下個(gè)月，特斯拉公司計(jì)劃推出一款電動(dòng)大卡車(chē)，其有效運(yùn)輸距離可達(dá) 200 至 300 英里。這一跡象表明，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商正將目標(biāo)瞄準(zhǔn)于區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)上，以進(jìn)軍商業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　在今年早些時(shí)候，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在曾公開(kāi)表示，將于九月底發(fā)布一款名叫 Tesla Semi 的電動(dòng)大卡車(chē)，以擴(kuò)大該公司在豪華電動(dòng)汽車(chē)以外的市場(chǎng)。如今，這位企業(yè)將推出一種電池驅(qū)動(dòng)的重型運(yùn)載工具，并可以與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)載工具媲美?，F(xiàn)在的柴油卡車(chē)一般可以在一箱燃油上有效運(yùn)輸 1000 英里。

　　“在經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車(chē)司機(jī)看來(lái)，特斯拉的這款電動(dòng)卡車(chē)的運(yùn)輸距離可并不怎么‘長(zhǎng)途’。位于邁阿密的貨車(chē)運(yùn)輸公司 Ryder System 的主管 Scott Perry 評(píng)論道。Perry，他曾在今年早些時(shí)候與特斯拉的官員進(jìn)行過(guò)會(huì)晤，在特斯拉的生產(chǎn)工廠里討論了相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題。

　　Perry 說(shuō)，特斯拉此次的研發(fā)重點(diǎn)是推出一款用于日間行駛的電動(dòng)大卡車(chē)，它可以在充滿(mǎn)一次電后，再載上貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)典型的貨物重量，就能行駛 200 到 300 英里（321.8 到 482.8 千米）左右的距離。

　　“我不打算計(jì)算出特斯拉的這款電動(dòng)卡車(chē)的確切有效行駛距離來(lái)，因?yàn)樘厮估谝院髸?huì)繼續(xù)提升它的載荷和行駛距離，而現(xiàn)在僅僅是他們的開(kāi)始?！盤(pán)erry 說(shuō)道。

　　特斯拉的該項(xiàng)計(jì)劃可能會(huì)改變卡車(chē)運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)，但是這項(xiàng)計(jì)劃離不開(kāi)現(xiàn)有的可行電池技術(shù)的支持。特斯拉還沒(méi)有確切地公開(kāi)這款電動(dòng)卡車(chē)能行駛多遠(yuǎn)，將花費(fèi)多少錢(qián)，以及它能運(yùn)載多少貨物。但據(jù)馬斯克親自透露，特斯拉已經(jīng)私下與潛在買(mǎi)家會(huì)面，并就買(mǎi)家的需求進(jìn)行討論。

　　另外，特斯拉也正在為這款電動(dòng)大卡車(chē)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛功能，并希望能在未來(lái)幾年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)這款 Tesla Semi 電動(dòng)大卡車(chē)。

　　不過(guò)，有很多人士覺(jué)得特斯拉此次推出電動(dòng)卡車(chē)的舉動(dòng)會(huì)分散該公司的現(xiàn)有精力。因?yàn)樵诮衲?7 月，馬斯克公開(kāi)表示過(guò)，他們正準(zhǔn)備迎接“地獄式”的生產(chǎn)計(jì)劃，以加速新車(chē)型 Model 3 的量產(chǎn)。其目標(biāo)是在今年年底前每周生產(chǎn) 5000 輛汽車(chē)，并在明年的某個(gè)時(shí)候達(dá)到每周生產(chǎn) 10000 輛的速度。

　　雖然特斯拉今年的股價(jià)上漲了約 65% 。但一些人懷疑，馬斯克是否有能力將特斯拉從一個(gè)原來(lái)高度專(zhuān)門(mén)化的汽車(chē)生產(chǎn)商變成一家大型汽車(chē)制造商。據(jù)稱(chēng)，特斯拉有約 22% 的交易股票被投資者賣(mài)空，因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)特斯拉的股價(jià)會(huì)下跌。

　　馬斯克一直以來(lái)是一位古怪的億萬(wàn)富翁，他的野心達(dá)到了殖民火星那么遠(yuǎn)，并且一直以來(lái)都很樂(lè)于打破傳統(tǒng)觀念。在今年 6 月的特斯拉年度會(huì)議上，他重申了自己的承諾，那就是推出一款電池驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)途大卡車(chē)。他在會(huì)上說(shuō)道:“很多人不認(rèn)為你能做一輛重型、遠(yuǎn)距離的電動(dòng)卡車(chē)，但我們相信這是可以做到的?！?

