京東物流正在強化跨境布局，聯(lián)系到今年以來阿里巴巴在跨境物流上動作頻頻，一個清晰的結(jié)論是，跨境物流布局正在成為又一個正面戰(zhàn)場。

京東跨境物流布局浮出水面

　　京東物流布局已有10年歷史，但京東物流走出去卻是近幾年的事。用購物場景帶動物流能力是京東青睞的路徑，為配合紅酒等跨境電商業(yè)務(wù)京東很早就在保稅倉等領(lǐng)域布局。2013年京東跨境平臺系統(tǒng)上線，2015年全球購業(yè)務(wù)大發(fā)展，京東跨境進口物流布局步伐加快，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示其已覆蓋300+條線路、40多個國家和地區(qū)，形成了規(guī)模化運力，且這一套物流體系沿襲了京東在國內(nèi)的模式：自營式+全鏈路。

　　過去，一個商品要從境外市場進入，需要經(jīng)過海外轉(zhuǎn)運、口岸清關(guān)、保稅倉儲和最后一公里快遞四個環(huán)節(jié)。商家要做跨境物流必須與四個環(huán)節(jié)的多家服務(wù)商分別合作，成本高、周期長、瓶頸多。每個海淘用戶都曾有過物流數(shù)個月延時的噩夢，關(guān)鍵原因正是因為跨境物流能力的滯后。

　　京東物流采取自營式全鏈路服務(wù)，在海外部署TC倉，同時擁有海外運輸、口岸關(guān)務(wù)、保稅自營倉等能力，再輔以國內(nèi)健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)，將“京東式物流體驗”復(fù)制到跨境物流上，好處顯而易見：大幅提升用戶跨境購物的物流體驗。在京東出現(xiàn)之前網(wǎng)購配送體驗也很差，別說當(dāng)日達(dá)，一周達(dá)就已經(jīng)算奇跡，現(xiàn)在京東用戶的海淘體驗不斷得到提升，正是因為京東幾年來的跨境物流布局。

　　京東日前宣布，其在保稅倉模式下，90%的海外商品能在72小時內(nèi)送達(dá)，60%以上的海外商品可以實現(xiàn)次日達(dá)。而最近，家住杭州市拱墅區(qū)的何先生收到了通過京東全球購所購買的德國知名母嬰品牌NUK的包裹，從下單到收貨只用了7小時26分，打破了京東跨境物流的紀(jì)錄。

京東跨境物流布局 一石三鳥

　　京東布局跨境物流，與十年前布局物流的目標(biāo)不再完全一樣。

　　一方面，京東已不再是純自營電商平臺，而是開放平臺，海外商家需要跨境物流服務(wù)。

　　Q1財報顯示，截至2017年4月30日，京東第三方平臺有約12萬個商家入駐，開放平臺GMV占比已達(dá)到50%，而2016年占比卻只有40%。開放平臺業(yè)務(wù)占比的增長帶來了GMV和利潤率的增長，是京東Q1盈利的直接原因之一。

　　京東平臺化得以成功，以及在開放之后還能保持自營式體驗，關(guān)鍵在于物流、金融、營銷、供應(yīng)鏈等決定消費者體驗和運營效率的關(guān)鍵能力都被開放給第三方商家。京東的終極目標(biāo)是讓用戶感受不到自營和他營的區(qū)別，要實現(xiàn)這一點，唯有將一切能力都開放出去?，F(xiàn)在，京東平臺來自于海外的第三方商家數(shù)量正在不斷提升，要確保消費者購買第三方海外商品的體驗，就必須要給商家提供更好的跨境物流能力——商家沒有好的選擇，京東建立自營式全鏈路跨境物流是急商家之所急?，F(xiàn)在，沃爾瑪、Rakuten、森田藥妝等國際品牌就已接入京東跨境物流平臺，京東跨境物流正在正在受到國際商家的認(rèn)可，隨著京東國際業(yè)務(wù)和開放平臺的發(fā)展，更多商家會成為京東跨境物流的客戶。

　　另一方面，京東已不再只是一家電商公司，而是商業(yè)實體，其中一個標(biāo)簽是物流公司。

　　京東從電商業(yè)務(wù)起家，在獲取大量用戶之后不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，比如衍伸出支付、白條、眾籌等金融業(yè)務(wù)——現(xiàn)已獨立拆分；再比如不久之前宣布獨立運作的物流子集團。

　　京東物流是目前中國市場上唯一一個具有六大物流服務(wù)能力（中小件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)、大件網(wǎng)、B2B網(wǎng)、跨境網(wǎng)以及眾包網(wǎng)）的物流公司，這得益于京東擁有各種不同的購物場景，給了京東很好的機會，建立了這些物流能力。在發(fā)布財報時，劉強東解釋了成立物流子集團的原因：“為了更好將這些物流產(chǎn)品向全社會開放?！本褪钦f，京東不只是要做好電商平臺上的物流支撐，還要以物流公司的身份去做覆蓋一切“實物運送場景”。

