據(jù)國家環(huán)境保護權(quán)威組織發(fā)布的消息稱，機動車尾氣污染已成大氣污染的罪魁禍首，占比達到乃至超過70%。

　　解決汽車尾氣排放帶來的環(huán)境危機刻不容緩。

　　那么，還大氣以清潔、清新的“諾亞方舟”在哪里？

　　必須改變汽車動力，即發(fā)展新能源汽車。無疑，這是治理汽車尾氣最根本和最終的途徑，也將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。

　　有識之士形容說，發(fā)展新能源車是世界汽車工業(yè)的第三次變革。

“雙積分”新政，驚雷，春雷乎？

　　9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。

　　對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，這無疑于一聲“驚雷”。

　　禁止銷售燃油車，中國并不是第一個，卻是非常重要的一個！

　　在此之前，荷蘭、挪威宣布在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車，德國、印度宣布2030年之前禁止銷售化石燃料汽車，英國、法國宣布在2040年之前禁止售燃油汽車……

　　新能源汽車取代燃油車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展大勢，并將在未來數(shù)十年和全球范圍內(nèi)實現(xiàn)對現(xiàn)有燃油車的完全替代，其市場空間之宏大，令全球汽車廠家不得不重新審視自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

在這場新的變革中，中國又將如何作為？

　　9月28日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合出臺《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。

　　《辦法》實施后，一方面將加快傳統(tǒng)汽車節(jié)能和輕量化技術(shù)提升速度，早與國際標準接軌；另一方面將加速企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐。

　　相關(guān)部門據(jù)此預(yù)算：到2020年，我國將累計推廣新能源乘用車380萬輛，乘用車平均油耗將達到5.0升/百公里，累計減少二氧化碳排放約6000萬噸。結(jié)合新能源商用車的推廣，全國將累計推廣新能源汽車500萬輛。

　　春江水暖。新政再次將新能源車推到了輿論的“爆點”。

　　業(yè)內(nèi)觀察家分析認為，對于傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)，“雙積分”新政是一聲“驚雷”，然而卻成為新能源汽車的一聲“春雷”，預(yù)示著中國新能源車事業(yè)大發(fā)展的“春天”已然來臨。

DFAC的“綠色”擔(dān)當

　　東風(fēng)汽車股份有限公司（DFAC，股票代碼600006）是一家具有高度社會責(zé)任感的上市公司，作為東風(fēng)公司新能源車事業(yè)的主要擔(dān)當者之一，在新能源車研發(fā)和市場化領(lǐng)域，一直走在行業(yè)變革的前沿。

　　早在2005年，DFAC決策層就關(guān)注到國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的有關(guān)我國交通耗油的預(yù)測：將由2000年的0.55億噸上升到2020年的2.56億噸，屆時交通油耗與我國石油供應(yīng)量之間將出現(xiàn)巨大缺口，而發(fā)展節(jié)能與新能源技術(shù)是逐步填補缺口的必需之戰(zhàn)略路徑。

　　權(quán)威機構(gòu)預(yù)測數(shù)據(jù)背后透出的能源危機，激發(fā)了DFAC發(fā)展新能源汽車的夢想，審時度勢中，著手對新能源客車的研發(fā)進行可行性驗證和規(guī)劃。此時，國內(nèi)專家還在為發(fā)展普通燃料汽車和新型原料汽車爭論不休。

　　由于涉足一個全新的領(lǐng)域，DFAC在探索中不斷積累新能源車的研發(fā)經(jīng)驗，確立“以政策為導(dǎo)向，以市場為中心，開展新能源業(yè)務(wù)”的發(fā)展原則，堅持“以純電動為主，混合動力為輔、燃料電池為前瞻”的產(chǎn)品技術(shù)路線，著力打造客車、專用車、卡車、底盤等4個產(chǎn)品平臺。

　　是年，DFAC集合多方資源，研發(fā)出首款“東風(fēng)倍能”純電動客車（“東風(fēng)天翼”前身），一次充電續(xù)航里程超過200公里,在國內(nèi)首屈一指，成為當年武漢國際車展上尤為奪目的一大亮點。

　　快馬加鞭。2007年5月，DFAC一舉研發(fā)出改進型純電動客車（第二代“東風(fēng)天翼”），續(xù)航里程達到230公里，是當時國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動客車。

