在中國，掛靠公司到底是個什么角色？尤其在公路運輸行業(yè)，掛靠車輛幾乎是中國滿大街跑的車輛的一個客觀的存在。

　　既然存在就有一定有他的道理，在車輛掛靠公司和司機購車人之間到底是一種什么關(guān)系？掛靠公司給司機或者購車人提供了什么服務(wù)？司機或者購車人為什么要尋求掛靠服務(wù)？

　　我們知道，在中國從事商業(yè)運營的車輛必須是企業(yè)單位，而非自然人個體。為什么會有這種規(guī)定的出臺？對于主管機關(guān)來講有什么好處？

      首先從公務(wù)機構(gòu)辦事效率來講，最直接的車輛主管單位來講，比如：車管所、運管局、交通局等等與車輛有關(guān)的公務(wù)機關(guān)來講，這些個體的車輛如果集中到一些單位名下，那么管理的幅度將大幅降低，各種關(guān)于車輛安全管理和文件的下發(fā)與傳達就有了一個橋梁 — 各類卡車掛靠企業(yè)來對其服務(wù)的車輛司機進行各項管理規(guī)定與服務(wù)的層層下達與宣傳，對國家來講也是一個搞活第三方服務(wù)經(jīng)濟的方式，同時又能有效降低自身管理難度與幅度的兩全其美的策略。

      其次從風(fēng)險擔(dān)當(dāng)角度來講，當(dāng)這些車輛如果出險事故等風(fēng)險時，有掛靠企業(yè)在前端進行了歸集整理，便于司法機關(guān)、保險公司可以通過掛靠企業(yè)來追尋肇事司機的責(zé)任，并且將掛靠企業(yè)進行了連帶責(zé)任處罰，便于掛靠企業(yè)對個體司機的有效監(jiān)管和風(fēng)險意識提升。所以從這個角度來分析，國家雖沒有說不承認掛靠服務(wù)的合法性（一般參照合同法的承包關(guān)系來處理相關(guān)法律訴訟），即在對抗善意第三者利益時，責(zé)任主體在掛靠企業(yè)及其實際控制人，但是利益分配在于掛靠企業(yè)與掛靠卡車實際所有人之間達成的協(xié)議執(zhí)行，但也沒有找到比這更好更有效率的方法。我想這是掛靠企業(yè)還能存在并且還經(jīng)營不錯的一個主要原因；

      第三從司機效率方面來講，一臺具備運營資質(zhì)的車輛如果需要自己來做，首先你要有一間具備運營資質(zhì)的公司，同時要去跑車管所、運管所、稅務(wù)局、工商所等等，而要去做這些事情，畢竟又不是一個常態(tài)（非常低頻）的事情，一年就是那么一次兩次，但是不去又不行的行為，而且稅務(wù)問題是每個月需要進行納稅等等，的確這些都是非常不經(jīng)濟的，況且你一個司機還不一定跑得過來，而且有的事務(wù)還需要一些專業(yè)技能或者知識，比如稅務(wù)所的相關(guān)事務(wù)對接，與其自己跑腿，不如外包給一個專業(yè)的公司來做 — 比如卡車掛靠公司。從掛靠公司來講，可以有專門的團隊，包括有做稅務(wù)統(tǒng)籌、保險購買事故處理的、安全培訓(xùn)和交規(guī)學(xué)習(xí)的、業(yè)務(wù)介紹和推薦的等等?！?

      綜上所述掛靠公司有其存在的社會價值和客觀需要。但是近些年對掛靠公司的負面新聞也非常多，我想這又是怎么回事呢？主要體現(xiàn)在哪些方面？

      第一掛靠公司之間的惡性競爭，相互之間為爭搶司機購車資源，先承諾各種掛靠優(yōu)惠政策，讓司機的車連掛靠到自己企業(yè)，等到后續(xù)司機需要各種服務(wù)的時候，那么名目繁多的收費項目就上來了，一般這種情況下，司機往往苦不堪言而又無能為力；

      第二當(dāng)出現(xiàn)大的交通事故的時候，執(zhí)法機關(guān)往往首先找到的是掛靠單位，但是也有很多掛靠公司的職能機構(gòu)不完善，即便有的也是技能水平完全不達標(biāo)，這個時候又的掛靠公司就將公司進行轉(zhuǎn)賣或者直接跑路的也不在少數(shù)，留下一個目不識丁、年過六旬的所謂法人代表來處理相關(guān)事務(wù)；

      第三很多掛靠企業(yè)老板的眼光盯著眼前的收益，更多的是在想著如何多收取些掛靠費盡快回收投入成本（有的掛靠公司是收購進來），而沒有在更多延伸服務(wù)方面去進行業(yè)務(wù)和管理提升的投入，沒有去有效放大為司機（客戶）帶來增值收益的贏利點，而是盡可能的快速壓榨；

      第四這些卡車掛靠企業(yè)的信息化應(yīng)用水平幾乎為一片空白，如何在管理人員、司機、外圍資源之間搭建一座信息化溝通的橋梁，如何將效率進行快速提升也是由很多空間和路徑；

      第五現(xiàn)在全行業(yè)發(fā)票營改增，很多的車輛掛靠企業(yè)，雖然企業(yè)名下有很多的車輛，有的甚至幾千上萬臺，但是一般都沒有講車輛購置稅進項釋放出來，導(dǎo)致有的司機在外面干了活需要提供增值稅發(fā)票給甲方的時候，卻無法給司機開具足額的發(fā)票，甚至還不予提供過賬服務(wù)，否則將要收取司機較高的發(fā)票稅。其實這也是廣受社會詬病的一個地方，從國家稅務(wù)總局來看，每年在交通運輸環(huán)節(jié)供應(yīng)的稅票量是根據(jù)存量卡車的噸位來計算的，如果有龐大的70%卡車在掛靠公司那里而無法有效開具發(fā)票的時候，自然那些做了很大規(guī)模的第三方物流企業(yè)就會嚴(yán)重缺乏進項增值抵扣稅？這也是原來很多大型三方物流企業(yè)訴苦的，營改增本來是國家的一項減稅政策，但是在落地的時候變味了，我想問題就出在這里。

　　其實，我們知道其實圍繞卡車有很多的盈利模式，當(dāng)然每一個都需要進行有效實用的產(chǎn)品開發(fā)，如果能夠做到有效推廣并落地運營作用到卡車司機，還是需要動不少腦筋的，不過圍繞司機的痛點需求進行思考總會找到很多解決辦法。

　　我們今天談掛靠公司，有點類似于說車貨匹配里面的黃牛，當(dāng)然有很多的車貨匹配企業(yè)將這個很“中國”的特色名詞也改成“經(jīng)紀(jì)人”了。其實掛靠公司也一樣，你就是一個為卡車和卡車司機提供專業(yè)后勤保障服務(wù)的機構(gòu)，如果把你叫做“卡車服務(wù)商”，將你的服務(wù)內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)等等能夠有誠信、規(guī)范、透明的提供給你的客戶（司機）的時候，或許你在司機和社會心目當(dāng)中的形象或者前景也是完全不一樣的。

　　所以，我想說，傳統(tǒng)掛靠公司有很光明的前景，但是絕對不是你原來的玩法，需要進行品牌與管理升級。如果看不到未來的趨勢，看不到未來轉(zhuǎn)型升級的路徑，或許你就淹沒在滔滔洪水之中。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com