　　跨境物流不只是京東平臺的商家需要，還有許多場景，比如垂直海淘平臺、線下跨境直營店、企業(yè)B2B貿(mào)易和采購等等。建立跨境物流能力，有望讓京東在海外物流市場分一杯羹，甚至有望成為其重要切入點，畢竟這個市場還是魚龍混雜、缺乏龍頭玩家。

　　劉強東給京東物流定的目標(biāo)是：

　　“只有絕大部分收入和利潤來自于外部，它才是成功的標(biāo)志?！笨缇澄锪鞑季趾烷_放將有利于這一目標(biāo)。

京東跨境物流布局 獨樹一幟

　　隨著消費者購物需求的全球化，以及全球貿(mào)易門檻的不斷降低，跨境物流已成為一個熱點，不過，京東跨境物流布局，就像京東在中國的商業(yè)模式一樣獨樹一幟。

　　1、不只是簡單地復(fù)制中國模式

　　京東針對用戶和商家跨境交易的痛點進行優(yōu)化。

　　為了解決用戶跨境購物時很關(guān)注的“假貨問題”，京東建立了完善的商品溯源系統(tǒng)，用戶可通過國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局印制的溯源碼追根溯源。對于海外商家面臨的庫存壓力、退貨風(fēng)險，京東利用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測，幫助商家合理配置庫存，在TC海外倉和中國保稅倉進行“兩端備貨”，確保用戶最快拿到商品同時降低商家成本和風(fēng)險，“提前將消費者更可能買的商品部署到距其最近的地方”也是京東物流在國內(nèi)高效率、低成本運作的訣竅。

　　2、繼續(xù)與阿里巴巴的思路相反

　　阿里巴巴正在將菜鳥網(wǎng)絡(luò)搬到全世界。今年3月，阿里攜手圓通、中通、申通等十多家中國物流伙伴與馬來西亞官方合作，在吉隆坡機場打造中國境外首個服務(wù)于eWTP（電子世界貿(mào)易平臺）的國際超級物流樞紐e-hub，包括物流、通關(guān)、貿(mào)易、金融等一系列供應(yīng)鏈設(shè)施和商業(yè)服務(wù)。2014年，阿里巴巴還以2.49億美元投資新加坡郵政。

　　京東跨境物流與阿里的目的不盡相同：阿里是為了給商家提供服務(wù)，而京東布局還有一層考慮是做全場景物流服務(wù)。最本質(zhì)的區(qū)別則是模式，自營VS平臺。兩種模式各有優(yōu)缺點，前者投入成本高、發(fā)展速度慢，但效率高、體驗好；后者輕資產(chǎn)、發(fā)展速度快。京東自營物流的打法在最初被大多數(shù)人不看好，今天顯而易見的是自營物流形成了京東的壁壘，在海外能否形成類似結(jié)局拭目以待。

　　3、與物流公司不同則是一站式服務(wù)

　　國家郵政局在2014年年初就提出推動快遞企業(yè)“向下”、“向西”和“向外”拓展的號召，推進中國物流公司出海。2014年，圓通、順豐等紛紛啟動國際化戰(zhàn)略。不過，中國物流公司的國際化程度一直不高，沒有誕生類似于UPS這樣的全球性巨頭。但中國物流巨頭基于信息化管理手段和中國本土的人力資源，在效率、速度和成本上優(yōu)勢明顯。既然京東物流全面開放就意味著它與順豐等物流巨頭將直面競爭，海外將是一個支線。

　　與物流公司不同，京東并不只是做物流本身。劉強東曾解釋京東物流之所以沒有稱為京東快遞，是因為“京東希望為客戶提供倉配一體化服務(wù)。只有倉配一體化服務(wù)才能給客戶帶來更好的用戶體驗，創(chuàng)造更大的價值?！?，在跨境物流上，京東是唯一具備全鏈路服務(wù)能力的物流平臺，同時京東物流還可整合類似于供應(yīng)鏈金融、跨境支付、落地營銷在內(nèi)的服務(wù)，解決商家跨境貿(mào)易的種種需求。

　　電商國際化，買全球、賣全球是必然，是電商新的增長點。相對而言，資金、信息這兩個電商要素好解決，物流難度最大，但解決好卻能形成壁壘，就像京東在國內(nèi)建立自營物流體系后體現(xiàn)出來的后勁一樣，因此不難理解為什么巨頭都在強化跨境物流布局。長遠(yuǎn)來看，正如中國電商發(fā)展改變了中國物流一樣，中國巨頭布局跨境物流有望將“中國速度”復(fù)制到全球，給世界帶來新的物流體驗，甚至改變?nèi)蛭锪魇袌龈窬帧恢皇请娚绦袠I(yè)。

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