徽運(yùn)輸人總量名列前茅，東部漢子是運(yùn)力軍的中流砥柱。

干線運(yùn)輸人最?lèi)?ài)200-500km運(yùn)距 最長(zhǎng)運(yùn)輸線路6358公里

　　2000公里以?xún)?nèi)都是運(yùn)輸人較為頻繁選擇的運(yùn)距，最長(zhǎng)運(yùn)輸線路是從黑龍江伊春到西藏阿里地區(qū)，距離達(dá)6358公里，需要連續(xù)行駛106小時(shí)。跑長(zhǎng)途，太辛苦，200-500公里是他們選擇最頻繁的運(yùn)輸距離。

凌晨4點(diǎn)開(kāi)始找貨 年末迎貨運(yùn)高峰

　　運(yùn)輸人基本全天無(wú)休，凌晨4點(diǎn)開(kāi)始找貨，9點(diǎn)達(dá)到高峰，找貨一直持續(xù)到深夜12點(diǎn)。跟上班族類(lèi)似，運(yùn)輸人年底也很忙，一般年底都是貨運(yùn)高峰期，但不同于上班族休周末、休年假，運(yùn)輸人全年僅春節(jié)休一次。

中堅(jiān)力量組對(duì)互聯(lián)網(wǎng)找貨依存度高

　　隨著年齡的增長(zhǎng)，運(yùn)輸人的網(wǎng)絡(luò)找貨時(shí)長(zhǎng)也在增長(zhǎng)，中堅(jiān)力量組（40-49歲）對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的依存度最高。

過(guò)年前半月 開(kāi)始找順風(fēng)貨回家

　　回家過(guò)年、拉貨掙錢(qián)兩不誤，過(guò)年前半個(gè)月，運(yùn)輸人開(kāi)始找順風(fēng)貨回家，30%的貨源目的地與運(yùn)輸人家鄉(xiāng)所在地呈現(xiàn)一致性。找不到順風(fēng)貨的運(yùn)輸人，會(huì)選擇將車(chē)停在物流園，乘坐公共交通回家過(guò)年。

信息化提升速度快 但整體比例仍不足50%

　　2017年，運(yùn)輸人信息化接受比例提升了56.5%，但總體信息化比例仍只有41.5%，互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流的空間仍然巨大。

50%貨源來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 空載率降低至14%

　　在使用貨運(yùn)APP的運(yùn)輸人中，近一半生意來(lái)自線上。2017年，使用貨運(yùn)APP的貨車(chē)空載率為14%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，平均行駛速度為60公里/小時(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來(lái)的效率提升作用明顯。

夫妻搭配，干活兒不累 66%的女運(yùn)輸人是副駕

　　女運(yùn)輸人主要來(lái)自河南、河北、山東、四川等運(yùn)力大省，平均年齡37歲，66%為副駕，大部分是為了節(jié)省支出，與老公搭檔開(kāi)車(chē)。

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