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卡車“掛靠公司”有什么出路嗎?

2016-08-22 10:13:45

  在中國,掛靠公司到底是個什么角色?尤其在公路運輸行業(yè),掛靠車輛幾乎是中國滿大街跑的車輛的一個客觀的存在。

  既然存在就有一定有他的道理,在車輛掛靠公司和司機購車人之間到底是一種什么關(guān)系?掛靠公司給司機或者購車人提供了什么服務(wù)?司機或者購車人為什么要尋求掛靠服務(wù)?

  我們知道,在中國從事商業(yè)運營的車輛必須是企業(yè)單位,而非自然人個體。為什么會有這種規(guī)定的出臺?對于主管機關(guān)來講有什么好處?


      首先從公務(wù)機構(gòu)辦事效率來講,最直接的車輛主管單位來講,比如:車管所、運管局、交通局等等與車輛有關(guān)的公務(wù)機關(guān)來講,這些個體的車輛如果集中到一些單位名下,那么管理的幅度將大幅降低,各種關(guān)于車輛安全管理和文件的下發(fā)與傳達就有了一個橋梁 — 各類卡車掛靠企業(yè)來對其服務(wù)的車輛司機進行各項管理規(guī)定與服務(wù)的層層下達與宣傳,對國家來講也是一個搞活第三方服務(wù)經(jīng)濟的方式,同時又能有效降低自身管理難度與幅度的兩全其美的策略。

      其次從風(fēng)險擔(dān)當(dāng)角度來講,當(dāng)這些車輛如果出險事故等風(fēng)險時,有掛靠企業(yè)在前端進行了歸集整理,便于司法機關(guān)、保險公司可以通過掛靠企業(yè)來追尋肇事司機的責(zé)任,并且將掛靠企業(yè)進行了連帶責(zé)任處罰,便于掛靠企業(yè)對個體司機的有效監(jiān)管和風(fēng)險意識提升。所以從這個角度來分析,國家雖沒有說不承認掛靠服務(wù)的合法性(一般參照合同法的承包關(guān)系來處理相關(guān)法律訴訟),即在對抗善意第三者利益時,責(zé)任主體在掛靠企業(yè)及其實際控制人,但是利益分配在于掛靠企業(yè)與掛靠卡車實際所有人之間達成的協(xié)議執(zhí)行,但也沒有找到比這更好更有效率的方法。我想這是掛靠企業(yè)還能存在并且還經(jīng)營不錯的一個主要原因;

      第三從司機效率方面來講,一臺具備運營資質(zhì)的車輛如果需要自己來做,首先你要有一間具備運營資質(zhì)的公司,同時要去跑車管所、運管所、稅務(wù)局、工商所等等,而要去做這些事情,畢竟又不是一個常態(tài)(非常低頻)的事情,一年就是那么一次兩次,但是不去又不行的行為,而且稅務(wù)問題是每個月需要進行納稅等等,的確這些都是非常不經(jīng)濟的,況且你一個司機還不一定跑得過來,而且有的事務(wù)還需要一些專業(yè)技能或者知識,比如稅務(wù)所的相關(guān)事務(wù)對接,與其自己跑腿,不如外包給一個專業(yè)的公司來做 — 比如卡車掛靠公司。從掛靠公司來講,可以有專門的團隊,包括有做稅務(wù)統(tǒng)籌、保險購買事故處理的、安全培訓(xùn)和交規(guī)學(xué)習(xí)的、業(yè)務(wù)介紹和推薦的等等?!?


      綜上所述掛靠公司有其存在的社會價值和客觀需要。但是近些年對掛靠公司的負面新聞也非常多,我想這又是怎么回事呢?主要體現(xiàn)在哪些方面?

      第一掛靠公司之間的惡性競爭,相互之間為爭搶司機購車資源,先承諾各種掛靠優(yōu)惠政策,讓司機的車連掛靠到自己企業(yè),等到后續(xù)司機需要各種服務(wù)的時候,那么名目繁多的收費項目就上來了,一般這種情況下,司機往往苦不堪言而又無能為力;

      第二當(dāng)出現(xiàn)大的交通事故的時候,執(zhí)法機關(guān)往往首先找到的是掛靠單位,但是也有很多掛靠公司的職能機構(gòu)不完善,即便有的也是技能水平完全不達標(biāo),這個時候又的掛靠公司就將公司進行轉(zhuǎn)賣或者直接跑路的也不在少數(shù),留下一個目不識丁、年過六旬的所謂法人代表來處理相關(guān)事務(wù);


卡車“掛靠公司”有什么出路嗎?


      第三很多掛靠企業(yè)老板的眼光盯著眼前的收益,更多的是在想著如何多收取些掛靠費盡快回收投入成本(有的掛靠公司是收購進來),而沒有在更多延伸服務(wù)方面去進行業(yè)務(wù)和管理提升的投入,沒有去有效放大為司機(客戶)帶來增值收益的贏利點,而是盡可能的快速壓榨;

      第四這些卡車掛靠企業(yè)的信息化應(yīng)用水平幾乎為一片空白,如何在管理人員、司機、外圍資源之間搭建一座信息化溝通的橋梁,如何將效率進行快速提升也是由很多空間和路徑;

      第五現(xiàn)在全行業(yè)發(fā)票營改增,很多的車輛掛靠企業(yè),雖然企業(yè)名下有很多的車輛,有的甚至幾千上萬臺,但是一般都沒有講車輛購置稅進項釋放出來,導(dǎo)致有的司機在外面干了活需要提供增值稅發(fā)票給甲方的時候,卻無法給司機開具足額的發(fā)票,甚至還不予提供過賬服務(wù),否則將要收取司機較高的發(fā)票稅。其實這也是廣受社會詬病的一個地方,從國家稅務(wù)總局來看,每年在交通運輸環(huán)節(jié)供應(yīng)的稅票量是根據(jù)存量卡車的噸位來計算的,如果有龐大的70%卡車在掛靠公司那里而無法有效開具發(fā)票的時候,自然那些做了很大規(guī)模的第三方物流企業(yè)就會嚴(yán)重缺乏進項增值抵扣稅?這也是原來很多大型三方物流企業(yè)訴苦的,營改增本來是國家的一項減稅政策,但是在落地的時候變味了,我想問題就出在這里。


  其實,我們知道其實圍繞卡車有很多的盈利模式,當(dāng)然每一個都需要進行有效實用的產(chǎn)品開發(fā),如果能夠做到有效推廣并落地運營作用到卡車司機,還是需要動不少腦筋的,不過圍繞司機的痛點需求進行思考總會找到很多解決辦法。

  我們今天談掛靠公司,有點類似于說車貨匹配里面的黃牛,當(dāng)然有很多的車貨匹配企業(yè)將這個很“中國”的特色名詞也改成“經(jīng)紀(jì)人”了。其實掛靠公司也一樣,你就是一個為卡車和卡車司機提供專業(yè)后勤保障服務(wù)的機構(gòu),如果把你叫做“卡車服務(wù)商”,將你的服務(wù)內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)等等能夠有誠信、規(guī)范、透明的提供給你的客戶(司機)的時候,或許你在司機和社會心目當(dāng)中的形象或者前景也是完全不一樣的。

  所以,我想說,傳統(tǒng)掛靠公司有很光明的前景,但是絕對不是你原來的玩法,需要進行品牌與管理升級。如果看不到未來的趨勢,看不到未來轉(zhuǎn)型升級的路徑,或許你就淹沒在滔滔洪水之中。

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