12月1日，證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布了一則會(huì)議公告——中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)第十七屆發(fā)行審核委員會(huì)定于2017年12月5日召開2017年第60次發(fā)行審核委員會(huì)工作會(huì)議。在公告的審核發(fā)行申請(qǐng)人名單中，德邦物流股份有限公司赫然在列。

　　這意味著，12月5日德邦將迎來上市路上最關(guān)鍵的一次“堂考”。如果順利過會(huì)，按正常IPO流程，德邦最快在幾個(gè)月內(nèi)即可掛牌上市。

　　在經(jīng)歷了兩次“中止審查”的流言虛驚之后，德邦最終還是硬挺了過來。上市這一發(fā)展中的既定戰(zhàn)略，就像德邦的LOGO那樣，滿弓待發(fā)。

崔維星表決心：德邦能比很多上市公司活得久

　　早在這次“過會(huì)”公告之前，德邦總裁崔維星就已信心滿懷。11月22日發(fā)布的一篇關(guān)于“德邦上市之路”的文章：上市一波三折，主場又來勁敵！德邦還能撐多久？。面對(duì)些許質(zhì)疑，崔維星現(xiàn)身評(píng)論區(qū)，寫了這樣一段留言——

　　德邦有客觀的利潤，又有客觀的收入。而且還有客觀的增長，我看能比很多上市公司活得久多了！而且改進(jìn)和優(yōu)化的速度也比很多上市公司快多了！

　　話語間的自信和決心可見一斑。

　　在這個(gè)不算“正式回應(yīng)”的回應(yīng)里，崔維星重點(diǎn)提到了三點(diǎn)：客觀的利潤，客觀的收入以及客觀的增長。

　　該如何理解這“三個(gè)客觀”，不妨回顧一下德邦首次公開發(fā)行股票的招股說明書（申報(bào)稿2017年3月16日?qǐng)?bào)送）。招股說明書顯示，德邦2014年凈利潤為47,155.07萬元，2015年為33,719.54萬元，2016年為37,993.78萬元。

　　此為“客觀利潤”。

　　與此同時(shí)，招股說明書中披露的2016年前5大客戶中，不存在向單個(gè)客戶的銷售比例超過總額的50%或嚴(yán)重依賴于少數(shù)客戶的情形。2014-2016年，公司前五大客戶合計(jì)占收入比重分別為0.28%、0.44%和0.71%，客戶分布非常均衡。

　　此為“客觀收入”。

　　業(yè)務(wù)增長方面，2014年至2016年，德邦分別實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸貨量528.82萬噸、732.31萬噸和1,039.13萬噸，年均增長率達(dá)到40.19%，年運(yùn)輸票數(shù)5,440.03萬票、9,994.01萬票和20,263.97萬票，年均增長率為93.24%，遠(yuǎn)高于全國公路貨運(yùn)量的年增長率。

　　在原有的公路快運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，德邦于2015年在業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)開始建立物流倉儲(chǔ)中心，開展倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，主要針對(duì)部分貨物周轉(zhuǎn)量大、周轉(zhuǎn)時(shí)間較長的客戶提供倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)，增強(qiáng)了客戶的粘性；2015年8月，正式啟動(dòng)了事業(yè)合伙人計(jì)劃，進(jìn)一步加強(qiáng)了公司對(duì)部分區(qū)域業(yè)務(wù)的滲透，使公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步延伸。通過上述新業(yè)務(wù)的開展，德邦初步實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)多元化，在充分挖掘業(yè)務(wù)潛力的基礎(chǔ)上能夠更快的找到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　此為“客觀增長”。

如果成功上市，德邦接下來怎么走？

　　按照投股說明書的內(nèi)容，德邦擬在上交所發(fā)行不超過1.5億股，募集資金不超過28.8億元。募集到的資金將用于直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置、快遞車輛與設(shè)備購置、信息一體化平臺(tái)建設(shè)四個(gè)方面——

　　不難看出，用于購置零擔(dān)運(yùn)輸車輛的“預(yù)算”最多，總計(jì)171，300萬元，所占募集資金的比例超過50%。

　　將一半多的融資用來購置零擔(dān)運(yùn)輸車輛，這是德邦“強(qiáng)化主業(yè)，加固護(hù)城河”的不二之選。

　　在德邦尋求上市的一年多里，先行上市的6大快遞巨頭（順豐、中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世）都已經(jīng)開始全線布局快運(yùn)業(yè)務(wù)?？爝f和快運(yùn)之間的界線越來越模糊，也意味著快遞和快運(yùn)之間的廝殺越來越激烈?？爝f快運(yùn)化與快運(yùn)快遞化，已經(jīng)成為物流巨頭們“不約而同”的必然選擇。

　　在這種現(xiàn)狀和趨勢(shì)下，德邦必須確保主業(yè)（零擔(dān)+快運(yùn)）的領(lǐng)先地位，才有力氣和空間去跟跨界的對(duì)手們拼殺。

　　崔維星押注未來另一個(gè)方向是客戶體驗(yàn)。在他看來，快遞企業(yè)的競爭，網(wǎng)絡(luò)和時(shí)效走到最后都會(huì)趨同，品質(zhì)、服務(wù)、客戶體驗(yàn)才是最終的決勝點(diǎn)。沒有客戶體驗(yàn)，就沒有未來。

　　國家郵政局最新公布的2017年10月份消費(fèi)者申訴“紅黑榜”上，德邦在申訴率方面已經(jīng)位居前列，僅次于韻達(dá)、順豐、百世和中通，位列第五。在“雙11”期間，南方都市報(bào)所做的一項(xiàng)權(quán)威調(diào)研中，德邦綜合服務(wù)質(zhì)量更是名列第二，消費(fèi)者認(rèn)可度與好評(píng)度僅次于順豐。

　　這，應(yīng)該就是崔維星如此自信的原因所在：“我看（德邦）能比很多上市公司活得久多了！而且改進(jìn)和優(yōu)化的速度也比很多上市公司快多了！”

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