隨著新的零售格局正在形成，現(xiàn)在很多人都在討論新零售、新物流、新技術(shù)。

　　有人認(rèn)為，新零售就新在物流，因?yàn)榫€下實(shí)體店會進(jìn)一步形成30分鐘距離內(nèi)的供求體系，很多貨并不需要從純電商的倉庫里發(fā)貨，可以從靠近消費(fèi)者最近的實(shí)體店發(fā)貨，所以這些實(shí)體店會變成未來物流配送的一個(gè)前端支點(diǎn)。

　　也有人討論，這幾年隨著創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮涌起，一批互聯(lián)網(wǎng)平臺開始加入到物流行業(yè)，這些新平臺正以新技術(shù)新模式新科技沖擊著原有的物流業(yè)態(tài)。

　　那到底發(fā)生了什么變化？未來什么樣的科技公司才能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展？

　　另外，物流作為支撐零售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，又將會步入一個(gè)怎樣的階段？

接下來一起來看看：

　　6月10日，由物流沙龍、西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院聯(lián)合舉辦的“新物流、新模式、新技術(shù)”2017年城市系列活動(dòng)——成都站圓滿結(jié)束。

　　前菜鳥物流專家晏菲、物聯(lián)億達(dá)規(guī)劃高級總監(jiān)孫景濤、凱迪物流總經(jīng)理秦淵、環(huán)球物流咨詢CEO黃堯笛、羅克博物流研究院院長潘永剛等嘉賓以新物流、新模式、新技術(shù)為主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)解讀。會議由物流沙龍CEO Tracy主持。

西南交通大學(xué)燕鵬飛老師

　　首先， 西南交通大學(xué)燕鵬飛老師作會議開場致辭：

　　西南交通大學(xué)作為一所百年老校，在交通運(yùn)輸、物流和交通安全專業(yè)里面，我們每年會向社會輸送600多位畢業(yè)生，以后也會繼續(xù)培養(yǎng)更多的物流人才，推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。

前菜鳥物流專家 晏菲

　　第一位演講嘉賓是前菜鳥物流專家晏菲，以“電商物流的關(guān)鍵所在”為話題，他表示物流體系說難也難，說簡單也簡單，邏輯是很清楚的，但商品如何集中，集中以后如何對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本是個(gè)問題。

　　他認(rèn)為，第一是效率提升，新的解決方案一定要比舊的解決方案成本更低，效率更高；第二從用戶和客戶的角度來講，要有非常強(qiáng)的體驗(yàn)提升，用戶行為才有可能遷移進(jìn)入新的領(lǐng)域。

　　另外，他覺得電商正在經(jīng)歷一個(gè)重度細(xì)分和垂直化的進(jìn)程。單點(diǎn)切入并不是目的，而是過程和手段：即針對細(xì)分客群和場景打造強(qiáng)粘性服務(wù)，形成穩(wěn)定的用戶流量平臺，同時(shí)還有很多細(xì)分市場、細(xì)分業(yè)務(wù)值得開拓，此外還有很多值得改進(jìn)之處。

物聯(lián)億達(dá)規(guī)劃高級總監(jiān) 孫景濤

　　新零售時(shí)代下，鞋服分銷企業(yè)的倉網(wǎng)該如何規(guī)劃？物聯(lián)億達(dá)規(guī)劃高級總監(jiān)孫景濤分享了自己的理解：

　　商品的起點(diǎn)始終是工廠，終點(diǎn)始終是門店，隨著條件的變化，倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)會不斷演變門店的分布和發(fā)貨量，供應(yīng)商分布，服務(wù)時(shí)效，商品體積等因素決定倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　規(guī)劃方法需要從技術(shù)路線（門店分析、定量分析、定性分析），服務(wù)時(shí)效（對不同等級的城市提供差異化的時(shí)效服務(wù)），成本分析（建立面積，人員和發(fā)貨量的函數(shù)關(guān)系），分析工具（回歸分析、圖形分析、邊際分析）等多角度綜合考慮。

