近段時(shí)間，在頗為“寧靜”的快遞江湖，德邦掀起了一波又一波小高潮，主要涉及人、財(cái)、事三個(gè)方面。

　　一是“財(cái)”：4月26日，德邦股份發(fā)布2021年度業(yè)績(jī)報(bào)告和2022年一季度報(bào)告。單從財(cái)報(bào)來看，傳遞出了諸多積極的信號(hào)，比如快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)的均保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，去年全年?duì)I收313.59億，同比增長(zhǎng)14.02%。當(dāng)然，一個(gè)繞不開的話題是，其凈利潤(rùn)同比下降74.69%，為1.43億元。

　　二是“人”：在披露財(cái)報(bào)的同時(shí)，德邦也于近日公布兩則人事任命通知。關(guān)注度最高的無疑是黃華波的任命調(diào)整，由原先的運(yùn)營(yíng)管理中心總裁，被新任命為總裁特別助理，協(xié)助總裁處理公司事務(wù)。有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，黃華波將“接班”崔維星成為德邦一把手，全面管理公司事務(wù)。

　　三是“事”：時(shí)隔一個(gè)多月后，京東收購德邦迎來“關(guān)鍵時(shí)刻”，正式進(jìn)入反壟斷公示期。4月28日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局反壟斷局網(wǎng)站公示宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司收購寧波梅山保稅港區(qū)德邦投資控股股份有限公司等2家公司股權(quán)案，公示期為2022年4月28日至2022年5月7日。

　　上述這三件大事疊加，不禁讓人感慨：德邦儼然已進(jìn)入一個(gè)“新常態(tài)”，也可以說換了個(gè)“新活法”，正在經(jīng)歷著一次“重生”之旅。

　　基于此，老鬼就跟大家深聊一下身處大變局中的德邦。

新契機(jī)

　　把時(shí)間拉回至一個(gè)多月前。

　　3月11日，德邦快遞發(fā)布公告，正式官宣與京東物流戰(zhàn)略合作。公告顯示：

　　京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。

　　在這之后，據(jù)知情人士透露，京東物流CEO余睿3月12日在內(nèi)部管理會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“德邦品牌依然會(huì)保留，德邦作為A股上市公司依然會(huì)保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)?！?

　　這句話實(shí)際上明確點(diǎn)出了京東入主德邦之后的整合思路——堅(jiān)持德邦大件快遞品牌戰(zhàn)略不動(dòng)搖，堅(jiān)持德邦獨(dú)立運(yùn)營(yíng)不動(dòng)搖。

　　為什么要堅(jiān)持這“兩個(gè)不動(dòng)搖”？結(jié)合此次德邦的財(cái)報(bào)，老鬼認(rèn)為有兩大動(dòng)因——

　　一是看好德邦的“韌勁”。

　　縱觀整份財(cái)報(bào)，主要有以下幾個(gè)“亮點(diǎn)”：

　　1、快遞快運(yùn)營(yíng)收雙增，其他業(yè)務(wù)也開花。

　　年報(bào)顯示，2021年德邦股份快遞收入197.33億元，同比增長(zhǎng)18.43%，占總收入比重已提升至62.93%，業(yè)務(wù)量完成7.01億票，同比增長(zhǎng)24.15%。快運(yùn)收入106.78億元，位居行業(yè)前列，同比增長(zhǎng)6.28%，業(yè)務(wù)量完成612.06萬噸，同比增長(zhǎng)3.12%；以倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈為代表的其他業(yè)務(wù)收入9.48 億元，同比增長(zhǎng)19.42%，占總收入比重由去年同期的2.89%提升至3.02%。

中國(guó)重汽 汕德卡SITRAK G7重卡 570馬力 4X2 AMT自動(dòng)擋牽引車(ZZ4186W361HF1B) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 45.5萬 詢底價(jià)

　　2、毛利率逐季恢復(fù)，盈利能力逐漸修復(fù)。

　　得益于各項(xiàng)降本增效舉措的落地和具有成效的成本管控，德邦主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率逐季修復(fù)，2021年第四季度毛利率11.82%，環(huán)比提升1.58個(gè)百分點(diǎn)，同比提升0.28個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，雖然受外部環(huán)境及疫情影響，德邦今年一季度主營(yíng)收入70.20億元，同比減少4.75%。但得益于各項(xiàng)降本增效舉措和具有成效的成本及費(fèi)用管控，公司的精細(xì)化管理能力不斷提升，一季度營(yíng)業(yè)成本為63.85億元，同比下降4.02%。

　　從總體上看，在經(jīng)歷了疫情沖擊、原材料漲價(jià)、限電限產(chǎn)等等多重因素影響，德邦憑借著一股韌勁和過硬的業(yè)務(wù)能力，能在諸多不確定的市場(chǎng)中，保持業(yè)績(jī)的穩(wěn)定，實(shí)屬不易，也頗為難得。