　　同年，DFAC進行了首臺純電動車的碰撞試驗，碰撞結(jié)果完全符合國內(nèi)、國際相關(guān)標準。此時，包括DFAC，國內(nèi)只有兩家企業(yè)作過此項安全試驗。8月，時任中央政治局委員、湖北省省委書記俞正聲在視察DFAC時，就純電動車產(chǎn)品及技術(shù)給予很高的評價，稱其為未來的環(huán)境改善作出了努力。

　　作為業(yè)內(nèi)的綠色先鋒，2008年5月6日，DFAC為TNT（荷南皇家郵政集團）研發(fā)出國內(nèi)首款2臺零碳排放快遞輕卡（東風(fēng)凱普特前身），成為TNT在歐洲本土之外使用的全球首款電動物流輕卡（試運營）。

　　業(yè)內(nèi)資深專家為之點贊，純電動?xùn)|風(fēng)輕卡的研發(fā)設(shè)計有諸多獨到之處：

　　開始應(yīng)用新的輕量化材料；采用強制風(fēng)冷低速大扭矩電機，全自動無級變速，機械傳動系統(tǒng)簡潔可靠，操控方便，維護工作量?。辉O(shè)計安裝了能量回收裝置，在車輛剎車、減速時可將機械能量轉(zhuǎn)化為電能回送到電池，提高能量使用效率。

　　穿梭于武漢街道的純電動?xùn)|風(fēng)輕卡，不僅實現(xiàn)零碳排放，而且因其耳目一新的外觀，成為都市物流快遞業(yè)一道亮麗的風(fēng)景線。

　　2010年，DFAC利用自身在車身、底盤及電器控制上的優(yōu)勢，采用一體化設(shè)計，打造出5.6米長軸距、短后懸底盤，成為當時國內(nèi)真正意義上的電動車專用底盤，實現(xiàn)純電動動力系統(tǒng)與高檔公交客車的集成匹配。

　　2010年1月23日，時任國家副主席習(xí)近平視察了DFAC新能源汽車研發(fā)項目，尤其是看了純電動大客東風(fēng)天翼，高興地說：“看到你們?nèi)〉玫某煽?，我的感覺是，你們走了一條科技、自主、創(chuàng)新的道路，一條可持續(xù)發(fā)展的道路。這個路子很好?！?

　　也是這一年，在第六屆北京國際電動車展上，國內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運營的純電動?xùn)|風(fēng)天翼物流車首發(fā)。

　　這是DFAC繼東風(fēng)天翼純電動城市公交、純電動商務(wù)車之后，強力推出又一款新能源汽車產(chǎn)品。

　　東風(fēng)純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結(jié)合電動車的國際、國內(nèi)標準，采用了便捷、安全、經(jīng)濟的設(shè)計理念，并集合東風(fēng)和國內(nèi)科研機構(gòu)、高等院校力量，聯(lián)手研發(fā)而成。這款新品車進行了33項技術(shù)革新，參照國際標準革新11項，國內(nèi)標準革新13項，自主革新9項，彰顯經(jīng)濟性、安全性和人性化設(shè)計。其歷經(jīng)3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，取得國家公告公示。

　　首發(fā)月余，5輛東風(fēng)天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司在上?？爝f業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)首款投入實際工況運營的純電動物流車。

　　關(guān)注和堅守新能源車事業(yè)，DFAC邁上一條綠色的康莊大道。

　　2014年，經(jīng)過7天公告公示，6月19日在北京開標，DFAC新能源大客車項目和純電動?xùn)|風(fēng)御風(fēng)客車項目入圍“中央國家機關(guān)新能源汽車補充入圍采購項目”，是所有廠家中唯一入圍兩包采購項目的企業(yè)。

　　DFAC新能源車事業(yè)的發(fā)展，引起了陳清泉院士的特別關(guān)注。作為世界電動車協(xié)會的創(chuàng)辦人及輪值主席，陳清泉院士被譽為“電動車三賢士”之一，《Global  View》雜志稱贊其為“亞洲電動車之父”。

　　2014年9月17日，由DFAC與中興通訊集團歷經(jīng)三年合作開發(fā)的中國第一條無線充電公交商業(yè)示范線在襄陽市啟動。無線充電系統(tǒng)具有站不用地、車不增重、充不動手、路不白跑、電不過放這五大優(yōu)勢，不僅是有線充電方式的補充，而是未來電動車發(fā)展的必然方向?！?

