【運(yùn)輸人網(wǎng)-卡車尺寸】皮卡作為一種多功能車輛，因其兼具轎車舒適性、SUV越野性、旅行車休旅性，以及輕型貨車裝載性的特點(diǎn)，正在逐漸成為越來越多消費(fèi)者購(gòu)車的首選目標(biāo)。但仍有不少消費(fèi)者依舊處于觀望態(tài)度，除了限行、報(bào)廢年限、年檢等問題導(dǎo)致他們不敢輕易嘗試外，皮卡較高的油耗也令不少消費(fèi)者望而卻步。尤其是有意愿購(gòu)買美式全尺寸皮卡的消費(fèi)者，總是擔(dān)心一臺(tái)兩噸多的皮卡油耗會(huì)比普通家用車高出幾倍，造成用車成本上漲。

　　按照目前國(guó)內(nèi)的油價(jià)變動(dòng)情況來看，進(jìn)口美式全尺寸皮卡油耗確實(shí)偏高，日常城市駕駛過程中出現(xiàn)百公里油耗20升左右的情況非常常見。其實(shí)不只是進(jìn)口全尺寸皮卡，國(guó)產(chǎn)中型皮卡也受到油耗問題影響，傳統(tǒng)非承載式皮卡由于車身結(jié)構(gòu)原因?qū)е伦灾剌^大，油耗普遍性高于乘用車是事實(shí)。想要解決傳統(tǒng)皮卡車型油耗過高的問題，加入混動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)比較好的辦法，既不損失動(dòng)力性能，又可以降低油耗延長(zhǎng)續(xù)航里程，福特在全新F-150上就進(jìn)行了嘗試。

　　日前，全新2021款福特F-150（參數(shù)丨圖片）正式抵達(dá)天津港，目前正在排隊(duì)等待進(jìn)行國(guó)六相關(guān)實(shí)驗(yàn)。令人感到驚訝的是目前到港參與國(guó)六實(shí)驗(yàn)的車型中，包含了搭載福特最新POWERBOOST3.5升V6混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150 XLT混動(dòng)版車型。該車動(dòng)力系統(tǒng)由福特3.5T V6雙渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一個(gè)35kW電動(dòng)機(jī)組成，匹配十速自動(dòng)變速箱，最大功率為436馬力，峰值扭矩達(dá)到了772N·m，全新混動(dòng)系統(tǒng)加持之下，混動(dòng)版F-150工況百公里綜合油耗為9.8升，搭配116升超大油箱后綜合續(xù)航里程為1100公里。

　　百公里油耗9.8升雖然相較于乘用車而言依舊不算低，但對(duì)于一臺(tái)2噸多重的全尺寸皮卡而言無疑是巨大的進(jìn)步。目前國(guó)產(chǎn)2.0T汽油皮卡工信部百公里油耗數(shù)據(jù)基本維持在9-10升之間，實(shí)際駕駛過程中稍高于工況數(shù)據(jù)，而平行進(jìn)口全尺寸汽油皮卡油耗基本在16升以上，福特F-150混動(dòng)版能夠?qū)⒊叽缙たㄓ秃慕抵林行推たㄋ揭咽呛艽蟮倪M(jìn)步，況且F-150較之于中型皮卡排量更大、性能更強(qiáng)?；靹?dòng)系統(tǒng)的引入也提升了F-150通過平行進(jìn)口國(guó)六實(shí)驗(yàn)的成功率，更環(huán)保的混動(dòng)版F-150或?qū)⒊蔀槲磥砥叫羞M(jìn)口皮卡的主流消費(fèi)車型。

　　目前國(guó)內(nèi)不少皮卡品牌也開始進(jìn)行混動(dòng)車型研發(fā)，長(zhǎng)城汽車即將正式裝機(jī)的3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具備混動(dòng)技術(shù)路線，可以匹配國(guó)內(nèi)首款P2混動(dòng)9速液力自動(dòng)變速箱，可以實(shí)現(xiàn)整車的純電或混合驅(qū)動(dòng)模式，油耗會(huì)得到進(jìn)一步降低。上汽大通全新產(chǎn)品T90除了搭載扭矩高達(dá) 500N · m 的 " 上汽 π" 雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還可以搭載純電、混動(dòng)、燃料電池等多種新能源動(dòng)力。福田皮卡也規(guī)劃了柴油48V輕混、汽油混動(dòng)和氫燃料動(dòng)力皮卡車型，通過增加混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油耗進(jìn)一步降低。

　　皮卡采用混合動(dòng)力系統(tǒng)保持性能，同時(shí)降低油耗，可以說是下一階段皮卡行業(yè)發(fā)展的重要分支。目前全球多個(gè)國(guó)家都已相繼公布禁售燃油車時(shí)間表，我國(guó)也已全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，隨著環(huán)保壓力加劇，未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)升級(jí)難度將不斷提高。當(dāng)電動(dòng)汽車還在因?yàn)槌潆?、續(xù)航、電池回收和隱形碳排放等因素制約，能源供給方式?jīng)]有革命性變化時(shí)，針對(duì)內(nèi)燃機(jī)加入混動(dòng)系統(tǒng)是目前過渡階段實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的絕佳方式。

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