　　二是尊重德邦的專業(yè)能力。

　　在內(nèi)部管理會(huì)上，余睿曾表示德邦是中國(guó)物流行業(yè)中最有價(jià)值的品牌之一，也是快運(yùn)行業(yè)的開創(chuàng)者，雖然收購后續(xù)還有一些審批流程在走，德邦的品牌、多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及行業(yè)獨(dú)特的人才培養(yǎng)對(duì)京東物流來說有極大價(jià)值的。

　　此言非虛，也有目共睹。

　　服務(wù)質(zhì)量方面，以2021年全年的菜鳥指數(shù)服務(wù)項(xiàng)排名為例，在行業(yè)11家主要快遞公司中，服務(wù)項(xiàng)指標(biāo)德邦股份十一個(gè)月排名位居行業(yè)第一，綜合排名從2017年的第六名提升至2021年的第二名。交付質(zhì)量穩(wěn)步提升，也促使德邦產(chǎn)品價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定的同時(shí)合同客戶數(shù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，2021年四季度有效的合同客戶數(shù)從去年同期的28.3萬增加至32.6萬。

　　人才培養(yǎng)方面，源于其特色的企業(yè)文化以及自從2005年開始校園招聘試點(diǎn)，經(jīng)過十多年的發(fā)展，累計(jì)招聘17040名本科生、2343名碩士及博士研究生。截至去年年底，公司自有員工中大學(xué)本科及以上學(xué)歷者占比約為31.8%，大專及以上學(xué)歷者占比達(dá)到54.9%。

　　正是有了這個(gè)打底，德邦在人才方面，尤其是業(yè)務(wù)專才和管理干部方面的“造血”和“輸血”能力才得以歷久彌新。

　　綜上，也不由得讓人重新審視：直營(yíng)系網(wǎng)絡(luò)在當(dāng)前以及未來快遞發(fā)展中都已經(jīng)屬于稀缺資源。在這種情況下，德邦直營(yíng)模式下穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)布局、相對(duì)分散的客戶結(jié)構(gòu)、不斷提升的服務(wù)品質(zhì)及品牌知名度，更顯珍貴。

　　京東之所以戰(zhàn)略收購德邦，或許就是看重了德邦身上的強(qiáng)管控、重服務(wù)、穩(wěn)經(jīng)營(yíng)的直營(yíng)網(wǎng)快遞基因，保持品牌獨(dú)立也是在最大程度上尊重這種基因，并意愿將這種基因發(fā)揚(yáng)光大。

新考驗(yàn)

　　對(duì)于德邦來講，最大的考驗(yàn)依然是“盈利”。

　　據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2021年，德邦歸屬于上市公司股東凈利為1.43億元，同比下降74.69%。乍看之下，“凈利下滑”依然是德邦身上熱乎的標(biāo)簽，但在財(cái)報(bào)中，也傳遞出兩個(gè)相對(duì)利好的信號(hào)——

　　一是，得益于精細(xì)化管理，德邦包括包材、物料、理賠在內(nèi)的其他成本得到了有效控制。報(bào)告期內(nèi)，該項(xiàng)成本同比下降近2.00%，占收入比減少1.15個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，在堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)下，德邦通過組織、流程優(yōu)化有效控制了管理費(fèi)用的漲幅，管理費(fèi)用占收入比環(huán)比上半年下降了0.36個(gè)百分點(diǎn)。

　　在運(yùn)輸成本方面， 雖然去年全年，柴油油價(jià)大漲，平均漲幅超 20%。但德邦通過增加自有運(yùn)力占比、路線調(diào)整等舉措也有效控制了運(yùn)輸成本漲幅；

　　二是，整體來看，德邦資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)健，償債能力較強(qiáng)。報(bào)告期末，德邦總資產(chǎn) 156.71 億元，較期初增長(zhǎng) 28.32%；歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn) 61.96 億元，較期初增長(zhǎng) 34.00%；資產(chǎn)負(fù)債率為 60.46%，較期初下降 1.67 個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，資產(chǎn)總規(guī)模有較大幅度提升，是由于加大了分揀設(shè)備、運(yùn)輸車輛、中轉(zhuǎn)場(chǎng)地等資本性投入。而凈資產(chǎn)明顯增加則主要得益于韻達(dá)6.04 億元的投資和德邦持有東航物流 4.5%的股權(quán)。

　　上述財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較繁瑣，直觀的概括，德邦無非就是做好“降本增效”，降本方面“該省就省”，一分錢掰成兩半花。

　　比如，提高自有車輛、司機(jī)利用率，發(fā)展為自有為主、外請(qǐng)為輔的運(yùn)輸模式?；诰?xì)化的車隊(duì)管理能力，德邦自有車輛的運(yùn)營(yíng)成本低于外請(qǐng)運(yùn)力成本，但因部分線路貨量不足，無法實(shí)現(xiàn)線路對(duì)發(fā)，需要靈活通過外請(qǐng)車輛保障運(yùn)輸時(shí)效及經(jīng)營(yíng)效益。

