2018年，我國快遞業(yè)不斷刷新歷史紀錄：11月11日，天貓雙11當日物流訂單量突破10億件大關；12月28日，我國2018年快遞業(yè)務量突破500億件。

　　細分來看，如今，小件快遞增速放緩、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中?；诖?，德邦、安能、優(yōu)速、韻達、中通、百世、京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流等物流企業(yè)逐漸發(fā)力大件快遞。

2018年成大件快遞發(fā)展的元年

　　1月，順豐重貨推出20-100kg重貨包裹和100-500kg小票零擔；3月，收購廣東新邦71%的股份，建立獨立快運品牌“順心捷達”，填充了500-3000kg產(chǎn)品線空白；8月，將重貨業(yè)務更名為快運業(yè)務。

　　1月7日，按照圓通發(fā)布新標志體系時的規(guī)劃和界定，未來將推行“三網(wǎng)并行”戰(zhàn)略：A網(wǎng)專注于經(jīng)濟型快遞業(yè)務，B網(wǎng)瞄準高品質快遞市場，C網(wǎng)提供重貨快運服務。

　　3月18日，優(yōu)速快遞推出“330限時達”大包裹產(chǎn)品，根據(jù)官方資料，該產(chǎn)品限時送達，并給予用戶“運費最高全退還”的時效保障承諾。

　　5月30日，中通快運獲得紅杉中國、鼎暉、云鋒與中通快遞聯(lián)合投資的一億多美元，融資用于提質增效、提升客戶體驗、擴大業(yè)務規(guī)模；7月20日，中通快運總部項目落地桐廬；12月24日，中通快運總投資20億元的全球創(chuàng)研中心項目正式開工。

　　7月2日，德邦物流宣布更名為德邦快遞，并推出3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品。

　　10月9日，安能快遞宣布實行戰(zhàn)略升級，重心轉向大包裹市場。

　　11月21日，京東快運上線。京東表示，這是30kg及以上快運零擔、大件包裹的寄遞服務。

　　12月24日，韻達快運推出168大件，定位于10-68kg大件包裹產(chǎn)品。

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　　需要指出的是，通常情況下，在物流領域中可以根據(jù)貨物重量進行細分，比如0-30kg公斤段的為快遞業(yè)務，30-3000kg公斤段的為零擔業(yè)務，3000kg以上公斤段的為整車業(yè)務。

　　各個大件快遞的參與者也有自己明確的重量劃分標準，僅以德邦快遞、優(yōu)速快遞、韻達快運、順豐快運、中通快運、百世快運、安能快遞為例進行說明。

　　事實上，除了上述企業(yè)外，電商企業(yè)自營物流的蘇寧物流、京東物流、日日順物流、安迅物流等也在籌劃布局大件快遞，尤其是電商大件。參與者眾多，競爭尤甚。而且，德邦快遞董事長崔維星也曾坦言，以前覺得挺輕松，現(xiàn)在壓力很大，以前一眼望去沒對手，現(xiàn)在全是對手。

在小編看來，這些企業(yè)紛紛發(fā)力大件快遞主要存在以下幾個方面的原因

　　首先，電商的迅猛發(fā)展已培養(yǎng)了用戶網(wǎng)購商品的習慣，隨著網(wǎng)購品類的增多，消費者網(wǎng)購的對象逐漸從小件商品趨向于家電、家具等大件商品。以京東為例，11月11日0:00-1:00，家裝建材前30分鐘銷售額同比增長282%。無疑，大件電商商品銷量的增長定會帶來大件快遞訂單的增多。

　　其次，對于快遞企業(yè)而言，在同質化發(fā)展的當下，不少企業(yè)逐漸向細分領域發(fā)力，大件快遞市場就是眾多企業(yè)發(fā)力的目標之一。

　　并且，中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥分析稱，大件快遞具有價格高、市場前景好、競爭散的特點，在小件快遞增速放緩、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下，大件快遞逐漸成為各家物流企業(yè)下一個業(yè)務布局重點。

　　加之，諸多快遞企業(yè)在全國范圍擁有廣泛的網(wǎng)絡資源、人力資源、倉儲設備等，發(fā)展大件快遞產(chǎn)品與其既有業(yè)務并不矛盾，同時還可以擴充產(chǎn)品品類，增加業(yè)務線。

　　再次，對于電商自營的物流企業(yè)而言，基于其為電商服務的倉儲、網(wǎng)絡、設備資源，在為客戶提供3C、服飾、食品等小件快遞配送服務的同時，提供家電、家具等大件商品的配送服務并不是難事。更何況，很多電商自營的物流企業(yè)除了倉儲、配送服務之外，還具備安裝與維修服務。在激烈競爭、消費者訴求多樣化的當下，這無疑是一個加分項。

　　況且，崔維星也認為，在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。加之，據(jù)貝恩預測顯示，到2020年，目前來說滲透率較低的大家電、家裝等品類電商渠道滲透率將會分別增長至55%和25%。

　　受此影響，快運市場5-30kg增速將達到25%，占據(jù)所有公斤段之首。同時，30-100kg公斤段增速將達到20%，5-100kg產(chǎn)品將會是布局快運重點。

　　就現(xiàn)狀而言，優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在接受小編專訪時表示，目前，大包裹領域尚處于起步階段。從單件3-30kg、單票3-300kg的大包裹市場預測，未來5年，我國這類大包裹市場規(guī)模一定會過萬億，所以兩三年后大包裹市場的風頭將至。

　　不過，需要指出的是，與小件快遞相比，大件快遞雖然誘人，但卻是被“歧視”的對象。

　　一方面，操作難度高、運輸成本高：因為大件快遞具有運輸商品附加價值高、體積較大、運輸標準化難度高、運價顯著高于一般零擔和整車的特點。但操作難度較高，運輸成本高，同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求。

　　業(yè)內曾經(jīng)流傳著這樣一個說法：一套價值兩三千元的高檔燈具由中山運往山東，成本價可能只占商品零售價的15%，而物流成本卻可能占商品零售價格的30%。這其實并不是故事，而是真實現(xiàn)狀。高額的運輸成本也讓不少原本想要布局大件快遞的物流企業(yè)望而止步。

　　另一方面，服務質量難以保障：在王繼祥看來，大件快遞市場競爭的關鍵在于服務質量，價格為次要因素。大件快遞存在形狀不一、不易標準化、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點，部分大件配送（比如家電、建材等）甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務，因此全鏈條高質量服務是決勝大件配送的關鍵點。

　　這也是國內快遞小件發(fā)展成熟而大件快遞還處于發(fā)展初期的緣故。

　　德邦快遞、京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流等物流企業(yè)已經(jīng)意識到這一問題，逐漸推出面向家居與家電大件快遞的倉儲、配送、安裝、維修等全鏈路服務?？梢哉f，相較于其他參與者，這類企業(yè)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。其他參與者若想在大件快遞領域發(fā)展壯大，必須要補齊這一短板。

　　總而言之，2018年雙11，馬云預言成功，我國快遞進入10億時代。在優(yōu)速快遞2018年年會上，余聯(lián)兵曾預言，2019年將是大包裹快遞的井噴年。但愿這一預言也能夠成功，2018年成大件快遞發(fā)展元年，2019年或將迎來爆發(fā)性增長。

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