在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的助推下，物流行業(yè)始終保持著日新月異的前進(jìn)態(tài)勢(shì)，再加上技術(shù)、政策及市場(chǎng)等多重利好的作用，物流業(yè)迎來(lái)了跨入新時(shí)代的契機(jī)。

　　如此“熱鬧”的市場(chǎng)催生了不少引發(fā)熱議的行業(yè)“大事件”，這些“大事件”也將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)一連串的連鎖反應(yīng)。

宏觀把控的“無(wú)形手”

　　多項(xiàng)新規(guī)的發(fā)布，給物流行業(yè)帶來(lái)了不小的影響。規(guī)范性的指導(dǎo)意見與條例覆蓋了降本增效、排放準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，有效地進(jìn)行了宏觀調(diào)控。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳于去年8月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》。

　　《意見》從深化“放管服”改革、加大降稅清費(fèi)力度、推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化等七個(gè)方面提出了27項(xiàng)具體措施。2017年11月，交通運(yùn)輸部與公安部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實(shí)施意見（試行）》?！兑庖姟芬蟾鞯亟煌ㄟ\(yùn)輸、公安部門嚴(yán)格規(guī)范治超檢查和處罰行為，推進(jìn)治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化、制度化，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　同時(shí)，從2017年11月起，山東、廣東、貴州、遼寧、河北、陜西、甘肅等省均出臺(tái)新規(guī)，嚴(yán)查柴油車超標(biāo)排放、調(diào)整綠通車車輛合法裝載界定標(biāo)準(zhǔn)，增加了禁行范圍。北京市也發(fā)布了降低載貨車污染物排放的通告，嚴(yán)格管理載貨車進(jìn)入市內(nèi)范圍及時(shí)間。
在此基礎(chǔ)上，北京市交管部門持續(xù)開展“一控兩防”貨運(yùn)車輛專項(xiàng)整治行動(dòng)，采取“常規(guī)整治”和“集中攻堅(jiān)”兩種模式對(duì)貨運(yùn)車輛違法嚴(yán)管嚴(yán)查，有效防范因貨車違法上路和尾氣排放超標(biāo)造成的嚴(yán)重空氣污染。

　　2020年，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將正式開始實(shí)施。屆時(shí)，即便是加裝DPF的國(guó)三車，恐怕也無(wú)力回天。再加上國(guó)家對(duì)新能源車輛的補(bǔ)貼力度日益加大，新能源、智能卡車頻頻問(wèn)世，貨運(yùn)行業(yè)在未來(lái)兩三年有可能步入全新的時(shí)代。

快遞企業(yè)提速發(fā)展上市

　　“上市”在近兩年成為了快遞企業(yè)爭(zhēng)相關(guān)注的關(guān)鍵詞。

　　2016年10月，圓通速遞上市；

　　2016年10月，中通快遞正式上市；

　　2016年12月，申通快遞借殼上市。

　　2017年1月，韻達(dá)掛牌上市。

　　2017年2月，順豐借殼上市。

　　2017年9月，百世赴美上市。

　　2018年1月，德邦鳴鑼上市。

　　至此，國(guó)內(nèi)主要快遞企業(yè)基本聚集在了資本市場(chǎng)。上市后，德邦連續(xù)拉出了十幾個(gè)一字漲停板，勢(shì)頭強(qiáng)勁。且崔維星在現(xiàn)身瑞士達(dá)沃斯論壇時(shí)曾表示：德邦近年來(lái)在穩(wěn)固大陸市場(chǎng)的前提下，現(xiàn)正逐步探索國(guó)際市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增速的因素中，消費(fèi)所占的比例越來(lái)越高，而可以滿足消費(fèi)市場(chǎng)商業(yè)渠道的支撐就是物流?！皬目爝f到快運(yùn)，物流企業(yè)上市潮漸涌。這將形成一種示范效應(yīng)，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有更多物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)?！?

　　事實(shí)證明，“上市潮”熱度確實(shí)不降反增。據(jù)悉，安能物流已擬定2019年上市。此外，劉強(qiáng)東也在不久前透露，京東正在考慮讓物流業(yè)務(wù)在中國(guó)香港和中國(guó)大陸證券市場(chǎng)掛牌的問(wèn)題，未來(lái)可能進(jìn)行雙重上市。

貨運(yùn)平臺(tái)搶占市場(chǎng)

　　各大貨運(yùn)平臺(tái)的關(guān)系微妙，巧妙整合，不管是不是迫于投資方的壓力，至少可以說(shuō)明只有集中資源，才有望在龐大的物流市場(chǎng)中跑得更長(zhǎng)一些，最終實(shí)現(xiàn)上市的目標(biāo)。

