2017年12月28日，一抹抹的“綠意”躍動(dòng)于公眾視野，一條條“綠色之路”正悄然延展——自即日起，北京市正式開始啟用新能源車專用號(hào)牌。

　　次日，京東物流作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，一舉拿下首張新能源汽車專用京牌“京AD09860”?！拔覀兊奈锪鬈?yán)m(xù)航里程在180公里以上，有駕駛平穩(wěn)，提速快，噪音低等特點(diǎn)”，京東物流通州車隊(duì)駕駛員頗為自豪地介紹。這無疑成為貨運(yùn)物流界里程碑式的一刻。

獲得北京頒發(fā)的首張新能源車專用牌照的京東物流車

　　小小一塊清新的綠色牌照，似一股股新生動(dòng)力，不容小覷。它憑何吸引環(huán)保圈大佬們的目光？

　　“綠水青山就是金山銀山”已成為當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流價(jià)值觀，節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的重要性不言而喻。新能源車主要使用的電動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)75%-90%，而傳統(tǒng)燃油車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化率不到30%，不論是在能源消耗還是使用成本上，新能源車的優(yōu)勢(shì)都很明顯。發(fā)展新能源貨運(yùn)也是解鎖城市“霧霾危機(jī)”的關(guān)鍵。在愈趨增多的污染排放中，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已成為城市占比最高的污染源，新能源車的出現(xiàn)為解決移動(dòng)污染源的難題提供了全新路徑。

　　此外，貨運(yùn)行業(yè)的原油消費(fèi)量也異常驚人，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2014年，國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)量便高達(dá)5.08億噸，柴油消費(fèi)量也有1.67億噸的體量，是一個(gè)顯著的溫室氣體和空氣污染物排放來源。新能源車的大范圍推廣能夠顯著降低機(jī)動(dòng)車的石油消耗，其所需的電能能夠通過多元化的途徑產(chǎn)生，在節(jié)能減排方面頗具潛力。而在鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)的采訪調(diào)研中，小編發(fā)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)叫履茉簇涍\(yùn)的距離，遠(yuǎn)不止更換一塊嶄新車牌的“舉手之勞”這么輕易。

政策來了，新能源物流車風(fēng)景獨(dú)好

　　“要加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利，”2017年9月底，由交通部、發(fā)改委、工信部等14個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》中明確指出，國(guó)家各部帶頭示范，“鼓勵(lì)各地創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運(yùn)車輛，并將由交通部、公安部、工信部負(fù)責(zé)組織開展城市綠色貨運(yùn)配送試點(diǎn)”。

　　激勵(lì)政策的出臺(tái)，引來市場(chǎng)矚目。新能源市場(chǎng)的火熱，引得一大批跟風(fēng)者的觀望，躍躍欲試，而像京東此類“先行者”的步履就顯得矯健而從容。

　　京東的這番“大動(dòng)作”可謂籌謀已久?！熬〇|物流近期訂購(gòu)了559輛新能源物流車，用于逐步替換在北京行駛的傳統(tǒng)燃油廂式貨車”， 京東物流的相關(guān)工作人員向鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)介紹道。2018年1月底，這批新能源物流車將正式投入使用，計(jì)劃覆蓋北京絕大多數(shù)地區(qū)。

　　新能源物流車是京東綠色供應(yīng)鏈“青流計(jì)劃”的落地升級(jí)，將物流配送運(yùn)輸也納入到供應(yīng)鏈的綠色化、環(huán)?；袆?dòng)中來。據(jù)悉，全面更換新能源物流車是京東物流2018年深入推進(jìn)“青流計(jì)劃”的重要起點(diǎn)，不止是配送環(huán)節(jié)，京東還將從商品生產(chǎn)打包、入倉(cāng)到出庫(kù)、運(yùn)輸、配送等整個(gè)鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費(fèi)。

　　京東也為自身在物流節(jié)能領(lǐng)域下達(dá)了“死命令”——2018年新春前夕，北京市的京東物流車輛全部更換成新能源車。如此的大手筆，難免讓人憂慮其背后高昂的成本問題。鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)小編了解到，京東物流引進(jìn)新能源車輛時(shí)，其中一部分采取了租賃或融資租賃的方式。如此既能減少一次性投資，也可避免車輛技術(shù)迭代帶來的不確定性和管理成本的提升。而采取租賃的方式，也能夠與車輛生產(chǎn)商合作，探索出創(chuàng)新型解決方案，并推廣至合作伙伴。