　　隨著業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)及網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu)化，越來越多的線路可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)，因此德邦將在貨量穩(wěn)定的對(duì)發(fā)線路逐步加大自有車輛的投入，提升自有運(yùn)力比例，降低運(yùn)輸成本。此外，通過進(jìn)一步優(yōu)化干線柜型、車型配置、探索外請(qǐng)集采新模式等措施，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率。報(bào)告期內(nèi)，德邦自有營(yíng)運(yùn)車輛從13490增加至20602輛，外請(qǐng)運(yùn)力占比下降11.23%，快遞時(shí)效兌現(xiàn)率提升3.42個(gè)百分點(diǎn)。

　　再比如，聚焦減員增效、用電管理等核心內(nèi)容，降低場(chǎng)站成本。通過在大件快遞領(lǐng)域的不斷探索與實(shí)踐，德邦在大件自動(dòng)化分揀技術(shù)方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如在零擔(dān)快遞融合的雙層分揀技術(shù)、皮帶的寬度、貨物下落的角度等方面已形成一定的數(shù)據(jù)積累與技術(shù)突破，德邦將繼續(xù)推廣大件自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用，減少人工操作成本，并協(xié)同基礎(chǔ)流程項(xiàng)目、崗位人效提升項(xiàng)目等優(yōu)化后勤崗位。此外，通過自動(dòng)啟停推廣、智能預(yù)警用電管理、設(shè)備優(yōu)化等舉措深挖場(chǎng)站成本節(jié)降機(jī)會(huì)點(diǎn)。

中國(guó)重汽 HOWO MAX重卡 510馬力 6X4牽引車(ZZ4257V344KF1) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　增效方面“該花就花”，把錢花在“刀刃”上。

　　投入有時(shí)不會(huì)立竿見影，但只要持續(xù)投入，終會(huì)有所收獲。比如：收派環(huán)節(jié)，德邦去年新建重貨分部200多個(gè)，合并、優(yōu)化低效門店1000多個(gè)，并配套更適合大件收派的工具設(shè)備，提升末端效率及服務(wù)質(zhì)量，快遞員（不包含重貨快遞員）全年日均收派效率由52.09件/天提升至61.41件/天；分揀環(huán)節(jié)，持續(xù)提升中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)即裝即卸占比及自動(dòng)化占比，中轉(zhuǎn)場(chǎng)分揀產(chǎn)能同比提升 22.5%，每小時(shí)分揀效率提升7.0%；運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過提升自有運(yùn)力占比、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)線路布局等方式，持續(xù)縮短全鏈路時(shí)長(zhǎng)的同時(shí)提高時(shí)效穩(wěn)定性。

　　再比如：德邦加強(qiáng)同外部?jī)?yōu)秀企業(yè)的戰(zhàn)略合作，先后與近100家公司開展了160多個(gè)項(xiàng)目，合作對(duì)象包括華為、科大訊飛、思愛普等知名科技企業(yè)，近5年科技投入均超過當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的1.5%。經(jīng)過數(shù)年的積累與投入，德邦科技從業(yè)務(wù)出發(fā)，以用戶為中心，針對(duì)業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)痛點(diǎn)累計(jì)研發(fā)出100多項(xiàng)能夠切實(shí)幫助一線“打糧食”的科技成果，配合業(yè)務(wù)部門降本增效。

　　從上述財(cái)報(bào)所披露的信息來看，雖然德邦在降本增效方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成效，但如何聚集起更多的財(cái)力、精力和資源來跟同行競(jìng)爭(zhēng)，依然是擺在德邦面前的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

新命題

　　無論是快遞還是快運(yùn)都不好做，這是行業(yè)的共識(shí)。

　　究其原因，是因?yàn)轺閼?zhàn)快遞（包括快運(yùn)）市場(chǎng)是一場(chǎng)“全局戰(zhàn)爭(zhēng)”，比拼的不僅僅是組織能力、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)能力，也有品牌認(rèn)可度之間的較量。

　　除此之外，在經(jīng)過多輪洗牌期，尤其是去年以來，監(jiān)管頻頻出手整治快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)亂象，傳統(tǒng)的“燒錢”搶市場(chǎng)的階段模式越來越難以走通，整個(gè)行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)“從量變到質(zhì)變”的蓄力期，這一階段的布局和發(fā)力，將直接影響接下來的行業(yè)走向和格局。

　　在2021年的財(cái)報(bào)中，德邦將未來的戰(zhàn)略基調(diào)定為：

　　“將持續(xù)聚焦核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，在大件領(lǐng)域積累市場(chǎng)口碑，加強(qiáng)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，追求業(yè)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)?！?

　　以此為出發(fā)點(diǎn)，背靠京東的德邦，如何形成自己差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，又如何“左右逢源，”開啟了下一段全新征程，都需要自力更生。

　　畢竟，身處這樣的大變局，誰都不是救世主，誰能笑最后，猶未可知，且看德邦未來如何出奇招。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com