　　“滿幫”現(xiàn)世

　　2017年11月，貨車幫與運(yùn)滿滿宣布戰(zhàn)略合并，新的集團(tuán)公司命名“滿幫”。

　　“滿幫”的成立在圈內(nèi)引起不小的震動(dòng)。雙方表示，新的集團(tuán)公司將繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)物流效能的提升與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)保留原有的貨車幫和運(yùn)滿滿的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。

　　“滿幫”在成立后隨即傳出收費(fèi)的消息，一度引發(fā)物流人熱議。目前，“滿幫”已于1月15日開始試點(diǎn)收取基礎(chǔ)會(huì)員服務(wù)費(fèi)，但只向貨主用戶收費(fèi)，暫時(shí)沒(méi)有向駕駛員收費(fèi)的計(jì)劃。

　　駒馬物流成年輕新勢(shì)力

　　2011年，駒馬物流創(chuàng)立，主要從事城市配送服務(wù)工作；

　　2015年，駒馬打造了“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送車隊(duì)”模式，開始開拓全國(guó)市場(chǎng)；

　　2016年，駒馬生態(tài)事業(yè)群成立，互聯(lián)共享打造“城配生態(tài)圈”。

　　2017年5月，駒馬物流獲得由普洛斯、新希望、拓鋒投資、聯(lián)創(chuàng)投資和鼎祥投資等5家機(jī)構(gòu)共計(jì)4.5億人民幣融資。

　　2018年2月11日，駒馬B+輪數(shù)億元融資正式敲定，與投資方遠(yuǎn)洋集團(tuán)正式簽訂了投資協(xié)議。

　　至此，駒馬物流再下一城，實(shí)現(xiàn)了“快速超車”。目前，駒馬第一階段的夢(mèng)想是在未來(lái)兩三年內(nèi)，成為一家100億美金的公司。

智能化浪潮下的科技探索

　　時(shí)代洪流向前涌動(dòng)，“識(shí)時(shí)務(wù)者”自然要跟隨行業(yè)大潮進(jìn)行蛻變。

　　京東無(wú)人倉(cāng)亮相

　　去年，京東無(wú)人倉(cāng)正式亮相，這也是全球首個(gè)全流程綠色無(wú)人倉(cāng)。其中，機(jī)器人的大規(guī)模、多場(chǎng)景應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)的自動(dòng)化、無(wú)人化，大大提高了處理訂單的效率。

　　值得一提的是，京東物流的“亞洲一號(hào)”全流程無(wú)人倉(cāng)作為電商領(lǐng)域“中國(guó)未來(lái)軍團(tuán)”的代表，于冬奧會(huì)閉幕式上的“北京八分鐘”驚艷亮相，向全世界展現(xiàn)了新時(shí)代中國(guó)的形象。

　　菜鳥布局智慧物流

　　由菜鳥網(wǎng)絡(luò)與快倉(cāng)攜手打造的中國(guó)最大的機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)已在廣東惠陽(yáng)投入使用。據(jù)介紹，倉(cāng)庫(kù)中的機(jī)器人既能協(xié)作執(zhí)行同一個(gè)訂單揀貨任務(wù)，也能獨(dú)自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)，還能相互識(shí)別，根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級(jí)進(jìn)行 “禮讓”。

　　根據(jù)網(wǎng)曝消息，菜鳥除了繼續(xù)加碼末端配送機(jī)器人的研究之外，新開拓的方向是無(wú)人駕駛卡車，未來(lái)或?qū)o(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在干線運(yùn)輸大卡車上。

　　EMS開啟“云倉(cāng)服務(wù)”

　　“國(guó)家隊(duì)”EM于去年宣布將開啟“云倉(cāng)服務(wù)”。目前，EMS在華北、華東、華南、西南、西北五大區(qū)域已上線多個(gè)百萬(wàn)單單體倉(cāng)庫(kù)，五大區(qū)域云倉(cāng)群初具規(guī)模，500余個(gè)倉(cāng)庫(kù)為全國(guó)買家賣家提供高效倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

　　EMS在去年的探索和生態(tài)布局可謂全面，入局生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)軍快運(yùn)、同城市場(chǎng)。不管是在倉(cāng)儲(chǔ)干線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)應(yīng)用、還是在配送時(shí)效方面都在追趕民營(yíng)快遞， “國(guó)家隊(duì)”已開始逐漸發(fā)力。

　　顯然，在中國(guó)物流行業(yè)全面升級(jí)的大趨勢(shì)下，資本、市場(chǎng)、智能化已成為關(guān)鍵因素。2017年，全年快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一。面對(duì)如此火熱的市場(chǎng)需求，可以預(yù)見到，2018年資本與物流企業(yè)的結(jié)合將日益緊密，更加傾向于平臺(tái)化、智能化、環(huán)?；?。

　　一方面，資本繼續(xù)向各個(gè)物流子行業(yè)滲透；另一方面，隨著更多物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)，“馬太效應(yīng)”將更加明顯，大的物流企業(yè)通過(guò)物流資源并購(gòu)和整合將形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，小的物流企業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗禮。

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