共同配送在城市和農(nóng)村的快速鋪開(kāi)，被視為破解快遞服務(wù)“最后一公里”瓶頸最有效的解決方案。盡管其盈利模式還未完全明晰，但這并不妨礙新入局的玩家對(duì)其商業(yè)前景的憧憬。與菜鳥(niǎo)驛站、智能快件箱企業(yè)，以及眾多的第三方共同配送平臺(tái)的高調(diào)宣傳相比，參與其中的快遞末端加盟商們則更愿意低調(diào)行事。

肥水不流外人田

　　蘭立文在接受小編采訪的時(shí)候，更愿意使用“xx縣三通快遞公司總經(jīng)理”這個(gè)身份；雷煥和陳濤在接受小編采訪的時(shí)候，也委婉地表示，希望在報(bào)道時(shí)可以對(duì)他們所加盟的品牌作保護(hù)性處理……

　　從 2015年開(kāi)始，《快遞》雜志先后報(bào)道福建龍巖“三集中”、安徽蕪湖“快遞服務(wù)站”等通過(guò)共同配送模式實(shí)現(xiàn)降本增效、扭虧為盈，并且大幅提升服務(wù)質(zhì)量的成功案例。和那些覬覦快遞末端市場(chǎng)商機(jī)，匆匆入場(chǎng)的第三方創(chuàng)業(yè)公司不同，他們?cè)?jīng)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是快遞市場(chǎng)上廝殺已久的老玩家，都吃過(guò)成本付出與收入回報(bào)不相匹配的苦，最終通過(guò)政府管理部門(mén)牽線搭橋坐下來(lái)，共同成立第三方配送平臺(tái)，用集約化共同配送的運(yùn)作方式在件量不足以支撐其單打獨(dú)斗的區(qū)域率先進(jìn)行試點(diǎn)。

　　顯然，他們都樂(lè)于接受這樣的合作方式：在件量充足的區(qū)域以各自加盟的品牌獨(dú)立經(jīng)營(yíng)；在件量不足的區(qū)域交由共同出資成立的共同配送平臺(tái)集中派件，并根據(jù)件量結(jié)算派費(fèi)。在第三方配送平臺(tái)成立之時(shí)，他們就已經(jīng)根據(jù)市場(chǎng)份額決定出資和占股比例，并以此進(jìn)行利潤(rùn)分配。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，與共同配送平臺(tái)結(jié)算派費(fèi)，就像是把錢(qián)從左手交到右手，最終還是留在自己的荷包內(nèi)，可謂“肥水不流外人田”。而成本的壓縮、派件效率的提升、服務(wù)質(zhì)量的提高帶來(lái)的投訴減少、總部罰款降低等，對(duì)他們來(lái)說(shuō)則是“意外的收獲”。

　　然而，這種市場(chǎng)反饋較好、消費(fèi)者體驗(yàn)頗高、基層加盟商和第三方平臺(tái)都受益的共同配送模式，卻由于總部態(tài)度的曖昧，只能是“羞答答的玫瑰靜悄悄地開(kāi)”。某品牌企業(yè)公關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人私下里向小編表示，總部已經(jīng)注意到共同配送模式對(duì)提升快遞末端服務(wù)質(zhì)量的積極作用，但從企業(yè)品牌塑造和運(yùn)營(yíng)管理的角度考慮，對(duì)基層加盟商跨品牌組建第三方共同配送平臺(tái)采取“不鼓勵(lì)、不反對(duì)”的“默許”態(tài)度。

