中國的物流業(yè)已然催生了數(shù)只獨角獸，面對快速增長的規(guī)模、不斷下滑的收入增速，上市可以融資擴充規(guī)模，提高抗風(fēng)險的能力，還能尋求并購重組，在競爭中占得先機。但上市并非上岸，這只是一個開始。

　　圓通速遞股份有限公司董事局主席兼總裁喻渭蛟：

　　上市之后，圓通速遞將充分利用資本市場的融資和并購工具，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升綜合實力、完善產(chǎn)業(yè)布局，增強公司的可持續(xù)發(fā)展能力和盈利能力，創(chuàng)造更多的價值使圓通遍布全國乃至全球的客戶分享公司高速增長帶來的收益，致力于成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名的綜合物流供應(yīng)商和供應(yīng)鏈集成商。目前，圓通擁有5架自有全貨機，預(yù)計至2020年圓通機隊規(guī)模將達到50架。

　　中通速遞服務(wù)有限公司董事長賴梅松：

　　快遞業(yè)正在從單純的業(yè)務(wù)競爭向“服務(wù)+生態(tài)”轉(zhuǎn)型，已進入新科技、新裝備、新生態(tài)、新模式的發(fā)展階段。因此，中通上市后也將以此為目標(biāo)，不斷優(yōu)化完善中通國際、中通快運、中通云倉等，也將在冷鏈、金融、科技等方面進行探索和投入；且進一步整合資源，擴大國內(nèi)布局，拓展國際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；關(guān)注基層，保障基層網(wǎng)點的利益，提升歸屬感；注重安全，切實保障寄遞渠道和快遞網(wǎng)絡(luò)的安全。

　　申通快遞有限公司董事長陳德軍：

　　上市后，申通未來發(fā)展的兩大方向，一個是主體產(chǎn)業(yè)，另一個是資本方面。從產(chǎn)業(yè)方向來看，會在多元化方面進行一些布局，包括在快遞、快運、冷運、倉配一體等領(lǐng)域進行布局，另外還有一些國際業(yè)務(wù)、向農(nóng)村領(lǐng)域擴展的業(yè)務(wù)也在布局中。

　　韻達速遞董事長聶騰云：

　　要以“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”為指引，滿足并引導(dǎo)形成新的消費方式和體驗，為做大做強韻達品牌和促進快遞行業(yè)快速健康發(fā)展不斷努力。韻達將以此次上市為契機，通過產(chǎn)融結(jié)合、借力資本實現(xiàn)雙輪驅(qū)動、科技賦能、打通上下游，實現(xiàn)智慧物流。

　　順豐控股集團總裁王衛(wèi)：

　　順豐上市后，對客戶的服務(wù)質(zhì)量會更好。順豐會充分將資本用于拓展機隊、提升中轉(zhuǎn)場站的自動化及智能化水平、發(fā)展國際快遞、冷鏈運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升經(jīng)營規(guī)模及效率，并轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)商，進一步鞏固競爭優(yōu)勢。

五“股”豐登

　　2月24日，隨著一聲鐘鳴，順豐控股正式上市，登陸資本市場。至此，順豐成為繼圓通、中通、申通、韻達后快遞行業(yè)的第五股。據(jù)悉，當(dāng)日順豐控股以漲停價55.21元收盤，市值高達2310億元，成為深市市值最高的股票。

　　雖然順豐的這一動作早已在大眾的意料中，但這依然成為物流行業(yè)的重磅消息。不少業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，順豐控股上市，是這輪中國快遞公司登陸資本市場的收官之作，五“股”齊聚資本市場，標(biāo)志著快遞業(yè)發(fā)展進入一個新階段。

　　五“股”齊聚資本市場，行業(yè)發(fā)展邁入新階段，社會關(guān)注、消費者期待均達到前所未有的高度，市場競爭也將越發(fā)激烈。但快遞企業(yè)上市并非上岸，上市后將承擔(dān)更大的社會責(zé)任。而且，在資本光環(huán)下，如何運用資本走好未來的路才是關(guān)鍵。

上市后首秀

　　2017年2月，在國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，明確制定了快遞業(yè)“十三五”發(fā)展指標(biāo)，到2020年，快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計將達到700億件，快遞業(yè)務(wù)收入將達8000億元。我國要建設(shè)一批輻射國內(nèi)外的航空快遞貨運樞紐，積極打造“快遞航母”，形成三四家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育兩個以上具有國際競爭力和良好商譽的世界知名快遞品牌。

　　很顯然，這一目標(biāo)或預(yù)示著接下來快遞行業(yè)將進入兼并整合時代。在國內(nèi)快遞格局已經(jīng)成熟、快遞包裹量達到世界第一的背景下，快遞企業(yè)要想獲得更好的發(fā)展，必然要在資本方面有所進益。

　　正如業(yè)內(nèi)專家所言：“快遞企業(yè)上市有必然性，也有偶然性。必然性在于近些年快遞企業(yè)業(yè)績狀況良好不僅得益于市場需求大，還有國家政策的支持；偶然性在于證監(jiān)會的審批之快，使快遞五‘股’得以迅速齊聚資本市場?！?

