在日本電影大師黑澤明的名作《亂》中，開篇便講述了這樣一個故事——

　　臨終的諸侯把三個兒子叫到病榻旁，讓他們一人取一支箭，并把它折斷。孤零零的單箭很輕易地就被折斷了。

　　然后，老人讓兒子們把三只箭放在一起折，這下就很難折斷?！耙恢Ъ菀渍蹟?，三支箭在一起卻很難折斷，我家要想在亂世中生存下來，你們兄弟三人一定要像這三支箭一樣團(tuán)結(jié)，齊心協(xié)力，方能保全家長治久安。”

　　這是取自日本戰(zhàn)國（16世紀(jì)）時期的真實故事，大名（相當(dāng)于一方諸侯）毛利元就的三個兒子常常因為血緣關(guān)系而不合，為此毛利元就拿出弓箭教導(dǎo)他們要兄弟情同手足，從此毛利家更加團(tuán)結(jié)。

　　就在今天，類似的一幕在中國車市上演了——一汽、東風(fēng)合并的“謠言”傳播了好多年，在2017年進(jìn)入最后一個月倒計時的今天，終于有確切的消息放出，卻并非“合并”，而只是“合作”。頗讓人意外的是，這次合作還牽扯進(jìn)了第三者——長安汽車。

　　12月1日，中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在湖北武漢舉行。

　　2015年，國資委就確定了下一步的國企改革重點，希望進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家。而在所有央企中，汽車整車企業(yè)僅占據(jù)三席，恰恰就是今日合作的三方——一汽、東風(fēng)、長安。

　　此后數(shù)年間，關(guān)于一汽和東風(fēng)將“合并”的消息多次傳出，但這樣的驚天合并卻并沒有真正發(fā)生。

　　隨后，大規(guī)模的央企重組先后在各個領(lǐng)域拉開大幕，其中南車北車、寶鋼武鋼、中紡與中糧、中電投與國家核電等大型合并項目紛紛落地。

　　從現(xiàn)有的幾大央企合并案例來看，國家推進(jìn)重組大體上遵循三個原則：一、同行業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”；二、同行業(yè)的“以大并小”；三、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的垂直整合。

　　值得注意的是，近幾年來，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三家汽車企業(yè)重要崗位的人事調(diào)整，被視為中國釋放出汽車板塊改革的信號，而這三家汽車央企之間也顯得更加知己知彼。

　　但為什么是“合作”，而非此前流傳的“合并”呢？

　　正如同毛利元就的三個兒子各自為戰(zhàn)卻又團(tuán)結(jié)一心，反而取得了更大的成就一樣。在三家企業(yè)同樣“家大業(yè)大”，難以確定“誰是老大”的情況下，草率地進(jìn)行合并或許有害無益。

　　與南車北車等例子不同，汽車行業(yè)如今在中國的市場化程度已經(jīng)相當(dāng)之高。無論是一汽、東風(fēng)還是長安，都分別與多家跨國汽車企業(yè)進(jìn)行了合作。

　　毫不夸張地說，如果這三家企業(yè)合并，那么將涉及世界上幾乎所有的汽車企業(yè)，包括大眾、奧迪、日產(chǎn)、本田、豐田、福特、馬自達(dá)……

　　很顯然，這樣的合并太過宏大，對三方來說也不一定都是好事。

　　所以，如今的合作模式，顯得更加適應(yīng)當(dāng)下車市的大環(huán)境。

　　另一方面，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車面前的“敵人”，比歷史上毛利家三兄弟所面對的更為厲害。

　　很顯然，此次合作將不大可能涉及三大集團(tuán)的合資品牌，而是在集團(tuán)層面進(jìn)行合作，合作的主體應(yīng)該是三大集團(tuán)旗下的自主品牌。

　　仔細(xì)分析地話，三大集團(tuán)旗下的自主品牌雖然都實力不俗，但與廣汽、上汽、長城、吉利等自主品牌相比，優(yōu)勢并不明顯。

　　中國的汽車工業(yè)正處在前所未有的轉(zhuǎn)折點，如何走出國門，在全球市場與戴姆勒、通用、大眾、豐田這樣的巨頭競爭，無論是一汽、東風(fēng)還是長安，其實力都顯得不足夠。

　　但“三支箭”合而為一之后，或許能夠與“巨頭們”掰一掰手腕。

　　中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作,這標(biāo)志著中國汽車行業(yè)的“國家隊”開始全面合作，共同致力于推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實力提升。

　　根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，首先在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車將共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。

　　三方將圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，共同對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。

　　其次，在汽車全價值鏈運(yùn)營領(lǐng)域，三方將重點加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，長安汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車抱團(tuán)合作，是對汽車前端技術(shù)的整合以及車輛核心資源集中的體現(xiàn)，避免資源浪費，有助于中國汽車走向海外市場。

　　經(jīng)過近二十年的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力有了很大提升，開始與國外品牌展開正面競爭。移動互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展催生跨界融合、產(chǎn)業(yè)融合新生態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化已成為新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。

　　這場“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”是由中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三家車企高管“換防”為起點，繼2015年徐平北上、竺延風(fēng)南下之后，今年“雙徐”對調(diào)，也體現(xiàn)了中央領(lǐng)導(dǎo)班子的改革意志與戰(zhàn)略布局。三家車企合作的協(xié)同效應(yīng)層次和范圍都將會加深，進(jìn)而使得未來發(fā)展有了更大的可能性。

　　一汽、東風(fēng)、長安，三支牢牢綁在一起的“箭”，能否化為中國汽車不斷崛起，進(jìn)而向全球市場發(fā)起挑戰(zhàn)的決定性力量？葫蘆兄弟認(rèn)為，值得期待！

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