根據(jù)G7和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)的聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，2017年8月，國(guó)內(nèi)汽車物流單車平均運(yùn)行里程5674.83公里，相比7月降低0.39%，相比去年同期減少13.65%。其中，運(yùn)行效率前10%的運(yùn)營(yíng)車輛平均運(yùn)行里程14454.17公里，相比7月減少0.32%，相比去年同期減少5.22%。行業(yè)運(yùn)力需求明顯走弱。見(jiàn)圖1。

　　公路整車運(yùn)輸平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為8.75，比上月提升3.87%。其中運(yùn)行效率前10%的運(yùn)營(yíng)車輛公路整車運(yùn)輸平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為11.08，比上月提升7.14%。

　　從運(yùn)距分析，短途（500公里以內(nèi)）占比73.99%；中途（500-1200公里）占比9.01%；長(zhǎng)途（1200公里以上）占比16.91%。

　　幾大行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)結(jié)合市場(chǎng)情況，針對(duì)“指導(dǎo)參數(shù)”進(jìn)行了詳細(xì)解析。

安吉汽車物流股份有限公司

　　運(yùn)輸里程較去年同比下降，歸因于行業(yè)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型變化：公路運(yùn)輸占比下降、鐵水路運(yùn)輸占比相應(yīng)提升；8月份運(yùn)輸里程環(huán)比下降可忽略不計(jì)，與7月基本持平，為季節(jié)性常態(tài)銷售量波動(dòng)，9月后或?qū)⒂瓉?lái)高峰；500公里以下短途占公路運(yùn)輸總量近3/4，公路運(yùn)輸正逐步轉(zhuǎn)型為：以短途運(yùn)輸為主，配合水鐵完成前后端，并作為水鐵運(yùn)能的補(bǔ)充。

某大型整車物流企業(yè)

　　從單車平均運(yùn)行里程看，8月份較7月份略有下行波動(dòng)，但已基本探至谷底，9月會(huì)有較大提升；平均周轉(zhuǎn)次數(shù)的逐步提升，預(yù)示著未來(lái)短途公路運(yùn)輸逐漸成為主流，尤其是水路和鐵路比例的加大，對(duì)于公路短途集并和分駁帶來(lái)較大提升；金九銀十的到來(lái)，有望迎來(lái)各項(xiàng)指標(biāo)的進(jìn)一步提升。

一汽物流有限公司

　　8月份月均運(yùn)行里程同比下降，原因是受GB-1589的影響，為降低成本、保障物流安全，各大汽車企業(yè)都在積極推進(jìn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型的工作，原來(lái)大規(guī)模的公路長(zhǎng)途運(yùn)輸，相當(dāng)一部分被鐵路、水路等運(yùn)輸方式取代，公路運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)型為500公里以內(nèi)短途區(qū)域配送、及對(duì)部分中長(zhǎng)途鐵路水運(yùn)的波動(dòng)調(diào)節(jié)；8月份公路運(yùn)輸平均周轉(zhuǎn)次數(shù)上升，原因是隨著鐵水比例的不斷上升，相應(yīng)的各大中轉(zhuǎn)庫(kù)、鐵路站臺(tái)、水路碼頭等分撥節(jié)點(diǎn)也在不斷投入使用，分撥節(jié)點(diǎn)的增加，使得公路分撥的距離再次下降，就會(huì)導(dǎo)致周轉(zhuǎn)次數(shù)的上升；從運(yùn)距分析來(lái)看，8月份短途所占比例為73.99%，相比7月份的73.11%，上升了0.88%，說(shuō)明未來(lái)公路運(yùn)輸更多的在短途和末端上發(fā)揮作用。短途占比進(jìn)一步增長(zhǎng)，說(shuō)明物流企業(yè)為了應(yīng)對(duì)9月30日又一階段的車輛退出，加大“鐵水干線，公路短途分撥”運(yùn)輸模式的推進(jìn)。

東風(fēng)車城物流股份有限公司

　　國(guó)內(nèi)汽車物流單車平均運(yùn)行里程環(huán)比降低0.39%，主要原因是由于8月國(guó)內(nèi)乘用車銷量出現(xiàn)小幅下滑（或受高溫天氣停產(chǎn)檢修影響），行業(yè)運(yùn)力需求減弱，導(dǎo)致單車平均行駛里程降低；國(guó)內(nèi)汽車物流單車平均運(yùn)行里程同比減少了13.65%，主要由于公鐵、公水聯(lián)運(yùn)份額增加，擠占了原有公路運(yùn)輸份額，直接削減了公路運(yùn)力需求。自《國(guó)家車輛運(yùn)輸車治理工作方案》發(fā)布實(shí)施后，各大主機(jī)廠和其整車物流總包商為確保供應(yīng)鏈安全、降低運(yùn)輸成本，聯(lián)合推進(jìn)公鐵、公水等多式聯(lián)運(yùn)，中長(zhǎng)途公路運(yùn)輸大部分被鐵路及水路干線取代，公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向短途配送，進(jìn)而造成整車公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)次數(shù)上升但平均行駛里程下降的局面。

重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司

　　多式聯(lián)運(yùn)態(tài)勢(shì)愈加顯著，水運(yùn)以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，?dǎo)致單車平均運(yùn)行里程減少；為應(yīng)對(duì)新一輪治超政策，物流商加大不合規(guī)車輛下市力度，促進(jìn)公路整車周轉(zhuǎn)次數(shù)上升。

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