　　資本助力下的快遞企業(yè)要想在下一個競爭階段中維持自身的市場地位，快遞創(chuàng)始人要盡可能吃透快遞產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律，構(gòu)建新的思維方式，優(yōu)化商業(yè)模式，聚焦關(guān)鍵價值鏈，做價值鏈的分配者、資源的組織者，充分發(fā)揮資本作用，“收割”市場，爭做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　針對五“股”豐登這一現(xiàn)象，小編采訪了國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛。他表示，中國快遞企業(yè)正處于高速發(fā)展階段及戰(zhàn)略發(fā)展期，把握戰(zhàn)略機遇期將企業(yè)做大做強，是快遞企業(yè)的目標(biāo)。

　　魏際剛認為，對于快遞企業(yè)而言，通過上市來實現(xiàn)高速增長戰(zhàn)略階段與資本的結(jié)合，是一個戰(zhàn)略性的選擇，同時還有利于快遞業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)競爭從快遞市場延續(xù)到資本市場不僅讓快遞巨頭資金充沛，還有助于其在發(fā)展布局、現(xiàn)代化建設(shè)、國際接軌等方面的提升，更重要的是加強了競爭能力和創(chuàng)新能力。

　　實際行動是證明實力的直接方式，因此五家快遞企業(yè)上市后動作不斷。圓通在上市當(dāng)天宣布“承諾達”產(chǎn)品即將上線，致力于打造“中國服務(wù)”，其投入巨資打造的“圓通云平臺”也隨之亮相，意味著圓通全面進入云計算和大數(shù)據(jù)時代。為了拓展業(yè)務(wù)，圓通運用“中心直營+加盟網(wǎng)點”的“扁平化”管理模式開發(fā)了快運業(yè)務(wù)，并于3月初試運行。

　　中通快遞于美國IPO上市回國后，中通集團旗下中通供應(yīng)鏈管理有限公司（中通快運）便與太平洋產(chǎn)險深圳分公司簽署了第一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，此后太平洋產(chǎn)險將為中通快運的每一件貨物保駕護航。

　　韻達在上市公告中就明確表示，對組織架構(gòu)做出了重大調(diào)整。除核心的快遞事業(yè)板塊之外，還新增了倉儲事業(yè)部、國際事業(yè)部、終端事業(yè)部、商業(yè)事業(yè)部四大事業(yè)部，這是韻達戰(zhàn)略規(guī)劃的最直接體現(xiàn)。

　　申通于2月15日發(fā)布公告宣布和縣域農(nóng)業(yè)電商服務(wù)商——安廚達成戰(zhàn)略合作，雙方將在縣域網(wǎng)點建設(shè)、農(nóng)村物流服務(wù)、縣級倉配服務(wù)以及安全農(nóng)產(chǎn)品進社區(qū)等方面展開深度合作。公告中也明確表示雙方將開展冷鏈物流服務(wù)，在合作縣域共同組建冷鏈物流公司。

　　經(jīng)過上市后的系列動作，五家快遞企業(yè)雖能在資本助力下實現(xiàn)巨大的改變，但接下來如何利用既有優(yōu)勢與資本在競爭中實現(xiàn)效益最大化，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

上市并非上岸

　　3月2日，國家郵政局召集部分品牌快遞企業(yè)召開專題座談會，國家郵政局局長馬軍勝強調(diào)，末端網(wǎng)點和員工是快遞網(wǎng)絡(luò)的重要基礎(chǔ)，也是用戶體驗快遞品牌、感知服務(wù)優(yōu)劣的重要渠道，怎么評價他們在行業(yè)生態(tài)圈中的地位和作用都不為過。

　　特別是隨著主要快遞企業(yè)改制上市，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁入新階段，社會的關(guān)注、百姓的期待達到前所未有的高度。為此，要堅持更有品質(zhì)、更有效益、更公平、可持續(xù)發(fā)展的新思路。

　　正如順豐控股上市當(dāng)天，其掌門人王衛(wèi)在深交所敲鐘現(xiàn)場提出的警示：“順豐上市不是上岸，作為公眾公司，將承擔(dān)的社會責(zé)任更大，更需謹言慎行?！钡拇_，上市只是一個開始，如何運用資本走好未來的路才是關(guān)鍵。