　　除北京外，京東物流還在上海、成都等地建成了規(guī)?；碾妱?dòng)新能源車隊(duì)。到2018年底，全國(guó)近百個(gè)城市的京東客戶均能享受到新能源物流配送服務(wù)。京東此舉，對(duì)行業(yè)也具有良好的示范效應(yīng)。菜鳥、順豐等企業(yè)在之后，也相繼出臺(tái)了各自供應(yīng)鏈節(jié)能減排方案。

　　事實(shí)上，京東物流并非是行業(yè)中首家主打新能源物流車的企業(yè)。趕著O2O平臺(tái)的電子商務(wù)浪潮，斑馬快跑算是同城新能源貨運(yùn)的一匹黑馬。

　　從“貨運(yùn)版滴滴”到新能源車綠色通行，斑馬快跑的思路是迎合知名企業(yè)和物流公司的配送需求，并主打“新能源牌”，讓新能源汽車成為配送主力軍。截至2016年5月，斑馬快跑已與國(guó)內(nèi)80余家新能源汽車廠商簽約，共采購(gòu)16萬輛新能源車，覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市分站。斑馬快跑進(jìn)軍城市貨運(yùn)行業(yè)，正是看中了城市貨運(yùn)市場(chǎng)中車輛空載率高，市場(chǎng)信息不對(duì)稱的問題，希望踏上貨運(yùn)O2O領(lǐng)域的風(fēng)口。

　　然而，歷經(jīng)燒錢擴(kuò)張的膨脹后，面對(duì)同城貨運(yùn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，斑馬快跑希望引領(lǐng)行業(yè)、改變同城貨運(yùn)黑車橫行和降低燃油車使用的初心，終究抵擋不住殘酷的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)前的城市貨運(yùn)市場(chǎng)中，大量上路拉貨的車都是客用微型面包車，像常見的金杯，依維柯。車主通過拆除座椅，客貨混裝的方式進(jìn)行非法營(yíng)運(yùn)，超載現(xiàn)象十分普遍。城市貨運(yùn)“以客代運(yùn)”的亂象，擾亂了市場(chǎng)，讓投入大量資金配備的新能源物流車運(yùn)營(yíng)陷入困境。如今，斑馬快跑一改往昔的運(yùn)營(yíng)模式，從貨運(yùn)轉(zhuǎn)向更為穩(wěn)健成熟的客運(yùn)，幾乎放棄了最初的同城貨運(yùn)項(xiàng)目。

　　若社會(huì)責(zé)任彰顯出企業(yè)良心，成本收益便是關(guān)于企業(yè)存亡的關(guān)鍵點(diǎn)。新能源車完全依靠電能，但用電成本的背后關(guān)聯(lián)到的是電價(jià)、充電服務(wù)費(fèi)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套等多重因素：城市是否出臺(tái)了相關(guān)政策或配套服務(wù)支持？充電場(chǎng)站是否能夠拿到大工業(yè)用電？城市的整體電價(jià)制度和服務(wù)費(fèi)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有何關(guān)聯(lián)，走勢(shì)如何發(fā)展？

　　以深圳為例，其大力推動(dòng)城市物流的“新能源化”，目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)3.5噸以下輕型貨車的50%電動(dòng)化。充電曾一度成為深圳推進(jìn)新能源車的老大難問題，深圳積極應(yīng)對(duì)，于2015年底建成集中式充電站135個(gè)。在3869個(gè)快充樁中，社會(huì)公共快充樁高達(dá)2037個(gè)。然而，現(xiàn)有的城市充電樁主要集中在關(guān)內(nèi)，企業(yè)使用起來不方便。隨著基礎(chǔ)物流正逐漸向關(guān)外發(fā)展，有部分企業(yè)甚至遷到深圳和惠州的交界處，使得充電樁的布置和實(shí)際需求脫軌，造成充電不易、車找不到樁的情況。針對(duì)此境，深圳市開展“千車千樁”綠色城配試點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目為期兩年，涉及新能源物流車3000輛，充電樁約3000個(gè)。

