根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，國內(nèi)重卡市場銷售各類車型6.8萬輛，比去年同期下降21%，環(huán)比今年1月的10.96萬輛更是大幅下跌38%。

　　雖然根據(jù)各商用車制造企業(yè)在2018年初公布的銷量目標，預計2018年的市場總量已超110萬輛，但根據(jù)《運輸人》所收集到的相關市場信息，2018年的市場容量將比2017年有所下滑，預計在95萬輛左右。

　　經(jīng)過了一月的“開門紅”，二月重卡市場出現(xiàn)了下滑。

第一梯隊：總銷量均破萬輛

　　重卡市場的頭把交椅依舊屬于一汽解放。數(shù)據(jù)顯示，一汽解放2月銷售重卡20637輛，同比增長7.09%，在1、2月份繼續(xù)穩(wěn)固了行業(yè)第一的位置，中重卡日銷達到737輛。

　　值得一提的是，解放牽引車兩個月總計銷售32730輛，這相當于平均每銷售3輛牽引車就有一輛是解放。

　　第二名是中國重汽，2月銷量為1.4萬輛，同比變化幅度非常小。1-2月累計銷售3.25萬輛。

　　新年伊始，中國重汽在濟南正式宣布部署人工智能戰(zhàn)略，將助推山東省新舊動能轉換，布局智能化發(fā)展。春節(jié)過后，隨著項目紛紛開工，中國重汽銷售部豪沃T7H 8×4自卸車也將在市場中一展拳腳。

　　緊隨其后的是東風集團，2月銷售重卡1.1萬輛，同比下降30%；1-2月累計銷售2.77萬輛。盡管2月的表現(xiàn)并不理想，但是東風商用車自正月初五就開始從“假日模式”切換到了“奮斗模式”，全面恢復了正常生產(chǎn)。

　　隨著2018款東風天龍旗艦、東風天龍8X4輕量化車型相繼上市，其市場表現(xiàn)令人期待。

　　第四名陜汽重卡，2月份銷售7000輛，同比下降47%；1-2月累計銷售2.15萬輛。

　　福田汽車2月銷量約5000輛，1-2月累計銷售1.21萬輛，排名市場第五名。

　　隨著國內(nèi)物流市場向規(guī)范化、專業(yè)化、高端化發(fā)展升級，歐曼EST超級卡車的市場表現(xiàn)可圈可點，為高端物流市場裝備升級提供最佳解決方案。

第二梯隊競爭激烈：上汽紅巖增速迅猛

　　第二梯隊中，上汽紅巖與江淮重卡之間的第六名之爭頗具看點。數(shù)據(jù)顯示，江淮重卡2月份銷售各類車型約3100輛，同比下降33%；1-2月累計銷售8458輛。

　　在整體市場均有不同幅度降低的情況下，上汽紅巖將“2017增速之王”的勁頭持續(xù)到了2月份，增速達到55%，1-2月共計銷售8317輛。

　　2月28日，上汽紅巖研發(fā)的一款歐系城際物流全新車型——杰豹首批車輛交付南京用戶。這款車型歷時三年研發(fā)，集合合資企業(yè)的領先科技，充分滿足多種用途需求，無疑為上汽紅巖打了一針“強心劑”。

　　2018年，江淮重卡和上汽紅巖在第六把交椅上的競爭，將愈加激烈。

　　除此之外，大運汽車2月份銷售重卡1860輛，同比下降11%；1-2月累計銷售4383輛；華菱星馬2月銷售重卡1339輛，同比下降28%，1-2月總銷量為2755輛；徐工重卡2月銷量為905輛，1-2月累計銷售2225輛，同比增長38%。

　　盡管2月有所下降，但是縱觀整個2018年，重卡市場的表現(xiàn)依舊強勁，累計銷量達到17.76萬輛，比2017年同比增長5%。

　　年初，業(yè)內(nèi)對2018年銷量預計趨于保守，1月創(chuàng)下10.96萬輛銷量紀錄，很大程度上是由于2017年底的積壓訂單，同時也消化掉了部分2月銷量。因此，2月銷量走低更像是一場“節(jié)后綜合癥”，隨著運輸人陸續(xù)節(jié)后開工，重卡市場有望迎來新一輪的增長。

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