　　——總部的擔(dān)憂不難理解，在傳統(tǒng)的快遞服務(wù)“收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派”四個(gè)環(huán)節(jié)中，收和派是快遞企業(yè)直接面對(duì)消費(fèi)者塑造品牌形象的兩個(gè)場(chǎng)景。在集中攬收的電商件作為主要業(yè)務(wù)來(lái)源的情況下，派件所覆蓋的消費(fèi)人群無(wú)疑更為廣大。如果將直接面對(duì)消費(fèi)者的機(jī)會(huì)拱手讓與第三方共同配送平臺(tái)，長(zhǎng)此以往，快遞企業(yè)在消費(fèi)者心中的品牌形象是否會(huì)淡化？特別是在電商平臺(tái)各地建倉(cāng)、落地配企業(yè)分食傳統(tǒng)快遞企業(yè)市場(chǎng)蛋糕的背景下，跨品牌組建的第三方共同配送平臺(tái)是否又會(huì)異軍突起成為新的落地配企業(yè)？到那個(gè)時(shí)候，總部如何對(duì)加盟商實(shí)行有效的管控……

　　“總部的擔(dān)心很正常，但主要快遞企業(yè)的品牌早已深入人心，目前也很難形成一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的共同配送平臺(tái)，快遞末端不可能完全被共同配送替代，快遞企業(yè)的品牌在末端不會(huì)消失?！彪p壹咨詢(xún)總經(jīng)理龔福照認(rèn)為，在共同配送的場(chǎng)景下，快遞包裹上的面單信息依然保留各家快遞公司的品牌形象。消費(fèi)者真正在意的是他的快遞包裹是否能夠準(zhǔn)時(shí)、安全地送達(dá)，而不會(huì)去在意送來(lái)包裹的是快遞小哥還是共同配送的工作人員—實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)二者的認(rèn)知也是模糊的，不管是誰(shuí)送來(lái)的快遞包裹，消費(fèi)者體驗(yàn)的好與壞，最終還是會(huì)成為快遞包裹運(yùn)單上那家快遞品牌的加分項(xiàng)或是減分項(xiàng)。

末端整合風(fēng)起云涌

　　“快遞末端采取共同配送是大勢(shì)所趨，快遞企業(yè)必須參與其中?！饼徃Ｕ諏?duì)快遞末端的發(fā)展趨勢(shì)做出了他的判斷。在他的觀察中，快遞末端除傳統(tǒng)的快遞員送貨上門(mén)外，還有三種實(shí)現(xiàn)形式：第一是自建末端，如圓通媽媽驛站、各快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化門(mén)店等，但這種各自為政、單兵作戰(zhàn)的方式不符合共建共享的趨勢(shì)；第二是參與模式，快遞企業(yè)通過(guò)合股、入股的形式共建第三方配送平臺(tái)，這種形式在實(shí)踐中受到加盟商的歡迎，但總部態(tài)度曖昧；第三種形式是徹底讓出末端，比如在高校、高檔寫(xiě)字樓等地，將末端派送服務(wù)完全交給菜鳥(niǎo)驛站等獨(dú)立、專(zhuān)業(yè)的第三方共同平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)作，第三方平臺(tái)成為快遞企業(yè)的下游企業(yè)，快遞企業(yè)沿著快遞鏈條的專(zhuān)業(yè)分工，騰出更多的精力去拓展新的客戶。

　　1月23日發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)［2018］1號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），明確鼓勵(lì)在快遞末端實(shí)行集約式服務(wù)，“鼓勵(lì)開(kāi)展投遞服務(wù)合作，建設(shè)末端綜合服務(wù)場(chǎng)所，開(kāi)展聯(lián)收聯(lián)投”。國(guó)辦 1號(hào)文的發(fā)布，讓安徽省蕪湖市郵政管理局局長(zhǎng)李凌頗感興奮，因?yàn)槭徍缭谌昵熬鸵钥爝f服務(wù)站為載體，通過(guò)共同配送搭建“10分鐘快遞便民圈”。這項(xiàng)工作還被納入蕪湖市政府的年度重點(diǎn)工作，取得了不錯(cuò)的成效。

