3月16日，沉寂一年的德邦物流再次吹響了IPO的號(hào)角。這是繼順豐、圓通等公司后，又一家對(duì)資本市場(chǎng)產(chǎn)生興趣的快遞公司。眾所周知，德邦物流是做公路快運(yùn)起家的，但目前為大眾所熟知的業(yè)務(wù)除了公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，還有快遞業(yè)務(wù)。

　　德邦在繼續(xù)發(fā)力國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)的同時(shí)，在2013年11月上線了快遞業(yè)務(wù)，致力讓客戶可以用更優(yōu)惠的價(jià)格享受最專業(yè)、最安全的快遞服務(wù)。不錯(cuò)，這是快運(yùn)企業(yè)向快遞市場(chǎng)延伸跨界的一個(gè)成功案例。

微利“逼迫”快遞跨界

　　其實(shí)，在快運(yùn)企業(yè)跨界快遞市場(chǎng)的同時(shí)，快遞企業(yè)也試圖探索快運(yùn)行業(yè)。因?yàn)橄鄬?duì)于快運(yùn)市場(chǎng)，快遞巨頭們始終“難以擺脫”淘寶系族，其主要業(yè)務(wù)依然還是依靠天貓、淘寶等電商平臺(tái)。異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)，持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，讓快遞企業(yè)走向一個(gè)“微利時(shí)代”，一個(gè)瓶頸階段。

　　如此，快遞企業(yè)們?cè)诩娂娮呱鲜兄返耐瑫r(shí)也開始探索布局快運(yùn)市場(chǎng)，試圖尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。而且，快運(yùn)業(yè)務(wù)或可讓快遞企業(yè)自身發(fā)展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)定、更有效，并能使利益最大化。

　　2016年8月23日，由中通集團(tuán)控股投資組建的中通供應(yīng)鏈管理有限公司，即中通快運(yùn)，官網(wǎng)發(fā)布公告宣稱：公司采用“中心直營(yíng)+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的“扁平化”管理模式，運(yùn)用現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備、信息化管理以及全國(guó)統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，全程全網(wǎng)上下一體，正式啟動(dòng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)行快遞、快運(yùn)雙線作戰(zhàn)。同年8月26日，中通快運(yùn)首批14個(gè)分撥中心正式開業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　在中通快遞進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)半年后，又一上市快遞公司圓通于3月初試運(yùn)營(yíng)快運(yùn)業(yè)務(wù)。有消息稱，圓通收購(gòu)天地華宇不成便挖走多位高管，組建快運(yùn)事業(yè)部，依賴已有的加盟商，采用加盟模式。

　　作為圓通快遞集團(tuán)下的零擔(dān)物流品牌，圓通快運(yùn)與中通快運(yùn)有著相似的管理模式，綜合“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的績(jī)效漸進(jìn)考核體系，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間，采用現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備、信息化管理系統(tǒng)以及全國(guó)統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程。

　　3月初，有消息稱順豐某高管跳槽加盟優(yōu)速快遞，任總裁一職，主抓業(yè)務(wù)線。但讓外界紛紛不解的是，這個(gè)從剛開始模仿“三通一達(dá)”到后來(lái)轉(zhuǎn)型專注單件3-50公斤的大包裹領(lǐng)域的優(yōu)速有哪點(diǎn)優(yōu)勢(shì)竟然能撬動(dòng)這位身價(jià)不凡的順豐高管，更何況順豐現(xiàn)在正處于蓬勃上升期。很多人都表示，其看中了優(yōu)速在“大包裹”市場(chǎng)的潛力。

快遞跨界快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

　　快遞企業(yè)跨界做快運(yùn)，有快遞高管轉(zhuǎn)型做大包裹市場(chǎng)……從事快遞的經(jīng)營(yíng)者與企業(yè)高管似乎都很看好快運(yùn)這一市場(chǎng)。的確，快遞企業(yè)做快運(yùn)有一定的優(yōu)勢(shì)。主要在于：

　　第一，覆蓋全國(guó)范圍的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。快遞企業(yè)通過(guò)多年經(jīng)營(yíng)而建立起來(lái)覆蓋全國(guó)范圍的加盟商成為最大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也分別在各地積累了很多客戶資源;

　　第二，市場(chǎng)有很大需求。眾所周知，現(xiàn)在全社會(huì)的物流成本居高不下，其中一個(gè)主要原因就是中間環(huán)節(jié)過(guò)多。而如今紛紛標(biāo)榜為綜合性物流供應(yīng)商的快遞企業(yè)在減少物流中間環(huán)節(jié)當(dāng)中有很大的優(yōu)勢(shì)。而且，目前我國(guó)正在大力振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于實(shí)體產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)將是快運(yùn)端的一大潛力市場(chǎng);

　　第三，政策有引導(dǎo)。一直以來(lái)，國(guó)家郵政局都在強(qiáng)調(diào)“深化郵政改革創(chuàng)新的同時(shí)，推動(dòng)快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)”，將快遞業(yè)務(wù)板塊由“1+1”向 “1+3”拓展，服務(wù)電商的同時(shí)，服務(wù)制造業(yè)和跨境貿(mào)易。此外，快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)多年做起來(lái)的大品牌與平臺(tái)效應(yīng)，在搭建快運(yùn)這個(gè)業(yè)務(wù)也起到了至關(guān)重要的作用。

搶灘快運(yùn)市場(chǎng)，真的是最佳選擇?

