20世紀(jì)80、90年代，散戶運(yùn)輸出現(xiàn)并憑借其靈活的工作時間具備很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)顯示，在那之后的十余年里，中國貨運(yùn)散戶每年以近12%的速度增加。目前，中國3000萬貨車司機(jī)，他們承擔(dān)著中國物流總量75%的運(yùn)輸，長期漂泊在外，奔波在陌生漫長的運(yùn)輸路上。

　　近年來，“互聯(lián)網(wǎng)電商”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“無車承運(yùn)人”在中國物流市場打得火熱，運(yùn)輸行業(yè)逐步向公司化、集約化轉(zhuǎn)型發(fā)展，散戶運(yùn)輸變得愈發(fā)艱難，越來越多的散戶選擇掛靠的形式加盟物流公司以保持貨源。對于“掛靠”這件事，大多貨運(yùn)散戶真是有苦說不出。

　　運(yùn)輸人小編采訪掛靠在郵政的陳師傅時了解到，他與中國郵政集團(tuán)某分公司簽訂了三年的郵路費(fèi)用承包合同，“現(xiàn)在快件迅猛增長，承包費(fèi)不增加，我的輕卡又要換成中卡了?！标悗煾嫡Z氣透著些許無奈，“現(xiàn)在，最不缺的就是司機(jī)了?！?

　　運(yùn)輸人小編又采訪到王師傅，他將自己的豪沃落戶在某危化品運(yùn)輸公司，公司包管貨源，提取其中百分之五的管理費(fèi)。他說道：“現(xiàn)在散戶掛靠也很難，將車掛靠之后，公司管你的貨源，運(yùn)費(fèi)每噸多少錢，可真正的利潤有多少呢？駕駛員只是掙點(diǎn)工資，還要擔(dān)著高風(fēng)險?！蓖鯉煾迪胫绻{駛員能夠團(tuán)結(jié)起來，定好價格及相關(guān)的運(yùn)輸條件，或許能夠?qū)ι魭炜科鸬揭欢ǖ拇龠M(jìn)作用，可他隨即否認(rèn)了自己，“不過，這種可行度幾乎為零?！?

　　大多數(shù)駕駛員即便遇到苛刻的對待，為了生計也只能忍氣吞聲，同樣做危險品運(yùn)輸的李師傅感同身受，他說：“危險品個人不能夠辦理，只能掛靠在公司，“掛靠費(fèi)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，會存在亂罰款現(xiàn)象，有些不合理的罰款，你不交就不能審車?！?

　　另外，某些掛靠公司之間的惡性競爭，以空口承諾誘導(dǎo)駕駛員掛靠自己的企業(yè)，后續(xù)又不能做到駕駛員需要的服務(wù)。值得一提的是，很多掛靠企業(yè)的老板為了盡快回收投入成本，將資金壓力都轉(zhuǎn)移到了掛靠個人身上。運(yùn)輸人盧師傅向運(yùn)輸人小編表示，很多掛靠公司在積累一定車源后就會高價將公司賣出，下一任老板便會向車主變相收費(fèi)來收回成本，“比如有的公司后期會收取掛靠費(fèi)，每年大約5000元?！?

　　中國物流市場規(guī)模的逐步擴(kuò)大、資源的整合提效，散戶的盈利空間不斷被壓縮，“掛靠”與“被掛靠”之間的矛盾日益顯露，關(guān)于車輛掛靠經(jīng)營的糾紛案也屢屢發(fā)生。

　　有專家稱，許多運(yùn)輸公司設(shè)立門檻較低，注冊資本參差不齊，甚至有不少運(yùn)輸公司為“空殼公司”、“皮包公司”，注冊地與實(shí)際經(jīng)營地不一致，使很多散戶掛靠在虛假的運(yùn)輸公司，造成巨大損失。

　　有法律人士建議，一方面要建立常態(tài)監(jiān)管機(jī)制并逐步完善貨運(yùn)市場準(zhǔn)入、推出相關(guān)政策法規(guī)，健全行業(yè)規(guī)則。另一方相關(guān)部門針對車輛掛靠合同制定統(tǒng)一、規(guī)范化文本，對雙方相關(guān)權(quán)利義務(wù)等進(jìn)行詳細(xì)約定，或探索合同備案制度，以保障車主和運(yùn)輸公司的合法權(quán)益。

　　值得一提的是，以規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價作為收入來源的“無車承運(yùn)人”，已成為眾多散戶卡車司機(jī)的新選擇。但，這真能夠成為新的出路嗎？

　　目前，政府對無車承運(yùn)缺乏有效的市場監(jiān)管手段，容易造成市場運(yùn)營的混亂。由此可見，“無車承運(yùn)人”同上述“散戶掛靠”中有著同樣最易引起爭議、不可忽視的問題，即沒有一個相關(guān)監(jiān)管部門能夠?qū)\(yùn)輸過程中發(fā)生問題時的責(zé)任制度進(jìn)行合理的規(guī)定。

　　無論是掛靠物流公司還是依靠“無車承運(yùn)人”，對于個體運(yùn)輸人來說都是雙刃劍，一方面能夠保證貨源，另一方面利潤空間也會被壓縮。盡管在物流行業(yè)的資源集約化、規(guī)?；内厔菹拢且琅f無法在短期內(nèi)改變產(chǎn)值7000億元的物流運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀，不論是大車隊(duì)還是“無車承運(yùn)人”都僅僅只能稱霸一方。個體運(yùn)輸人的收入或許不如往昔那般豐厚，但前途依舊有希望。

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