下個月，特斯拉公司計劃推出一款電動大卡車，其有效運輸距離可達(dá) 200 至 300 英里。這一跡象表明，這家電動汽車制造商正將目標(biāo)瞄準(zhǔn)于區(qū)域運輸市場上，以進(jìn)軍商業(yè)貨運市場。

　　在今年早些時候，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在曾公開表示，將于九月底發(fā)布一款名叫 Tesla Semi 的電動大卡車，以擴(kuò)大該公司在豪華電動汽車以外的市場。如今，這位企業(yè)將推出一種電池驅(qū)動的重型運載工具，并可以與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機運載工具媲美?，F(xiàn)在的柴油卡車一般可以在一箱燃油上有效運輸 1000 英里。

　　“在經(jīng)驗豐富的卡車司機看來，特斯拉的這款電動卡車的運輸距離可并不怎么‘長途’。位于邁阿密的貨車運輸公司 Ryder System 的主管 Scott Perry 評論道。Perry，他曾在今年早些時候與特斯拉的官員進(jìn)行過會晤，在特斯拉的生產(chǎn)工廠里討論了相關(guān)的技術(shù)問題。

　　Perry 說，特斯拉此次的研發(fā)重點是推出一款用于日間行駛的電動大卡車，它可以在充滿一次電后，再載上貨運行業(yè)內(nèi)典型的貨物重量，就能行駛 200 到 300 英里（321.8 到 482.8 千米）左右的距離。

　　“我不打算計算出特斯拉的這款電動卡車的確切有效行駛距離來，因為特斯拉在以后會繼續(xù)提升它的載荷和行駛距離，而現(xiàn)在僅僅是他們的開始。”Perry 說道。

　　特斯拉的該項計劃可能會改變卡車運輸這個行業(yè)，但是這項計劃離不開現(xiàn)有的可行電池技術(shù)的支持。特斯拉還沒有確切地公開這款電動卡車能行駛多遠(yuǎn)，將花費多少錢，以及它能運載多少貨物。但據(jù)馬斯克親自透露，特斯拉已經(jīng)私下與潛在買家會面，并就買家的需求進(jìn)行討論。

　　另外，特斯拉也正在為這款電動大卡車開發(fā)自動駕駛功能，并希望能在未來幾年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)這款 Tesla Semi 電動大卡車。

　　不過，有很多人士覺得特斯拉此次推出電動卡車的舉動會分散該公司的現(xiàn)有精力。因為在今年 7 月，馬斯克公開表示過，他們正準(zhǔn)備迎接“地獄式”的生產(chǎn)計劃，以加速新車型 Model 3 的量產(chǎn)。其目標(biāo)是在今年年底前每周生產(chǎn) 5000 輛汽車，并在明年的某個時候達(dá)到每周生產(chǎn) 10000 輛的速度。

　　雖然特斯拉今年的股價上漲了約 65% 。但一些人懷疑，馬斯克是否有能力將特斯拉從一個原來高度專門化的汽車生產(chǎn)商變成一家大型汽車制造商。據(jù)稱，特斯拉有約 22% 的交易股票被投資者賣空，因為他們預(yù)計特斯拉的股價會下跌。

　　馬斯克一直以來是一位古怪的億萬富翁，他的野心達(dá)到了殖民火星那么遠(yuǎn)，并且一直以來都很樂于打破傳統(tǒng)觀念。在今年 6 月的特斯拉年度會議上，他重申了自己的承諾，那就是推出一款電池驅(qū)動的長途大卡車。他在會上說道:“很多人不認(rèn)為你能做一輛重型、遠(yuǎn)距離的電動卡車，但我們相信這是可以做到的。”

　　但是，要實現(xiàn)這款電動大卡車的應(yīng)用，以目前的技術(shù)來看還是有些難度。專家們表示，它所需的電池將會非常大且重，而且車上幾乎沒有空間供放置貨物。

　　購買一輛普通的柴油車要花費大約 12 萬美元。但是根據(jù)相關(guān)電池研究專家的說法，這種能搭載典型的貨物重量并行使 200 至 400 英里的電動大卡車，其所需購買的電池的費用成本會比購買柴油車的費用成本高得多。另外，據(jù)最近相關(guān)研究人員針對這款電動卡車的一篇研究論文顯示，現(xiàn)有電池的重量和能力會只將特斯拉的這款電動卡車限制在 300 英里左右的有效運輸范圍。

　　雖然眾多業(yè)內(nèi)人士對特斯拉的此舉持懷疑態(tài)度，但是特斯拉一直沒有為自己公開做出辯解。特斯拉在回應(yīng)路透社提問的一份電子郵件中表示，“特斯拉總是拒絕就外界的輿論或懷疑發(fā)表評論，不管這是真的還是假的，因為這樣做會很愚蠢。”看來，馬斯克是要用行動證明一切。

　　不過，研究人員和業(yè)內(nèi)人士表示，如果特斯拉的這款電動卡車真能做到有效運輸距離在 20 0至 300 英里范圍內(nèi)，那么他就可能會獲得一個新的利潤豐厚的市場。因為據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)查表示，美國大約有 30% 的卡車運輸工作是在 100 到 200 英里的相對短途的地區(qū)之間進(jìn)行的。

　　特斯拉的這款電動大卡車可以在這種短途范圍內(nèi)運輸貨物，比如從港口到附近城市，從倉庫到零售場所。只要馬斯克能將其運輸距離突破 200 英里，他就可以對外宣稱這款電動大卡車是“用于長途運輸?shù)摹?，并且在技術(shù)上是可行的。

　　而且，這款電動大卡車在尋求減少排放和運營成本的運輸公司中是很受歡迎的。因為與內(nèi)燃機相比，電動馬達(dá)需要的維護(hù)更少。而且來自電網(wǎng)的電比來自加油站的柴油便宜。

　　不過，汽車制造商戴姆勒公司(戴姆勒)和運輸公司 United Parcel Service 等知名交通行業(yè)大佬也表示過，他們也正要進(jìn)軍短途卡車運輸市場。因為他們認(rèn)為，更小的距離和更輕的有效載荷會使電動卡車需要的電池能量更少，而卡車也可以在中途充電。

　　戴姆勒是全球銷量最大的卡車制造商，其今年也將開始生產(chǎn)一款電動卡車。據(jù)戴姆勒公司的官員稱，這款車將擁有 100 英里的有效運輸距離，能夠攜帶 9400 磅的有效載荷，這比柴油卡車少 1000 磅。

　　戴姆勒也正和一些初創(chuàng)公司進(jìn)行合作，比如位于洛杉磯的電動卡車制造商 Chanje，該公司正與 Ryder 貨運公司合作，用電動卡車為包裹遞送業(yè)務(wù)提供 100 英里范圍內(nèi)的運輸。Ryder 公司及其客戶相信，雖然購買電動卡車的成本可能會更高，但是它的維護(hù)成本可能會更便宜，而且其動力花費成本會更容易預(yù)測掌控。

　　總之，很多人相信，隨著電池變得越來越便宜，以及對其的環(huán)境監(jiān)管的增加，電動卡車在以后會越來越普及。但是也有很多人懷疑其是否真的可行。只有時間和行動會證明一切。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com