　　今年開年后快遞員紛紛改行送外賣，導(dǎo)致某些網(wǎng)點無人送件，出現(xiàn)爆倉、網(wǎng)點倒閉等現(xiàn)象，加盟制之下的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性成為快遞行業(yè)要面對的主要挑戰(zhàn)。各個快遞企業(yè)之間持續(xù)低價競爭，導(dǎo)致很多網(wǎng)點進入虧損狀態(tài)，各地網(wǎng)點爆倉、員工罷工的新聞不絕于耳。插上資本翅膀的快遞企業(yè)本應(yīng)前景一片大好，然而企業(yè)基層網(wǎng)點的生存狀態(tài)卻依然艱辛。

　　上市快遞企業(yè)作為公眾公司，本應(yīng)承擔(dān)起更大的社會責(zé)任，但末端狀況并沒有改善。馬軍勝在參加兩會期間接受采訪時表示，快遞行業(yè)目前最大的問題在于末端配送，難在網(wǎng)點設(shè)置、車輛派送、快遞員雇傭?？爝f企業(yè)上市后，內(nèi)在要求和外部環(huán)境出現(xiàn)了變化，網(wǎng)點出現(xiàn)服務(wù)問題，對于企業(yè)的品牌、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)部凝聚力都是傷害。企業(yè)總部應(yīng)該從中深刻反思，對加盟網(wǎng)點不能“一包了之”“一放了之”，要建立健全服務(wù)管控部門，信息監(jiān)控體系、應(yīng)急體制都要健全起來。

　　針對這些問題，魏際剛表示，中國快遞業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)在末端服務(wù)，主要體現(xiàn)在城市末端與農(nóng)村末端，而要解決末端問題關(guān)鍵在于完善快遞服務(wù)體系，即從一二線城市往三四五線城市延伸下沉，且服務(wù)更貼近消費者與客戶需求。因此，未來中國快遞的戰(zhàn)略任務(wù)就是要完善體系，同時提升服務(wù)質(zhì)量、增強功能、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，并充分利用數(shù)字化、信息化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等手段來推動國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展，同時也解決行業(yè)痛點、難點。

　　針對年后快遞出現(xiàn)的爆倉現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家表示，不管上市與否，這些問題一直存在，屬于企業(yè)發(fā)展中的普遍現(xiàn)象，其實并沒有某些媒體所報道的那么夸張。把個別網(wǎng)點關(guān)門、爆倉情況夸大為快遞網(wǎng)點集體倒閉潮，甚至企業(yè)倒閉，這顯然不符合實際情況。但要解決這些問題仍需一個過程，如以自營為主，加盟代理為輔，向機械化、自動化、智能化、信息化、國際化、品牌化、集約化等方向發(fā)展。

　　同時，經(jīng)過十多年的發(fā)展，快遞行業(yè)增速放緩使得越來越多的快遞公司資金吃緊，選擇上市，一方面可以緩解企業(yè)在資金方面的壓力，另一方面也利于其拓寬融資渠道，降低運營成本，拓展新的市場領(lǐng)域。

　　的確，快遞行業(yè)的市場競爭日趨激烈，快遞企業(yè)的毛利率也在下降。很顯然，中國快遞已經(jīng)進入微利時代，爭奪市場份額與提升業(yè)務(wù)利潤是擺在快遞公司面前的兩大難題。針對這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家表示，微利意味著同質(zhì)化競爭，同質(zhì)化產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的價格戰(zhàn)，不僅大量消耗著企業(yè)資源，同時對行業(yè)也是一種傷害。要緩解微利，一則需推出差異化、個性化產(chǎn)品或服務(wù)，二則應(yīng)在政策的引導(dǎo)下加大兼并重組的力度。正如陳德軍所言：“快遞業(yè)的兼并重組是中國快遞業(yè)發(fā)展的趨勢之一，中國快遞業(yè)必須經(jīng)過‘野蠻生長’階段，然后進入資本化運作階段，進而提高行業(yè)毛利率。”

　　中國快遞業(yè)的幾大巨頭間的競爭如火如荼，隨著它們將戰(zhàn)火從業(yè)務(wù)量燒到資本市場，新一輪的競爭又拉開序幕，抓住上市契機或可搶占先機。但上市募集資金不是慈善籌款，也不是無私捐助，而是一種需要為投資者產(chǎn)生價值的投資。在資本光環(huán)下，上市后的快遞企業(yè)乃至整個行業(yè)，都將備受矚目。在這個大物流時代，它們?nèi)绾巫吆蒙鲜羞@條路，展開新一輪的競爭，我們拭目以待。

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