　　陳清泉院士專程出席發(fā)布活動，對這一新技術(shù)的實施運用予以首肯。同時非常關(guān)心DFAC在電池快換技術(shù)方面的實踐。

　　東風(fēng)的力量在彰顯。為實現(xiàn)新能源車事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過多年的實踐，DFAC逐步探索出一套全新的商業(yè)營運模式。

　　——開創(chuàng)“產(chǎn)、學(xué)、研”聯(lián)合開發(fā)模式，占據(jù)前沿技術(shù)優(yōu)勢。在新能源車研發(fā)過程中，與唐山鋰源、北方交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)、863專家及武漢、襄陽、佛山等政府新能源車推進部門，展開深層次技術(shù)交流與合作，注重對關(guān)鍵零部件的開發(fā)和利用，實現(xiàn)合作共贏。

　　期間，與武漢理工大等高校聯(lián)盟，開辦工程碩士新能源班，定向培育企業(yè)所需的專業(yè)人才。而高校學(xué)生可以到企業(yè)實習(xí)，免費做試驗。

　　——嘗試“浙江時空模式”，實現(xiàn)雙贏。選擇諸如浙江時空等行業(yè)領(lǐng)先的新能源車核心零部件企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，占據(jù)核心資源，為我所用，力爭建立國際化的零部件標準和體系。

　　——充分利用東風(fēng)內(nèi)部資源和自身優(yōu)勢。東風(fēng)建立有業(yè)內(nèi)相對完整的研發(fā)體系，并組織開發(fā)了系列關(guān)鍵零部件，已經(jīng)掌握新能源汽車的電機、控制器等關(guān)鍵核心技術(shù)。這些積累中形成的技術(shù)優(yōu)勢，助推DFAC新能源車事業(yè)發(fā)展的蒸蒸日上。

　　在“浙江時空模式”的引領(lǐng)下，2015年，DFAC與上海北斗新能源公司強強聯(lián)合，將商業(yè)模式創(chuàng)新引向深入。上海北斗擅長將綠色智慧公交建設(shè)與中國各地旅游資源勝地相結(jié)合，用資本打造“綠色經(jīng)濟”，雙方的合作具有示范效應(yīng)。

　　僅以麗江公交為例。此項合作模式是，由北斗新能源投資純電動公交車輛、投資配套充電系統(tǒng)設(shè)施、及相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺，增加純電動公交車輛在整個麗江市運營車輛的占比密度，從而實現(xiàn)新能源公交上線運營。目前，100余輛6米、12米DFAC純電動公交在麗江市上線營運。

　　這一獨到的商業(yè)運營模式實現(xiàn)新突破：

　　一者，基于城市微循環(huán)公交的概念增加當?shù)鼐用癯鲂斜憷?；二者，利用純電動微公交的便捷和運營成本優(yōu)勢，開設(shè)連接旅游景點的公交線路或?qū)＞€，為游客提供更便利及更安全的出行選擇；三者，借鑒國際知名旅游城市的經(jīng)驗，開設(shè)夜班公交線路，同時方便本地居民及游客；四者，建設(shè)麗江城鄉(xiāng)公交線路，以惠民為目的，為村鎮(zhèn)居民的出行和孩子上學(xué)提供便利；五者，架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺，全程監(jiān)控所有運營車輛的運營狀態(tài)及路線軌跡，構(gòu)建智慧公交體系，互聯(lián)網(wǎng)售后服務(wù)體系，確保安全綠色出行；六者，“用戶、車企、供應(yīng)商、服務(wù)及培訓(xùn)、充電”五位一體服務(wù)體系解決客戶后續(xù)運營的后顧之憂，針對新能源汽車用戶執(zhí)行九大服務(wù)保障制度，包括：新能源車輛駕駛及保養(yǎng)培訓(xùn)制度、初期駐點服務(wù)制度、顧客跟蹤回訪制度、遠程監(jiān)控監(jiān)督制度、售后服務(wù)工程師季度安檢制度、故障處理時效制度、備件預(yù)備制度、整車與部件商聯(lián)合服務(wù)制度、應(yīng)急預(yù)案制度等。

　　一整套具有示范效應(yīng)的服務(wù)解決方案，讓用戶在新能源車輛的使用中高枕無憂。

　　2016年7月，“浙江時空模式”再結(jié)碩果：雙方戰(zhàn)略合作生產(chǎn)純電動乘用車——東風(fēng)俊風(fēng)ER30。按照國家標準工況條件下行駛，續(xù)航里程超過255公里，百公里電耗達到同類車國內(nèi)領(lǐng)先水平，非常具有市場競爭力。

