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王繼祥：淺析發(fā)展物流的三個維度

2017-01-10 09:07:30

　　很多專家和企業(yè)對于物流的發(fā)展，只關(guān)注“物流成本”這么一個維度；比較物流成本，不考慮物流量的大小；關(guān)于各國物流成本占GDP比例，沒有考慮不同國家單位GDP的物流量是不同的，中國單位GDP物流量是美國等國家的好幾倍，物流成本占GDP比例比國外高一倍就說明中國物流成本高了？假如你運10件貨物成本比別人運1件貨物的成本高一倍，這時有人說你的物流成本高，你是不是覺得這個人有病？

王繼祥：淺析發(fā)展物流的三個維度

　　此外，我們還習慣比較物流成本不講物流服務水平，想想看航空貨運與海運成本能一樣嗎？等等。很多人就是經(jīng)常這么比較物流成本，把發(fā)展物流割裂成一個維度，不斷的強調(diào)降成本，不考慮物流服務水平，甚至不考慮物流量，把物流企業(yè)或企業(yè)物流部門逼入物流成本這一個維度的死胡同。

　　筆者常講，物流發(fā)展至少三個維度，中國物流成本很多時候不是高了，而是低了。不信你去實際比較一下中國與國外快遞費、倉儲費、公路運費。中國物流增質(zhì)提效，轉(zhuǎn)型升級，需要的是增加成本而不是降低成本，物流成本優(yōu)化目標是既定服務水平條件下成本最低，提高物流服務水平，就意味著成本要增加不是降低。

　　中國物流發(fā)展三個維度個人認為是成本，服務和價值。物流成本前面說的太多不再重復，物流服務水平中國與發(fā)達國家相比較是低的，要提高服務水平，需要適當?shù)某杀旧仙?

　　物流發(fā)展更重要的維度是創(chuàng)造價值，創(chuàng)造價值有好幾個方面，一方面是物流體驗為商品賦能，增加商品價值，歷史物流成本高了點，相對商品價值上升也值得，相對成本也降低了。另一方面，對于很多物流過程損耗巨大的生鮮蔬果，利用物流單元化技術(shù)如物流箱循環(huán)共用，可以把原來高達30%損耗降到5%以內(nèi)，物流成本是上升了，但減少損耗帶來的價值遠遠高于成本上升，何樂而不為。至于融合創(chuàng)新創(chuàng)造價值，如物流金融服務等，更是創(chuàng)新方向。

　　中國物流要發(fā)展，跳出成本的單一維度，三維立體看物流，做有溫度的物流，做高端物流，做創(chuàng)新物流，才是物流真正的發(fā)展方向。

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