凱迪物流總經(jīng)理 秦淵

　　談到生物質(zhì)原料物流管理實(shí)踐與探索這個(gè)話題，凱迪物流總經(jīng)理秦淵表示：

　　到2020年，國內(nèi)生物質(zhì)能基本實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)?；?，生物質(zhì)能年利用量約5800萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，就相當(dāng)于1.7億噸生物質(zhì)燃料，按每噸原料300元計(jì)算，預(yù)計(jì)銷售收入達(dá)510 億元，生物質(zhì)燃料物流140億元。

　　燃料物流市場的運(yùn)營管理思路主要有四步：1）獨(dú)立燃料物流市場；2）引進(jìn)成熟的物流運(yùn)營、管理標(biāo)準(zhǔn)；3）引進(jìn)人才、技術(shù)、資本等要素資源；4）政策引導(dǎo)。

環(huán)球物流咨詢CEO 黃堯笛

　　平臺化企業(yè)如何進(jìn)行物流量化分析？環(huán)球物流咨詢CEO黃堯笛分析道：

　　企業(yè)物流完成量化分析的難點(diǎn)在于缺乏系統(tǒng)的方法、合格的相關(guān)人才、完善的技術(shù)工具。

　　量化分析中需要考慮很多數(shù)據(jù)，包括要對庫存量、物料編碼、訂單編碼、入庫時(shí)間、出庫方式、入庫方式等數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、分析。

　　物流量化分析的常規(guī)做法通常有四種：1）EXCEL等基本工具；2）有現(xiàn)有模型或自行建模運(yùn)算的工具；3）FLEXSIM/LLAMASOFT等國外的收費(fèi)軟件；4）借助咨詢公司進(jìn)行分析?！?

　　將物流的量化分析平臺化，核心是解決物流系統(tǒng)分析方法的輸出和人才的培養(yǎng)問題。通過將物流量化分析與企業(yè)實(shí)踐結(jié)合形成方法的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)讓企業(yè)中物流規(guī)劃崗的員工實(shí)現(xiàn)分析技能與執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，最終可以達(dá)到行業(yè)物流模式的標(biāo)準(zhǔn)化。　

羅克博物流研究院院長 潘永剛

　　物流公司應(yīng)該往什么方向發(fā)展，怎么才有競爭力，或者什么樣的公司才能引領(lǐng)變化？　

　　羅克博物流研究院院長潘永剛有一個(gè)觀點(diǎn)，未來科技技術(shù)會成為物流業(yè)務(wù)的核心競爭力?！　?

　　潘永剛說：“我們發(fā)現(xiàn)面向末端的用戶，就是在不同的距離空間里面，能夠找到不同的服務(wù)商，然后提供不同的時(shí)效產(chǎn)品。其實(shí)這些時(shí)效產(chǎn)品未來都是標(biāo)準(zhǔn)化的，這些標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品才是企業(yè)的競爭力，但是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品怎么來，需要往回去想怎么在運(yùn)作層面提高效率，怎么在系統(tǒng)層面優(yōu)化做算法，怎么在大數(shù)據(jù)層面上服務(wù)客戶，解決了這些問題我覺得才是一個(gè)科技型的物流公司。”　　

　　總的來說企業(yè)要有系統(tǒng)能力、解決方案能力和資源整合能力，需要把這些內(nèi)化成自身的能力，才能稱之為一個(gè)科技型的物流公司。

　　從今天的活動(dòng)我們看到一個(gè)結(jié)論，當(dāng)下物流行業(yè)正在處于一個(gè)變革階段，新物流來臨、新模式探索、新技術(shù)應(yīng)用。在未來，物流離不開科技，科技型的物流企業(yè)才最有競爭力。物流企業(yè)如何通過科技做到服務(wù)的協(xié)同、效率的提升是根本。

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