近日，某些快遞公司接連被爆拖欠運(yùn)輸車隊(duì)近億元及網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)異常等問題，導(dǎo)致有媒體和行業(yè)不禁疑問——快遞業(yè)洗牌期已至了嗎？會(huì)不會(huì)有快遞企業(yè)將在2017年出局？　

　　其實(shí)，導(dǎo)致今天的局面，簡(jiǎn)單概括往往是：快遞總部拖欠運(yùn)輸公司的運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致省外分撥中心干線不正常；加盟網(wǎng)點(diǎn)不能及時(shí)拿到派費(fèi)，導(dǎo)致派送癱瘓，快件積壓；資本涌入，一線快遞企業(yè)紛紛上市，后續(xù)梯隊(duì)快遞企業(yè)的估值和盈利空間被壓縮；二三線快遞品牌和領(lǐng)跑的一線相差甚大，消費(fèi)者依賴度相對(duì)較低……　　

拖欠運(yùn)輸公司費(fèi)用　　

　　運(yùn)輸公司在催討班車費(fèi)（“班車費(fèi)”即分揀中心之間的干線運(yùn)輸或者省會(huì)到二三級(jí)城市的省內(nèi)運(yùn)輸，大多外包給第三方車隊(duì)或者個(gè)體司機(jī)）無果時(shí)，為了快件的正常運(yùn)作，往往只能自己繼續(xù)墊付每日數(shù)千元的高速公路通行費(fèi)和油費(fèi)，甚至有部分個(gè)體司機(jī)需要靠借高利貸維持運(yùn)作，一旦停止合作，他們就將面臨押金和預(yù)付款無法退回的問題?？?a href="http://www.vodan.cn/article-29494.html" class="tooltip" target="_blank" title="車輛運(yùn)輸">車輛運(yùn)輸異常卻會(huì)直接影響網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)和快件的時(shí)效?！?

加盟商雪上加霜　　

　　在快遞企業(yè)加盟省份，按理說，每個(gè)月的派費(fèi)結(jié)算應(yīng)由總部財(cái)務(wù)處統(tǒng)一發(fā)放給各省公司系統(tǒng)賬戶，省公司再對(duì)下面網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)算。但如果總部不能及時(shí)將系統(tǒng)賬戶中的款項(xiàng)支付給省公司時(shí)，省一級(jí)的加盟公司老板只能“自掏腰包”，以保證旗下網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)營(yíng)（保證員工工資發(fā)放、省內(nèi)干線運(yùn)輸費(fèi)用和網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)的支付）?！　?

　　顯然，拖欠派費(fèi)，加上總部無法按時(shí)支付網(wǎng)點(diǎn)的提現(xiàn)（押金和預(yù)付款）申請(qǐng)，致使加盟網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)雪上加霜，從而引發(fā)大面積網(wǎng)點(diǎn)癱瘓和退網(wǎng)潮。　　

快件積壓　　

　　有相關(guān)快遞員透露，“一旦網(wǎng)點(diǎn)停運(yùn)，只能待總部找到‘下家’時(shí)才能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”。無法送達(dá)的快件，一是通過其他快遞公司轉(zhuǎn)件代派，需支付數(shù)倍于總部派費(fèi)的費(fèi)用；二是退回發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)，需支付返程運(yùn)輸費(fèi)用；三是積壓。而第三種“辦法”往往被視為是最佳“緩兵之計(jì)”?！　?

“四面楚歌”　　

　　隨著資本的大量涌入，快遞業(yè)在得到“輸血”的同時(shí)，也迎來了行業(yè)新一輪“洗牌”。一方面，龍頭快遞企業(yè)紛紛上市，大大壓縮了未上市快遞企業(yè)的估值和盈利空間，致使他們生存壓力大；另一方面，被擠壓利潤(rùn)的同時(shí)，未上市的快遞企業(yè)還要面對(duì)來自電商自建物流的競(jìng)爭(zhēng)，可謂“四面楚歌”。　　

消費(fèi)者依賴度低　　

　　如今的電商、快遞市場(chǎng)，早已不比10年之前，隨著廣大消費(fèi)者生活水平的進(jìn)步，消費(fèi)晉級(jí)的觀念已達(dá)到全面遍及之勢(shì)，往往情愿通過多支付一定費(fèi)用來保證高質(zhì)量的服務(wù)。這些新常態(tài)，對(duì)于僅僅以價(jià)格低廉而在快遞業(yè)奪得一席之位的企業(yè)而言，猶如“滅頂之災(zāi)”。　　

　　拒收某些快遞，否則直接給差評(píng)，已變成部分網(wǎng)購(gòu)人群的消費(fèi)習(xí)慣；物流失效差、壞件丟件頻頻且快遞員素質(zhì)較低，也逐漸成為消費(fèi)者心中對(duì)一些快遞企業(yè)的標(biāo)簽。毫不夸張地說，無論是業(yè)務(wù)量、網(wǎng)點(diǎn)人員還是服務(wù)質(zhì)量，后續(xù)梯隊(duì)快遞品牌和領(lǐng)跑的一線相差甚大，客戶依賴度也相對(duì)更低?！　?

　　事實(shí)上，年后，快遞企業(yè)們幾乎都不太消停。多家快遞公司加盟網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)了用工荒、跑路、與總部產(chǎn)生矛盾等問題。也許，這樣的事件之所以引發(fā)大家關(guān)注，與公眾的切身感受和其追求高品質(zhì)的快遞服務(wù)有關(guān)，在某種程度上，是公眾對(duì)“年后遲遲等不到包裹”的不滿情緒的宣泄。又或者，快遞行業(yè)“洗牌期”的到來，致使網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小、業(yè)務(wù)量少、服務(wù)品質(zhì)差的某些快遞公司首當(dāng)其沖。　　

　　其實(shí)，我國(guó)二三線快遞企業(yè)數(shù)量很多，但市場(chǎng)占有率和業(yè)務(wù)收入?yún)s最低，行走在“陰影”之下的他們可謂舉步維艱。生存和發(fā)展的雙重壓力，甚至導(dǎo)致一些小快遞企業(yè)在報(bào)紙上刊登轉(zhuǎn)讓廣告，有時(shí)一個(gè)季度還被多次轉(zhuǎn)手?！　?

　　針對(duì)上述現(xiàn)象，有行業(yè)專家分析，“二三線快遞企業(yè)想要生存，不妨另辟蹊徑。雖然發(fā)達(dá)地區(qū)城市業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是欠發(fā)達(dá)地區(qū)特別是廣大農(nóng)村地區(qū)卻大有可為，而且前景更為廣闊，這些機(jī)遇將為二三線快遞企業(yè)的聯(lián)合帶來重要現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)”?！　?

　　也有專家表示，專業(yè)化、細(xì)分化的轉(zhuǎn)型會(huì)是一些快遞企業(yè)的出路。　

　　洗牌期悄然來臨，掙扎在“倒金字塔”底端的一些快遞企業(yè)或舉步維艱，或被淘汰出局?！　?

　　那么，就這么黯然退出嗎？如果奮起直追者，怎樣突圍？沒上市的快遞企業(yè)，還有機(jī)會(huì)逃脫被洗牌出局的厄運(yùn)嗎？這場(chǎng)關(guān)乎明天的戰(zhàn)爭(zhēng)，你有什么高招？

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