　　盡管如此，李凌也直言不諱地告訴小編，快遞末端共同配送看似門(mén)檻很低，但做起來(lái)也是相當(dāng)難。

　　首先要過(guò)的第一關(guān)是思想觀念的轉(zhuǎn)變。以跨品牌共建第三方共同配送平臺(tái)為例，參與的各方要從市場(chǎng)上的對(duì)手變成一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，本來(lái)就不是一件容易的事情。當(dāng)然，在利益的驅(qū)使下，或者換一個(gè)更嚴(yán)重的說(shuō)法，在網(wǎng)點(diǎn)生存壓力的逼迫下，化敵為友也是可以理解的。

　　第二關(guān)則是利益分配關(guān)。如果說(shuō)化敵為友共建配送平臺(tái)是一起做蛋糕的過(guò)程，那么利益的分配則是如何把蛋糕切好。平均主義肯定是行不通的，目前比較能被各方接受的利益分配方案，就是根據(jù)原來(lái)的市場(chǎng)份額確定持股比例。

　　真正容易被忽視的是第三關(guān)，如何確保第三方共同配送平臺(tái)的持續(xù)盈利，即真正能夠把蛋糕做大。需要指出的是，共同配送的確可以降本增效，但共同配送并不完全意味著持續(xù)盈利?？爝f企業(yè)基層加盟商跨品牌組建共同配送平臺(tái)的積極性來(lái)源于經(jīng)濟(jì)效益，如果無(wú)利或者微利，那他們持續(xù)參與的熱情，必定會(huì)打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　《快遞》雜志持續(xù)關(guān)注報(bào)道蕪湖快遞服務(wù)站的發(fā)展。一個(gè)顯著的變化是，其從最初單一的代收代派快件到后來(lái)逐步加載商品銷(xiāo)售，再進(jìn)一步加載駕校報(bào)名、代收干洗衣物等生活服務(wù)類(lèi)的需求。快遞，如今只是快遞服務(wù)站諸多綜合功能中的一項(xiàng)，而后來(lái)不斷加載的居民生活剛性需求，正在成為一個(gè)穩(wěn)定的、持續(xù)增長(zhǎng)的收入來(lái)源。用李凌的話來(lái)說(shuō)，就是“如何把快遞服務(wù)站的流量變現(xiàn)，而又不讓用戶為此買(mǎi)單”。

　　《意見(jiàn)》首次明確了智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所的公共屬性。李凌認(rèn)為，明確快遞末端的公共屬性，并不意味著完全依靠政府來(lái)投入，快遞末端還是需要有明確的利益點(diǎn)。他判斷，未來(lái)的快遞末端，應(yīng)該是平臺(tái)公司的供應(yīng)鏈整合。

　　有業(yè)內(nèi)人士向小編爆料稱(chēng)，“不排除在快遞企業(yè)總部的層面聯(lián)合成立末端共同配送平臺(tái)的可能”。實(shí)際上，末端的整合早已初現(xiàn)端倪，最典型的代表就是順豐領(lǐng)銜，申通、中通、韻達(dá)等入股的豐巢，已經(jīng)成為智能快件箱行業(yè)的“老大”。2018年1月底，韻達(dá)股份和申通快遞相繼發(fā)布公告，增資豐巢科技。公開(kāi)的信息顯示，豐巢新一輪融資達(dá)20.7億元，其中韻達(dá)增資2.7億元，新增股份2.9927%；申通增資1.8億元，增資后共持有豐巢9.09%股份。最新一輪增資后，豐巢科技的估值已達(dá)90億元。

　　顯然，當(dāng)新興創(chuàng)業(yè)公司將目標(biāo)鎖定快遞末端共同配送市場(chǎng)的時(shí)候，快遞企業(yè)總部也都意識(shí)到這是一個(gè)新的風(fēng)口。與其將市場(chǎng)拱手讓人，不如換個(gè)姿態(tài)，迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于眾多的快遞基層加盟商和新入局的第三方共同配送平臺(tái)來(lái)說(shuō)，洗牌開(kāi)始了。

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