　　此次下線的東風(fēng)俊風(fēng)ER30將批量投放到與浙江時空公司有戰(zhàn)略合作的、國內(nèi)最大的出行平臺滴滴打車市場。9月，東風(fēng)俊風(fēng)ER30作為指定純電動保障用車光榮地服務(wù)杭州G20峰會。

　　東風(fēng)俊風(fēng)ER30的成功入市，標志著DFAC在整合資源、優(yōu)勢互補、自主創(chuàng)新中，實現(xiàn)了新能源汽車乘商協(xié)同的戰(zhàn)略布局，不僅豐富和完善了產(chǎn)品線，而且成為新的經(jīng)濟增長點。

飛翔的綠色信使

　　十多年的不懈耕耘，十多年的潛心積累，DFAC播撒了一顆顆綠色種子，在春風(fēng)中萌動發(fā)芽，書寫出一組令人振奮的數(shù)字——

　　在電池應(yīng)用管理技術(shù)、驅(qū)動控制技術(shù)、整車設(shè)計等方面取得24項實用新型及發(fā)明專利，逐步掌握驅(qū)動控制核心技術(shù)；首家取得國家純電動和混合動力汽車生產(chǎn)雙資質(zhì)；研發(fā)的混合動力客車獲得國家科技進步獎二等獎，以及省級、行業(yè)科技進步一等獎；先后開發(fā)出10至12米全承載純電動及混合動力城市客車、12米半承載混合動力城市客車、10米純電動警務(wù)平臺車、6.3米全沖壓車身純電動客車、純電動物流車、6至12米新能源客車底盤等系列車型；城市物流車形成2噸、2.5噸、3.5噸和7.5噸四個產(chǎn)品平臺，計6款車型，成為國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品品系最全的企業(yè)。

　　DFAC用于新能源汽車技術(shù)研發(fā)投資，累計超過3億元。

　　近些年來的市場銷售和商品結(jié)構(gòu)的改善，或許能佐證這么一句話：過去的付出與堅守，才會有今天想要的收獲。

　　2012年，DFAC銷售新能源車165輛，2013年銷售547輛，2014年銷售1653輛，2015年，銷售8307輛，2016年達到9822輛；2017年1至10月，實現(xiàn)銷售近17000多輛，預(yù)計全年突破20000輛。

　　至今，DFAC已有20000余輛新能源車（含純電動底盤）在全國各地運營，其中純電動客車近8000輛，營運總里程突破2億公里?；靹涌蛙噯诬嚑I運超過30萬公里，純電動客車單車營運超過15萬公里；新能源商品車故障率僅為0.55次/萬公里；安全性、可靠性極高，從未發(fā)生一起火災(zāi)事故；公交工況下，純電動公交百公里耗電量小于80kwh，12米氣電混動公交百公里耗氣量小于28立方米，處于行先進水平。

　　在多個城市的電耗安全示范運營的6年，作為國內(nèi)唯一采用一體化設(shè)計的純電動?xùn)|風(fēng)天翼，擁有17項技術(shù)專利，經(jīng)歷了42℃高溫和-5℃低溫的考驗，車輛均正常運行，保證了“零”災(zāi)害事故；單臺示范運營里程最大的已經(jīng)超過了25萬公里，實現(xiàn)了零污染、零故障、低噪音的節(jié)能環(huán)保目標。

　　DFAC新能源車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在優(yōu)化發(fā)展中得到了豐富，由單一的東風(fēng)天翼純電動客車，拓展到東風(fēng)御風(fēng)中型客車、東風(fēng)物流微面車、東風(fēng)俊風(fēng)ER30乘用車、東風(fēng)凱普特廂貨等，實現(xiàn)了乘、商并舉的格局。在純電動商用車市場領(lǐng)域，DFAC市占率已經(jīng)處于第一陣營。

　　甘當綠色信使，DFAC新能源車以零排放、零污染呵護著空氣，約會城鄉(xiāng)的“藍天白云”。

　　未來，DFAC已經(jīng)明確新能源車事業(yè)發(fā)展愿景——

　　打造明星商品，樹立行業(yè)標桿，成為知名品牌；計劃到2020年，新能源車銷售占公司總銷售的30%以上，2025年達到40%以上。

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