目前我國(guó)3000萬(wàn)貨車司機(jī)，散戶占了大多數(shù)。90年代的貨運(yùn)散戶算比較吃香，但隨著從業(yè)者增多，競(jìng)爭(zhēng)加劇，散戶生意不再好做。鐵路開始搶散貨、甩掛的發(fā)展進(jìn)一步壓縮了散戶的生存空間，那么我國(guó)散戶的出路在哪里？

散戶的繁榮與衰敗

　　20世紀(jì)80年代，貨運(yùn)散戶登上歷史舞臺(tái)。那時(shí)候，比起臃腫僵化的國(guó)企，靈活的散戶無(wú)疑具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。90年代，散戶已經(jīng)知道在哪里找到合適的訂單，加上24小時(shí)服務(wù)、靈活的工作時(shí)間，散戶迎來(lái)了春天。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在之后的十多年時(shí)間，我國(guó)貨運(yùn)散戶每年以12%左右的速度增加。隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)加劇，散戶生存逐漸艱難。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施完善的同事，各種過(guò)路費(fèi)、油價(jià)等成本都在上升，而運(yùn)價(jià)一直穩(wěn)在原地甚至是一個(gè)向下的趨勢(shì)，散戶開始從超載中牟利。

散戶現(xiàn)狀：舉步為艱

　　開了超載的先河，有人嘗到了甜頭，就越來(lái)越多的司機(jī)選擇超載。到現(xiàn)狀，貨車散戶已經(jīng)陷入了“不超載就虧錢”的怪圈。但貨車超載伴隨的就是逐漸高發(fā)的交通事故，超載成為國(guó)家嚴(yán)厲打擊的對(duì)象。于是目前的散戶，越超載越罰款，越罰款越超載，高額的罰款只能用下一次更多的超載來(lái)彌補(bǔ)。但超載，不管是對(duì)他人，但是對(duì)司機(jī)自身，都存在太高的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　貨源本就不穩(wěn)定。而隨著互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)的發(fā)展，物流運(yùn)輸本身也發(fā)生了變化，散戶生意更難做。有卡友這樣說(shuō)：“網(wǎng)購(gòu)火了大型運(yùn)輸公司，散戶只能喝湯！”鐵路也開始與公路運(yùn)輸搶市場(chǎng)。過(guò)去的鐵老大只拉重貨大貨，現(xiàn)在散貨也愿意上門取件，以更低的價(jià)格盤剝散戶市場(chǎng)；甩掛這一高效運(yùn)輸方式被越來(lái)越多的大型物流公司應(yīng)用后，散戶群體的生存空間進(jìn)一步給壓縮。

　　外加黑掛靠、黑信息部、車輛保養(yǎng)理賠等各種糟心事，因?yàn)樯裟壳袄麧?rùn)空間越來(lái)越小，所以這些“灰色成本”無(wú)形中上升了。

散戶的出路在哪里？

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，不妨試試抱團(tuán)取暖。散戶入股組成車隊(duì)，統(tǒng)一管理，一定程度上可以減小各散戶之間的自殺式盲目競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。但這樣的“合作”在管理上會(huì)存在一定的問(wèn)題，誰(shuí)去管？利益如何分配？處理不好這樣的組織也是一盤散沙，所以解決利益分配是關(guān)鍵。

　　另一個(gè)選擇是放棄自負(fù)盈虧，加入大公司。目前我國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)不少大型物流公司，都需要技術(shù)過(guò)硬的貨車司機(jī)。這樣的工作雖然沒(méi)有那么自由，但不存在找貨或者虧損的煩惱。加入公司一般有較穩(wěn)定的收入，生活與工作分開，過(guò)得也會(huì)更舒適。目前國(guó)外大部分卡車司機(jī)都是這樣的模式，只負(fù)責(zé)開車，有固體的工作時(shí)間，只是待遇可能較國(guó)內(nèi)優(yōu)渥一些。散戶車主不妨試試這樣的方式。

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