　　現(xiàn)階段，全國(guó)大部分城市的新能源車能耗成本在明顯下降，但小部分仍陷入持平、甚至高于燃油車成本的窘境?！靶履茉窜囋谌鐣?huì)仍是一個(gè)新事物，京東物流一直在積極配合探索新能源車在電商物流、社會(huì)物流中的應(yīng)用，我們也希望通過這些實(shí)踐推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷優(yōu)化，推動(dòng)其產(chǎn)品性能更加適用于各個(gè)場(chǎng)景，”京東物流新能源車項(xiàng)目專家補(bǔ)充道。

　　貝恩咨詢發(fā)布的《2017中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)研究》中數(shù)據(jù)顯示，油耗是汽車運(yùn)輸中最大的成本組成部分之一，占到近30%。如果使用充電的新能源車，電費(fèi)僅為僅為油費(fèi)的十分之一左右。鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)在走訪中掌握到貨運(yùn)企業(yè)成本的更多細(xì)節(jié)?！皩?duì)于個(gè)體貨車司機(jī)來講，30%-40%的成本是油費(fèi)。推廣使用新能源貨車能夠有效地節(jié)約這方面成本。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源物流車仍是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)”， 同城貨運(yùn)企業(yè)藍(lán)犀牛CEO王粟在接受采訪時(shí)透露，“目前藍(lán)犀牛仍處于推廣新能源貨車的準(zhǔn)備階段，探索有效支撐新能源車運(yùn)用的融資模式至關(guān)重要?！备鼡Q新能源物流車后能夠顯著降低貨物運(yùn)輸成本，省下大量油費(fèi)，但沒有多樣化融資模式的支持，貨運(yùn)企業(yè)便難以走上大范圍更換新能源物流車的發(fā)展路徑。

　　與此同時(shí)，獲得一張新能源車專用牌照遠(yuǎn)比世人預(yù)想中容易。不似首都人民在漫長(zhǎng)的搖號(hào)之旅中期盼贏得幸運(yùn)女神的眷顧，也不像上海市民需在每月一場(chǎng)的車牌拍賣中斗智斗勇、為愛車博得上路資格。于貨運(yùn)企業(yè)而言，大規(guī)模、大批次地更換物流車，為車輛上牌、注冊(cè)，都離不開政府開啟的“綠色通行證”。“從京東物流能夠獲得北京市發(fā)放的第一塊新能源專用車牌，就能看出政府對(duì)企業(yè)推動(dòng)綠色貨運(yùn)的支持”，物流部門相關(guān)人員感慨道。鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)小編了解到，目前多級(jí)省市政府都非常傾心于促進(jìn)企業(yè)推廣綠色物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)家已在全國(guó)超過100個(gè)城市率先啟動(dòng)新能源專用車牌，18年上半年將在全國(guó)范圍內(nèi)全面啟用。

傳統(tǒng)燃油貨車節(jié)能的瓶頸在哪里？

　　雖然新能源汽車占據(jù)了新的風(fēng)口，但現(xiàn)階段其在道路運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣上面臨瓶頸：在短途和城市配送方面，新能源貨車能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槌鞘信渌偷奶攸c(diǎn)是運(yùn)載量較小、運(yùn)輸頻度高。與之相比，現(xiàn)階段主流的純電動(dòng)新能源貨運(yùn)汽車在長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸方面的效果并不理想，或者說，純電動(dòng)貨車的運(yùn)力目前無法達(dá)到干線運(yùn)輸?shù)囊蟆?

　　“中國(guó)公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量已達(dá)到6.1萬億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場(chǎng)規(guī)模超過5萬億人民幣，已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)?！?017年發(fā)布的《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告》中指出，以柴油為燃料的卡車在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還將是中國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕α俊?