　　但是，要實(shí)現(xiàn)這款電動(dòng)大卡車(chē)的應(yīng)用，以目前的技術(shù)來(lái)看還是有些難度。專(zhuān)家們表示，它所需的電池將會(huì)非常大且重，而且車(chē)上幾乎沒(méi)有空間供放置貨物。

　　購(gòu)買(mǎi)一輛普通的柴油車(chē)要花費(fèi)大約 12 萬(wàn)美元。但是根據(jù)相關(guān)電池研究專(zhuān)家的說(shuō)法，這種能搭載典型的貨物重量并行使 200 至 400 英里的電動(dòng)大卡車(chē)，其所需購(gòu)買(mǎi)的電池的費(fèi)用成本會(huì)比購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)的費(fèi)用成本高得多。另外，據(jù)最近相關(guān)研究人員針對(duì)這款電動(dòng)卡車(chē)的一篇研究論文顯示，現(xiàn)有電池的重量和能力會(huì)只將特斯拉的這款電動(dòng)卡車(chē)限制在 300 英里左右的有效運(yùn)輸范圍。

　　雖然眾多業(yè)內(nèi)人士對(duì)特斯拉的此舉持懷疑態(tài)度，但是特斯拉一直沒(méi)有為自己公開(kāi)做出辯解。特斯拉在回應(yīng)路透社提問(wèn)的一份電子郵件中表示，“特斯拉總是拒絕就外界的輿論或懷疑發(fā)表評(píng)論，不管這是真的還是假的，因?yàn)檫@樣做會(huì)很愚蠢?！笨磥?lái)，馬斯克是要用行動(dòng)證明一切。

　　不過(guò)，研究人員和業(yè)內(nèi)人士表示，如果特斯拉的這款電動(dòng)卡車(chē)真能做到有效運(yùn)輸距離在 20 0至 300 英里范圍內(nèi)，那么他就可能會(huì)獲得一個(gè)新的利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)。因?yàn)閾?jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查表示，美國(guó)大約有 30% 的卡車(chē)運(yùn)輸工作是在 100 到 200 英里的相對(duì)短途的地區(qū)之間進(jìn)行的。

　　特斯拉的這款電動(dòng)大卡車(chē)可以在這種短途范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物，比如從港口到附近城市，從倉(cāng)庫(kù)到零售場(chǎng)所。只要馬斯克能將其運(yùn)輸距離突破 200 英里，他就可以對(duì)外宣稱(chēng)這款電動(dòng)大卡車(chē)是“用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)摹?，并且在技術(shù)上是可行的。

　　而且，這款電動(dòng)大卡車(chē)在尋求減少排放和運(yùn)營(yíng)成本的運(yùn)輸公司中是很受歡迎的。因?yàn)榕c內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)馬達(dá)需要的維護(hù)更少。而且來(lái)自電網(wǎng)的電比來(lái)自加油站的柴油便宜。

　　不過(guò)，汽車(chē)制造商戴姆勒公司(戴姆勒)和運(yùn)輸公司 United Parcel Service 等知名交通行業(yè)大佬也表示過(guò)，他們也正要進(jìn)軍短途卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，更小的距離和更輕的有效載荷會(huì)使電動(dòng)卡車(chē)需要的電池能量更少，而卡車(chē)也可以在中途充電。

　　戴姆勒是全球銷(xiāo)量最大的卡車(chē)制造商，其今年也將開(kāi)始生產(chǎn)一款電動(dòng)卡車(chē)。據(jù)戴姆勒公司的官員稱(chēng)，這款車(chē)將擁有 100 英里的有效運(yùn)輸距離，能夠攜帶 9400 磅的有效載荷，這比柴油卡車(chē)少 1000 磅。

　　戴姆勒也正和一些初創(chuàng)公司進(jìn)行合作，比如位于洛杉磯的電動(dòng)卡車(chē)制造商 Chanje，該公司正與 Ryder 貨運(yùn)公司合作，用電動(dòng)卡車(chē)為包裹遞送業(yè)務(wù)提供 100 英里范圍內(nèi)的運(yùn)輸。Ryder 公司及其客戶(hù)相信，雖然購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)卡車(chē)的成本可能會(huì)更高，但是它的維護(hù)成本可能會(huì)更便宜，而且其動(dòng)力花費(fèi)成本會(huì)更容易預(yù)測(cè)掌控。

　　總之，很多人相信，隨著電池變得越來(lái)越便宜，以及對(duì)其的環(huán)境監(jiān)管的增加，電動(dòng)卡車(chē)在以后會(huì)越來(lái)越普及。但是也有很多人懷疑其是否真的可行。只有時(shí)間和行動(dòng)會(huì)證明一切。

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