昨天是德邦年度戰(zhàn)略發(fā)布會的第一天，德邦輪值ceo、快運(yùn)事來群總裁韓永彥首次對外發(fā)聲，來看看都有哪些干貨呢？

核心觀點(diǎn)：

　　●?國內(nèi)物流快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)滲透和融合將是未來的大勢所趨。

　　●?新的行業(yè)格局正在形成，德邦的對手已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的零擔(dān)企業(yè)了，而主要是快遞企業(yè)，是加盟體系。

　　●?未來幾年零擔(dān)行業(yè)仍將維持8%左右的復(fù)合增長；快遞的復(fù)合增速也將在30%以上，仍是市場增長的主要動力；整車增速也將達(dá)到9%~10%，是貨運(yùn)市場未來發(fā)展的機(jī)會點(diǎn)。

　　●?未來的競爭將是最后一公里競爭，全接全送將是必然趨勢。

　　●?2017年開始，將在全國推行接送貨改革。

　　●?2017年，要在現(xiàn)有數(shù)字化與IT建設(shè)的基礎(chǔ)上繼續(xù)實(shí)踐。

　　●?2017年，計(jì)劃還將開展“獲取分享制”變革，變“為公司干”為“為自己干”。

輪值CEO、快運(yùn)事業(yè)群總裁韓永彥

　　以客戶為中心，持續(xù)變革，提升公司競爭力

　　2016年，行業(yè)競爭不斷加劇，我們持續(xù)堅(jiān)持以客戶為中心，堅(jiān)定變革方向。零擔(dān)、快遞實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)整合，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了新的升級；全國區(qū)縣網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到95%；我司在電商客戶中的知名度逐步提升；銷售和接送貨服務(wù)開始轉(zhuǎn)型試水；運(yùn)力資源整合逐步優(yōu)化；倉儲供應(yīng)鏈、跨境、金融等各業(yè)務(wù)也都有所突破。在此，我代表公司高層管理團(tuán)隊(duì)，感謝廣大員工的努力與奮斗！

　　2016年是國內(nèi)物流快遞行業(yè)深度變革的一年，行業(yè)融合程度空前加速，各主要同行都在朝著綜合性物流方向急速進(jìn)軍?？爝f同行紛紛上市，相繼進(jìn)入普運(yùn)市場，開展了快運(yùn)業(yè)務(wù)，在資本的助力下，業(yè)務(wù)發(fā)展更為迅速；零擔(dān)同行有的也已開展了快遞業(yè)務(wù)。

　　縱觀UPS、FedEx、DHL等國際物流企業(yè)都是零擔(dān)、快遞、資本等涉及多業(yè)務(wù)范疇的綜合物流服務(wù)商，可見，國內(nèi)物流快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)滲透和融合將是未來的大勢所趨。

　　新的行業(yè)格局正在形成，我們的對手已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的零擔(dān)企業(yè)了，而主要是快遞企業(yè)，是加盟體系。

　　跟快遞企業(yè)競爭，就意味著我們的客戶體驗(yàn)必須做到更好；跟加盟體系競爭，就意味著我們必須要以直營體系的管理，實(shí)現(xiàn)低于加盟體系的運(yùn)營成本。

　　這對我們來說，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇：數(shù)據(jù)顯示，未來幾年零擔(dān)行業(yè)仍將維持8%左右的復(fù)合增長；快遞的復(fù)合增速也將在30%以上，仍是市場增長的主要動力；整車增速也將達(dá)到9%~10%，是貨運(yùn)市場未來發(fā)展的機(jī)會點(diǎn)。

　　在行業(yè)集中態(tài)勢還沒有全面形成以前，只要我們順應(yīng)行業(yè)大勢，抓住市場機(jī)遇，始終聚焦服務(wù)客戶，仍將大有可為。為此，2017年公司將從以下方面做出改變：

　　1、以客戶為中心，積極開展業(yè)務(wù)變革，促進(jìn)收入、利潤、品質(zhì)指標(biāo)穩(wěn)步達(dá)成

　　開展銷售轉(zhuǎn)型和門店優(yōu)化工作，實(shí)現(xiàn)前端力量整合協(xié)同，深挖客戶潛力，提升客戶感知。通過銷售服務(wù)整合，進(jìn)一步打造滿足定制化客戶需求服務(wù)的能力，提高客戶開發(fā)的效率，滿足客戶對我司不同產(chǎn)品全鏈條的需求服務(wù)。

　　以前銷售線相對分散，針對同一客戶零擔(dān)、快遞產(chǎn)品不同的發(fā)貨需求，在區(qū)域均有不同的組織或人員對接、開發(fā)，銷售人員之間缺乏協(xié)同，沒有考慮客戶整體的潛在錢包份額，導(dǎo)致對客戶資源挖掘的信息不對稱，不僅造成公司資源的重復(fù)及成本浪費(fèi)，而且也使得客戶對德邦品牌的感知較差。