　　“到2020年，以傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力、替代燃料構(gòu)成的傳統(tǒng)汽車占比高達(dá)90%；到2025年，傳統(tǒng)汽車的占比依然高達(dá)80%，傳統(tǒng)汽車仍是未來汽車工業(yè)節(jié)能減排的主力，”我國(guó)百余名汽車行業(yè)專家通過數(shù)十種情景推演和研討得出結(jié)論。行業(yè)內(nèi)部的預(yù)判和共識(shí)已基本達(dá)成，“未來10到15年，甚至在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車仍將是汽車行業(yè)的主流。因此，對(duì)于連續(xù)多年成為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)來說，除了大力發(fā)展新能源汽車，加快傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的研究與應(yīng)用也勢(shì)在必行”。

　　凡破舊立新，不可操之過急。保守推算，新能源貨運(yùn)汽車逐步替代傳統(tǒng)貨運(yùn)汽車的可行性方案只有在5-10年的中期規(guī)劃、甚至10年以上的長(zhǎng)期規(guī)劃中才可成型。在當(dāng)下，傳統(tǒng)車的節(jié)能還需依靠“巧思”——即一套快速有效、可行性高的解決方案。

　　層層撥開，“高耗油量”成為傳統(tǒng)貨運(yùn)節(jié)能環(huán)節(jié)的眾矢之的。

　　“影響油耗的因素有很多，其中包括路況、環(huán)境等外因以及車況等內(nèi)因。在短期內(nèi)，對(duì)油耗影響最大的因素來自駕駛行為，其影響占25%（見圖1）。具體而言，不適當(dāng)?shù)夭认聞x車，或剎車時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)需要更多能量；長(zhǎng)期怠速空轉(zhuǎn)也產(chǎn)生不必要的能耗”。有關(guān)研究為破解當(dāng)前窘局而尋根究底，“優(yōu)秀的駕駛習(xí)慣，如維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，或在50-70公里每小時(shí)內(nèi)平穩(wěn)提速則會(huì)降低油耗。對(duì)油耗影響的重要性排序?yàn)閯x車最大，怠速、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速緊隨其后，平均速度影響最?。ㄒ妶D2）”。

貨車“控油”作為關(guān)鍵一招，何以實(shí)現(xiàn)？

　　“傳統(tǒng)車可通過推廣綠色技術(shù)、綠色裝備、綠色措施來實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的節(jié)能，其中重點(diǎn)涉及到五個(gè)方面，”智慧貨運(yùn)中心總裁王波勇在接受鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)采訪時(shí)指出。“首先，推廣使用低阻輪胎。經(jīng)測(cè)算，使用低阻輪胎可以達(dá)到5%-8%的省油率；其次，將空氣動(dòng)力學(xué)原理應(yīng)用到貨車車型的設(shè)計(jì)中。經(jīng)測(cè)算，將車型按照空氣動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行全套優(yōu)化設(shè)計(jì)可以達(dá)到10%-15%的省油率，前提是將空氣動(dòng)力學(xué)原理應(yīng)用到長(zhǎng)途、高速貨運(yùn)汽車上，因?yàn)橹挥写祟愗涇嚥拍芡ㄟ^優(yōu)化車型有效地減小空氣阻力，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能”。王波勇繼而認(rèn)為，車輛輕型化是需要被關(guān)注的。例如采用鋁合金車身或輪轂，經(jīng)測(cè)算采取該措施省油率可達(dá)到5%-10%，同時(shí)節(jié)省下來的重量可以用來運(yùn)載更多的貨物。

　　對(duì)貨車司機(jī)進(jìn)行駕駛行為培訓(xùn)，持續(xù)性地調(diào)整現(xiàn)有駕駛行為，例如減少急剎車、急轉(zhuǎn)彎、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等不利于節(jié)能的駕駛行為，即“節(jié)能駕駛行為”竟能達(dá)到10%省油率。王波勇指出，“這一措施的前提是要能夠?qū)ω涇囁緳C(jī)的駕駛行為進(jìn)行長(zhǎng)期的、有效的、持續(xù)的管控，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)或貨車駕駛艙內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)施，以便有效地監(jiān)測(cè)貨車司機(jī)的駕駛行為”。而目前，資質(zhì)良好的車隊(duì)、駕駛員都很稀缺。這其中，“應(yīng)用車載計(jì)量系統(tǒng)”較為關(guān)鍵。如果沒有車載計(jì)量系統(tǒng)，就無法對(duì)貨車的油耗及排放進(jìn)行量化，也無法對(duì)貨車司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　紙上談來終覺淺，落于實(shí)踐時(shí)，制約性瓶頸也極為尖銳地突顯出來。

