根據(jù)榆林煤炭交易中心最新數(shù)據(jù)：10月24日，榆林至湖南、湖北、四川、云南、江西等地的煤炭公路運費再次上漲。目前榆陽區(qū)至江西景德鎮(zhèn)運費為475元/噸，至四川夾江運費為430元/噸，至重慶運費為440元/噸，與8月份相比，公路運費累計上漲近100元/噸。

　　煤炭公路運費上漲，前來榆林運煤的卡車司機逐漸開始多起來。時隔4年多，又見210國道陜西榆林段上的運煤卡車排起了長龍。

煤炭公路運費相當可觀

　　因為公路運輸?shù)撵`活性，加上下游塊煤用戶基本是一些規(guī)模較小的工廠，用量相對較少，所以公路運輸一直擔任著塊煤的主要運輸力。而今年10月份，因為貨車超載超限政策的執(zhí)行，榆林煤炭公路運輸受到重創(chuàng)，由于煤炭公路運費過低，司機盈利困難，不少司機在家歇業(yè)或選擇運輸其他貨物，榆林煤炭公路運輸車源十分緊缺，嚴重影響到塊煤的外運。

　　“可以說，近期榆林塊煤滯銷是煤炭公路長途運輸癱瘓造成的?！庇芰置禾拷灰字行氖袌鱿嚓P負責人劉先生介紹，以前榆林塊煤主要用途分為民用取暖用煤和工業(yè)用煤，而近年來塊煤在民用取暖領域的用量逐漸降低。

　　“其一是價格相對較高，百姓用不劃算；其二現(xiàn)在各地環(huán)保監(jiān)察力度很大，禁止燃煤，百姓都開始用天然氣或電取暖。就以我們這個煤場來說，以前這個時候每天前來買煤的當?shù)氐陌傩战j繹不絕，今年幾乎沒有一個車，我們現(xiàn)在的用戶也主要是一些南方的工廠。”劉先生說，因為塊煤用戶群體逐漸變得單一，加上今年煤炭公路長途運輸業(yè)的癱瘓，導致榆林塊煤陷入滯銷狀況。

　　據(jù)榆林煤炭交易中心市場調(diào)研，現(xiàn)在榆林煤炭公路運費上調(diào)，調(diào)車情況較之前有所好轉(zhuǎn)。但是因為回貨不多等因素，跑長途運輸?shù)乃緳C接貨積極性不是很高，所以現(xiàn)在煤炭公路運費依然保持“一天一價”的漲速，按照現(xiàn)在的上漲頻率，預計本月末煤炭公路運費將會相當可觀，而煤炭運輸市場回暖也將指日可待。

煤炭大市場持續(xù)向好

　　一直以來，210國道榆林段的運煤車數(shù)量，被看做當?shù)孛禾渴袌龌钴S程度的“晴雨表”。如今，不只榆林，陜西另一個產(chǎn)煤區(qū)彬長礦區(qū)的煤炭價格，今年也迎來難得的回升。陜煤化集團位于該區(qū)域煤礦公司的一位工作人員告訴小編，“目前煤價已經(jīng)比年初翻了一番?！?

　　榆林礦區(qū)和彬長礦區(qū)是陜西最重要的產(chǎn)煤區(qū)，兩個區(qū)域煤炭市場火爆，代表陜西煤炭行業(yè)要回暖了嗎？其實小編注意到，不僅是陜西，在限產(chǎn)能政策帶動下，整個煤炭市場都在今年下半年迎來價格回升。

　　事實上，煤炭市場的活躍度不僅反映在210國道榆林段，新民鎮(zhèn)多個私營煤礦關閉兩年之后也“重新開張”。在多家煤礦門口，時隔多年又出現(xiàn)買主排隊拉煤的盛況。

　　2012年前后以來，煤炭價格一直在走下坡路，期間幾次短暫小幅上升之后又重返下跌，但現(xiàn)在，這種情況出現(xiàn)了明顯改觀。

　　據(jù)10月19日公布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)，其中5500K動力煤的離岸報價已漲至585元/噸，較年初的371元/噸上漲了214元，漲幅高達57.68%?！睹咳战?jīng)濟新聞》小編注意到，這個水平的煤價已與3年前持平。

　　但榆林市發(fā)改委總工程師楊揚告訴小編，“得益于對去產(chǎn)能政策的執(zhí)行，目前榆林煤炭供不應求，但終歸價格浮動是市場供求狀況的體現(xiàn)?！彼瑫r表示，“現(xiàn)在煤價上漲榆林市煤炭企業(yè)有利潤了，一方面相關產(chǎn)業(yè)從業(yè)者收入提高；另一方面地方財政收入相應也會有好轉(zhuǎn)?！?

　　對此，中宇資訊煤炭行業(yè)分析師關大利也認為，由于煤價漲幅較大，大多煤炭生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)重新開始盈利，“針對陜西、山西和內(nèi)蒙古等煤炭能源省份而言，煤價上漲對經(jīng)濟亦有一定的拉動作用?！?

　　運價大漲，治超又要換新車，選什么車好？

　　新GB1589政策規(guī)定影響，加上日趨嚴苛的治超行動，原來的煤炭運輸環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的改變，以前運煤車以6X2車型為主，如今其牽引車總重，由原55噸降至46噸，而結構更為合理的6X4牽引車+3軸半掛車車型總重由原55噸降至49噸。

　　一輛6×4牽引車要比同品牌、配置的6×2車型重1噸。所以，在滿載的情況下，6×4車型可比6×2車型多裝兩噸貨。如今煤炭行業(yè)行情如此火爆，卡友不愁沒錢賺，而在總重要求如此苛刻的背景下，多拉一噸都是賺，那么，市面上有哪些輕量化車型適合當下運輸環(huán)境呢？接下來，小編為各位卡友推薦款有代表性的輕量化車型，以供參考。

　　新斯太爾  D7B  6×4牽引車

　　自重最低：8噸

　　推薦理由：曼空品質(zhì)，量身定制，動力強勁、性價比之王

　　中國重汽以60年專業(yè)重卡生產(chǎn)經(jīng)驗為依托，更融合德國曼技術，專門針對于運煤車市場，推出了自重更輕、性價比更高的的6X4 D7B牽引車，采用了大馬力大扭矩曼品控380馬力發(fā)動機+曼技術驅(qū)動橋，發(fā)動機B10壽命能達到80萬公里，最大扭矩達1600?！っ住?

　　駕駛室高大、寬敞，流線型設計，風阻極低；環(huán)繞式儀表臺、重汽智能通、四點懸置、氣囊座椅等配置的提升，給駕乘人員帶來全新的智能體驗，極大減輕人員疲勞強度；曼技術國產(chǎn)化的單級減速驅(qū)動橋MCY11，傳動效率高，輕量化結構。B10壽命100萬公里 ，是國內(nèi)唯一帶油濾器的驅(qū)動橋，換油里程高達100000公里

　　變速箱裝配重汽HW系列鋁殼變速箱，自重降低100kg。全車標配鋁合金儲氣筒，降低自重，耐腐蝕性更高，經(jīng)久耐用。選裝600L鋁合金油箱，續(xù)航里程可達近2000km，滿足中長途運輸需求。

　　采用前后少片簧設計，滿足承載能力的前提下，降低自重。更符合GB1589的用車要求。

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