　　既有市場(chǎng)需求、既有優(yōu)勢(shì)，也有政策引導(dǎo)，似乎占盡了天時(shí)、地利、人和，快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)，似乎是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的最佳選擇，似乎賺得盆滿缽滿也在意料之中，但是真的如此嗎?未必!不妨來(lái)看看以下一些觀點(diǎn)與現(xiàn)狀。

　　在德邦首次公開發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書中顯示，德邦各業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)以及德邦綜合毛利率已從2014年17.77%下滑至2016年底的13.41%。盡管近三年來(lái)，德邦業(yè)務(wù)快速發(fā)展，公路快運(yùn)業(yè)務(wù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2014年、2015年以及2016年，公司分別實(shí)現(xiàn)歸屬德邦凈利潤(rùn)4.72億元、3.37億元和3.80億元。

　　那么問(wèn)題就來(lái)了，既然“快運(yùn)大佬”德邦的毛利潤(rùn)有下滑趨勢(shì)，原本就已微利的快遞企業(yè)跨界到另一個(gè)毛利潤(rùn)下降的市場(chǎng)真的是最好的選擇嗎?

　　觀點(diǎn)一：易受小件服務(wù)經(jīng)驗(yàn)誤導(dǎo)

　　做快遞起家的企業(yè)，自有全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的加盟網(wǎng)點(diǎn)，在末端派送方面有一些優(yōu)勢(shì)，但習(xí)慣了“淘寶系族”的小件，面對(duì)快運(yùn)大件，如何操作、管理、服務(wù)派送都還需要一個(gè)過(guò)程，否則很容易受小件服務(wù)經(jīng)驗(yàn)誤導(dǎo)。就拿最簡(jiǎn)單的派送工具來(lái)說(shuō)，快遞電三輪或?qū)⒉辉偈强爝\(yùn)大件的運(yùn)輸工具了，同時(shí)對(duì)收派件員的服務(wù)要求也隨之產(chǎn)生變化。所以，要做好快運(yùn)似乎還有一定的難度。

　　觀點(diǎn)二：差異化才是競(jìng)爭(zhēng)力

　　如今快遞企業(yè)紛紛開始探索快運(yùn)業(yè)務(wù)，再過(guò)幾年，可能市場(chǎng)就會(huì)變成如此：韻達(dá)、申通等巨頭快遞公司均有快運(yùn)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品又出現(xiàn)了同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)又回到了同一起跑線，從一個(gè)微利市場(chǎng)跳到另一個(gè)微利市場(chǎng)，實(shí)在難以通過(guò)差異化來(lái)實(shí)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。所以，無(wú)論進(jìn)軍哪一版塊，都需要有較于其他的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不是跟風(fēng)走向同一個(gè)市場(chǎng)。因此，無(wú)論是直營(yíng)還是加盟，都需要做到差異化、多樣化。

　　觀點(diǎn)三：末端網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀待完善

　　德邦此前推廣的合伙人網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，收費(fèi)模式有別于直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因而對(duì)整體毛利潤(rùn)產(chǎn)生了影響，這不得不讓我們反思這些靠網(wǎng)點(diǎn)發(fā)家的快遞企業(yè)。加盟制在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的速度與成本上優(yōu)勢(shì)明顯，但其本身在快遞市場(chǎng)中，末端網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題就不斷：爆倉(cāng)、倒閉、無(wú)人派件等……

　　那么，通過(guò)加盟做快運(yùn)真的有利于其開展這一業(yè)務(wù)嗎?不會(huì)舊的問(wèn)題沒(méi)有解決又生一批新的問(wèn)題嗎?所以快遞跨界并不是像我們看到的那么簡(jiǎn)單。

　　觀點(diǎn)四：加盟制問(wèn)題凸顯

　　快遞加盟制能帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)型優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)長(zhǎng)期有效?做平臺(tái)就要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)變化，把平臺(tái)優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)換為給客戶創(chuàng)造價(jià)值，如果為客戶創(chuàng)造不了價(jià)值，給網(wǎng)點(diǎn)帶不來(lái)效益，那就白搭。

　　在快運(yùn)市場(chǎng)，安能德邦通過(guò)加盟已經(jīng)出現(xiàn)了一批又一批承包商，再加上其他企業(yè)對(duì)快運(yùn)市場(chǎng)的搶占，如今遍地都是門檻極底的承包商。但快運(yùn)區(qū)別于快遞，若要牢牢地占據(jù)市場(chǎng)就需要培養(yǎng)一批優(yōu)秀的加盟商，而不能再像快遞網(wǎng)點(diǎn)一樣。而且，在同一平臺(tái)下，如何避免快遞和快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間的競(jìng)爭(zhēng)，值得思考。

　　快遞企業(yè)搶灘快運(yùn)市場(chǎng)，有優(yōu)勢(shì)也有難以避免的問(wèn)題?？傊?，快遞、快運(yùn)這兩個(gè)業(yè)務(wù)的投入都很大，有沒(méi)有足夠的市場(chǎng)、資金、人員等實(shí)力做好業(yè)務(wù)，需要進(jìn)行全面權(quán)衡。同時(shí)，協(xié)調(diào)好同一平臺(tái)上的兩個(gè)業(yè)務(wù)之間的矛盾，還需要通過(guò)市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證!

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