　　2017年，前端銷售要整合現(xiàn)有多業(yè)務(wù)線的力量，實(shí)現(xiàn)同一對接人負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)，提升客戶滿意度及粘性。此外，門店作為公司長期以來一條重要的銷售和服務(wù)渠道，基于同行門店功能定位及先進(jìn)實(shí)踐研究，我們也將進(jìn)一步探索服務(wù)及模式的多樣性，提升客戶服務(wù)的便捷性和體驗(yàn)。

　　未來的競爭將是最后一公里競爭，全接全送將是必然趨勢。針對接送貨服務(wù)這一重要的客戶接觸點(diǎn)，國際和國內(nèi)的主要同行都是提供全接全送服務(wù)，這也是我們必然要努力的方向。反觀我司在接送貨能力建設(shè)和效率提升方面還存在較大的提升空間。

　　在2016年的接送貨變革試點(diǎn)中，試點(diǎn)區(qū)域人均效率得到了大幅度提升。2017年開始，我們將在全國推行接送貨改革：通過績效方案的變革提升人員的積極性；通過模式的調(diào)整，全面提升末端收派的服務(wù)能力，力爭通過三年的努力，使我們的服務(wù)、成本、時效等領(lǐng)先于同行。

　　以降本增效為目標(biāo)，提升場地承載，降低運(yùn)力成本，實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的發(fā)展。加盟同行近年來增長迅速，相比他們我們的營運(yùn)成本還存在著一定的劣勢。因此，降本增效將是公司當(dāng)前和未來的一個重要課題。

　　2016年我們通過場內(nèi)貨區(qū)布局和區(qū)位優(yōu)化，有效提升了單平米承載。未來貨量的大幅增長將成為常態(tài)，2017年我們將持續(xù)優(yōu)化場地功能定位及調(diào)整，強(qiáng)化核心城市找場；融合部分零擔(dān)貨物上分揀，引入即卸即裝分揀模式，做到快進(jìn)快出，提升操作效率，降低運(yùn)營成本。

　　其次，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)通過線路營銷、運(yùn)力外包、車價優(yōu)化等舉措，全面提升運(yùn)力效率，降低運(yùn)力成本。

　　各位同事，崔總講過：“競爭會越來越殘酷，行業(yè)走向集中也是必然趨勢。我們應(yīng)對競爭的辦法就是不斷地變革”。變，可能管理難度會加大；但不變，我們未來面臨的競爭挑戰(zhàn)就會越來越大。

　　麥肯錫曾經(jīng)做過研究，無論在什么行業(yè)，失敗的變革中，有70%都是源于內(nèi)部人員的不支持。也就是說，公司各項(xiàng)變革舉措的成功，關(guān)鍵都是管理人員要有信心，要有“不破樓蘭誓不還”的壯志和一張藍(lán)圖干到底的信念。

　　而且不僅是我們要理解，要有信念，也需要我們跟各級管理人員多做好解釋和溝通工作，讓大家都盡量理解，從而保障變革順利推進(jìn)下去。

　　2、物流行業(yè)未來的競爭將是科技水平的競爭，要建立動態(tài)路由運(yùn)營能力，實(shí)現(xiàn)可視化綜合網(wǎng)絡(luò)管理，探索前沿技術(shù)，搶占未來競爭的有利位置

　　時代在變，競爭的邏輯和方式也在不斷變化。技術(shù)發(fā)展日新月異，隨著物流行業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合，物流業(yè)發(fā)展正在從過去傳統(tǒng)的階段邁向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的新階段。

　　地圖技術(shù)、智能控制、庫內(nèi)機(jī)器人、自動分揀、貨物自動追蹤系統(tǒng)、無人機(jī)、無人駕駛、新模型新算法等新技術(shù)的使用，正在改變著物流的業(yè)態(tài)，進(jìn)一步加劇了業(yè)界競爭。

　　未來，物流企業(yè)最終都將是科技企業(yè)，競爭也將是科技和信息化水平的比拼。在資本的助力下同行的科技和信息化建設(shè)的速度將大幅加快。

　　相較而言，我司在新技術(shù)縱深度應(yīng)用的實(shí)踐上依然相對落后。面對這一新的戰(zhàn)場，我們現(xiàn)在必須要行動起來，加緊布局，未雨綢繆。

　　2017年，我們還要在現(xiàn)有數(shù)字化與IT建設(shè)的基礎(chǔ)上繼續(xù)實(shí)踐，進(jìn)一步完善動態(tài)路由規(guī)劃系統(tǒng)，以健全的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，綜合貨量波動、資源配置分析，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相對動態(tài)的規(guī)劃，提升全網(wǎng)干線運(yùn)輸?shù)臅r效和效益。