　　應(yīng)用綠色技術(shù)、綠色裝備、培養(yǎng)節(jié)能駕駛習(xí)慣都需要一定的規(guī)模化與集約化，這尤為適用于貨運(yùn)市場(chǎng)中的千余家大型企業(yè)。而我國(guó)當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)較為分散，個(gè)人經(jīng)營(yíng)者高達(dá)91%，這勢(shì)必會(huì)制約綠色技術(shù)與裝備的推廣。

　　非健全的貨運(yùn)認(rèn)證體系更增大了推廣難度。不具威信力的第三方機(jī)構(gòu)和行業(yè)內(nèi)極度缺乏信任的氛圍，使得推廣綠色技術(shù)經(jīng)受著巨大阻力。再者，誰動(dòng)了誰奶酪？傳統(tǒng)裝備的買賣方作為既得利益者，在某些情況下會(huì)抵觸綠色技術(shù)裝備的推廣應(yīng)用。據(jù)悉，行業(yè)內(nèi)普遍存在回扣、統(tǒng)一采購(gòu)、招標(biāo)等違規(guī)操作，新能源變革將牽扯到雙方巨大的既得利益。

城市物流配送創(chuàng)新——中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)節(jié)能的新“試驗(yàn)田”

　　優(yōu)化城市物流，包括推廣新能源汽車、采用新型配送方式、發(fā)展物流新業(yè)態(tài)等不同領(lǐng)域的升級(jí)創(chuàng)新，是一些中國(guó)城市節(jié)能減排的最新嘗試。城市配送的小型運(yùn)載量、高度的運(yùn)輸頻度既讓新能源車有了用武之地，又在一定程度上盤活了城市的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

　　車輛綠色升級(jí)并非綠色貨運(yùn)的唯一出路。改變貨物配送方式，推廣夜間配送，是頗具可行性的配送方式。經(jīng)相關(guān)實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，夜間配送能最大程度地節(jié)約成本、減少污染。在大城市中推廣夜間配送，同時(shí)具有技術(shù)上和基礎(chǔ)設(shè)施上的可行性。

　　從成本上分析，由于夜間配送可以避開白天高峰時(shí)段的擁堵，并使用更大型號(hào)的貨運(yùn)車輛，其節(jié)能幅度可高達(dá)到65%。據(jù)相關(guān)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，在發(fā)展程度較高、人口較稠密的大城市中，夜間配送可將配送里程降低70%，配送時(shí)間可減少50%。

　　大型城市對(duì)夜間配送持極為歡迎的態(tài)度。早在2003年，巴塞羅那便開啟夜間服務(wù)模式，在城市間的20處試點(diǎn)開始推廣晚11點(diǎn)至早6點(diǎn)的夜間配送，2輛夜用大型貨車的裝載量相當(dāng)于7輛日用貨車?！敖翟搿眴栴}也被細(xì)心地考慮在了駕駛途中，為解決駕駛與卸載過程中的噪音問題，夜間配送的貨車均安裝了降噪裝置。此項(xiàng)試驗(yàn)大獲成功，夜間配送隨之推廣到西班牙的140個(gè)城市。

　　相比夜間配送，共同配送作為一種促進(jìn)城市貨運(yùn)節(jié)能減排的高效運(yùn)輸模式，更加歷經(jīng)時(shí)間的考驗(yàn)。共同配送，即共享第三方物流服務(wù)，是由多個(gè)客戶聯(lián)合起來并共同由第三方物流配送公司來完成配送服務(wù)的全過程。配送過程中的每一步環(huán)節(jié)，均在配送中心的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下完成。