　　加大貨區(qū)無線定位技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)信息流和貨物流的高度匹配；引入托盤定位技術(shù)，打開外場找貨黑匣子，提升找貨效率；持續(xù)優(yōu)化快遞員可視化系統(tǒng)、快遞員收派管理助手系統(tǒng)、運(yùn)輸可視化管理系統(tǒng)等。

　　IT不等于科技，科技也不僅僅是IT部門的事，未來我們各職能專業(yè)部門要持續(xù)進(jìn)行行業(yè)實(shí)踐的對標(biāo)研究，加大科技前沿人員、模式、算法的研究投入和嘗試，提升管理的有效性、便捷性，以支撐企業(yè)未來的競爭力。

　　3、打造敏捷型組織，完善激勵機(jī)制，同時做好人才梯隊(duì)建設(shè)，促進(jìn)德邦長期可持續(xù)發(fā)展

　　在以客戶為中心的價值觀指引下，公司近年啟動了一系列重大變革。但管理架構(gòu)的臃腫，流程的復(fù)雜，都在一定程度上妨礙了變革舉措的落地。

　　例如有些業(yè)務(wù)，總部專業(yè)部門為了控制風(fēng)險，設(shè)置了很多流程節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致需求提出后，需要走很多道審批程序，致使一線被動等待。這些復(fù)雜漫長的程序，拉了一線的后腿，甚至貽誤戰(zhàn)機(jī)，必須重點(diǎn)優(yōu)化。

　　2017年，我們將持續(xù)通過架構(gòu)的整合，打造敏捷型組織，優(yōu)化流程和系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，降低組織間信息傳遞及溝通的成本，以縮短一線呼喚炮火的響應(yīng)時間和響應(yīng)距離，提升組織及管理效率。

　　本著以進(jìn)取者為本的原則，公司從2015年以來，連續(xù)推出了長期激勵、考核變革、超額利潤分享、職級薪酬體系改革等一系列舉措，打破大鍋飯和平均主義，不斷完善差異化的員工激勵體系。

　　2017年，計(jì)劃還將開展“獲取分享制”變革，變“為公司干”為“為自己干”，把效益增長帶來的好處更多地轉(zhuǎn)移到拉車人身上，尤其是給火車頭加滿油，拉大激勵差距，進(jìn)一步落實(shí)多勞多得的理念，增強(qiáng)大家的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

　　近年來，人員在行業(yè)間的流動日益頻繁，行業(yè)間挖角現(xiàn)象也日益增多，隨著公司業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展，我們對高層干部的能力需求，也更趨向于業(yè)務(wù)與管理并舉的復(fù)合型人才，因此人才梯隊(duì)的建設(shè)顯得愈發(fā)緊迫和重要。

　　17年我們將更加注重團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性，強(qiáng)化人才梯隊(duì)建設(shè)；公司將通過崗位梳理和人才盤點(diǎn)，做好關(guān)鍵崗位的人才后備；通過繼任計(jì)劃，交叉輪動等方式，提升干部視野，培養(yǎng)干部能力。只有讓優(yōu)秀人才流動起來，成長起來，扎實(shí)人才梯隊(duì)的底子，我們才能在激烈的競爭中脫穎而出。

　　2017年，我們還將持續(xù)強(qiáng)化監(jiān)管體系及干部作風(fēng)建設(shè)，對弄虛作假、腐敗行為，堅(jiān)定立場，斗爭到底，凈化管理中的不良風(fēng)氣。業(yè)績是踏踏實(shí)實(shí)干出來的，不是投機(jī)取巧、弄虛作假出來的。

　　公司現(xiàn)在逐步建立了授權(quán)的機(jī)制，我們各級干部要敢于擔(dān)當(dāng)，正確用權(quán)，以解決客戶實(shí)際需求為己任，職能圍繞一線轉(zhuǎn)，一線圍繞客戶轉(zhuǎn)。要相信，只有客戶滿意了，我們的收入利潤才會滾滾而來，我們才能競爭中生存和發(fā)展。

　　各位同事，2017年第一季度即將過完，要實(shí)現(xiàn)今年的收入和利潤目標(biāo)，挑戰(zhàn)是巨大的，但相信，隨著公司一系列變革舉措的出臺和落地，一定可以激發(fā)大家的干勁，釋放發(fā)展的活力。

　　風(fēng)正時濟(jì)當(dāng)揚(yáng)帆，砥礪破浪萬里航！同事們，讓我們攜起手來，團(tuán)結(jié)一心，堅(jiān)持以客戶為中心，聚焦收入、利潤和質(zhì)量，開放合作，深刻理解公司的變革意圖，不打折扣地執(zhí)行公司的變革舉措，共同努力，共創(chuàng)佳績！

　　接下來，我們還有規(guī)劃發(fā)布會和業(yè)務(wù)研討會要召開，希望大家屆時多發(fā)表意見，多提出自己的想法和見解。只要我們大家一同把方向搞對了，把策略搞扎實(shí)了，把執(zhí)行落到實(shí)處了，相信今年的發(fā)展目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)！

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