　　日本的各大城市最為典型。自上世紀(jì)70年代，日本便開始建構(gòu)城市共同配送體系。1977年，在日本九州的都市圈福岡市，為緩解中心商業(yè)區(qū)的交通擁堵、并減低貨運(yùn)污染，福岡市藤井區(qū)建立了企業(yè)共同配送體系，使得運(yùn)營(yíng)貨車數(shù)量，卡車運(yùn)輸距離和停車次數(shù)都明顯下降，終而有效地提高了運(yùn)輸效率。

　　隨后，日本政府制定并頒布了《中小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進(jìn)法》，此法要求在全國(guó)范圍內(nèi)推廣共同配送。根據(jù)中國(guó)工程院節(jié)能減排課題組《中國(guó)貨物運(yùn)輸節(jié)能減排戰(zhàn)略與政策研究》中的數(shù)據(jù)，目前歐洲城市的共同配送比例高達(dá)到90%，美國(guó)和日本能達(dá)到70%以上，這有效地降低了貨車道路空載率。

　　回顧自身，成都在2012年成為首批商務(wù)部批準(zhǔn)的“現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點(diǎn)城市”，有著無法忽視的領(lǐng)頭作用。成都旨在通過配送活動(dòng)的規(guī)?；瘉斫档团渌统杀荆瑫r(shí)提高物流資源利用率，促進(jìn)貨運(yùn)過程節(jié)能減排。

　　高效的城市物流體系離不開完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2017年，在成都市發(fā)布的《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，按照城市發(fā)展空間布局和物流集疏運(yùn)格局，成都市規(guī)劃建設(shè)了“五園區(qū)—六中心—若干服務(wù)站”的市域物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施空間布局體系。在完善現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，成都市政府引導(dǎo)供貨商將貨物集中存放在標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，再由標(biāo)準(zhǔn)化車輛配送至城區(qū)各進(jìn)貨商。

　　如今，成都市的共同配送體系已經(jīng)基本形成，發(fā)展模式逐漸成熟。其所帶來的直觀效果就是貨運(yùn)成本降低、效率提升、能耗降低、排放減少。成都市試點(diǎn)城市共同配送始于2015年，首批共有40多家物流和商貿(mào)企業(yè)加入，目前已經(jīng)超過100家。當(dāng)前，成都市試點(diǎn)商貿(mào)流通企業(yè)的共同配送率為65%，在2020年將達(dá)到80%，綜合物流成本降低20%。共同配送的推廣為成都當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇，也讓進(jìn)貨的商家獲益。四川益嘉物流公司副總裁劉軍就表示“公司現(xiàn)在每天配送業(yè)務(wù)量達(dá)到了1000噸以上，而加入共同配送之前只有100多噸”。成都市口岸物流辦的數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)物流企業(yè)中平均單車配送次數(shù)提升至2.64次，平均滿載率達(dá)到80%。貨車空載率在共同配送模式下的大幅下降，讓共享配送服務(wù)的商家分?jǐn)偝杀敬蠓陆担柽\(yùn)輸車輛也減少近一半，納入試點(diǎn)的2000輛標(biāo)準(zhǔn)化共同配送車輛中近三分之一為新能源純電動(dòng)車。

　　成都作為國(guó)家親自樹立的“標(biāo)桿”，在構(gòu)建高效物流體系上，存在不少值得國(guó)內(nèi)其他城市借鑒的優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗(yàn)，包括上海、廣州、深圳等城市也紛紛組團(tuán)來成都取經(jīng)。例如，政府在規(guī)劃城市用地時(shí)，應(yīng)提前意識(shí)到預(yù)留物流用地是適應(yīng)城市人口擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要方式。為應(yīng)對(duì)此境，統(tǒng)一建立分撥中心，進(jìn)行貨物共同配送，從而改變當(dāng)前物流企業(yè)各自為戰(zhàn)的方式，均能有效降低完成貨物運(yùn)輸所需車輛數(shù)目，同時(shí)大幅降低能源消耗、提升貨物運(yùn)輸效率。

　　從培養(yǎng)司機(jī)良好的駕駛習(xí)慣，到貨運(yùn)車輛節(jié)能改造及向新能源車的逐步升級(jí)，建立高效的運(yùn)輸模式，節(jié)能減排的理念正從貨物運(yùn)輸?shù)奈⒂^層面到宏觀層面全面深入，為中國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入全新的動(dòng)力。

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