近期，國(guó)家相繼通過(guò)實(shí)施了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》以及《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，并于9月21日展開(kāi)了國(guó)家最大規(guī)模的治超工作。

　　GB1589的嚴(yán)格執(zhí)行以及路政交警執(zhí)法的統(tǒng)一，標(biāo)志著我國(guó)標(biāo)載運(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

　　標(biāo)載運(yùn)輸下，卡車輕量化將更加引起行業(yè)從業(yè)者關(guān)注。除了牽引頭實(shí)現(xiàn)輕量化，掛車的輕量化對(duì)多拉快跑起著重要的作用。當(dāng)前掛車輕量化主要實(shí)現(xiàn)路徑就是以鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼掛。

　　在歐美，74%為鋁合金半掛車，在日本鋁合金半掛車市場(chǎng)份額甚至達(dá)到90%以上。鋁合金掛車之所以在國(guó)外普及，主要原因是鋁合金掛車實(shí)現(xiàn)了多拉快跑，既節(jié)約了燃油成本，又提高了運(yùn)輸效率，產(chǎn)品全生命周期內(nèi)收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋼掛。

　　概括而言，相比較鋼制掛車，鋁合金掛車可有效實(shí)現(xiàn)車輛整體輕量化，使得承載性能提升，提升運(yùn)輸效率；此外，裝載同等重量的貨物，運(yùn)營(yíng)同樣的線路，由于自重輕，鋁合金掛車實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性；再者，鋁合金熔點(diǎn)低，便于重熔回收，增值降耗，綠色環(huán)保，符合國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

　　● 與鋼制車成本比較： 使用條件一致的情況下，鋁合金掛車和普通鋼車的成本差異主要包括：購(gòu)買價(jià)格、維護(hù)成本、車輛回收。

　　● 購(gòu)買價(jià)格： 主流鋼制掛車9萬(wàn)，常見(jiàn)的13米倉(cāng)欄式鋁合金半掛車19萬(wàn)，新車價(jià)格差10萬(wàn)。 除去車橋，鋁合金上裝約2噸左右，現(xiàn)在廢鋁市場(chǎng)行情約1.1萬(wàn)元/噸，價(jià)格:2噸X1.1萬(wàn)元/噸=2.2萬(wàn)元。 普通掛車上裝部分按5噸，按照每噸1500元的回收價(jià)格，掛車回收價(jià)格5噸X0.15萬(wàn)元/噸=0.75萬(wàn)元。 報(bào)廢車價(jià)格差1.35萬(wàn)。

　　● 掛車在使用過(guò)程中需要進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)： 假設(shè)：普通掛車一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為1萬(wàn)元，鋁合金掛車養(yǎng)護(hù)費(fèi)略高，假設(shè)為1.5萬(wàn)元，那么每年開(kāi)支需要多5000元。 綜上所述，兩種掛車在總成本上對(duì)比得出：鋁合金掛車多8.55萬(wàn)元，另外還要多支出0.5萬(wàn)元/年的維護(hù)成本。

　　● 多支出的錢要多久才能賺回來(lái)呢？ 通過(guò)一個(gè)案例我們來(lái)仔細(xì)算算這筆帳。滁州到附近貨場(chǎng)拉煤來(lái)回一共170公里，運(yùn)費(fèi)為70元/噸，返程放空。 依照按軸計(jì)重收費(fèi)，6軸掛車車貨總重55噸，其他條件都是一樣。鋁合金掛車自重4.4噸，普通掛車自重為7.5噸左右。鋁合金掛車<普通掛車3.1噸?？哲嚪祷刈灾剌p，減少過(guò)路費(fèi)，降低油耗。 往：多拉的3.1噸煤，每趟多出利潤(rùn)3.1X70元/噸= 217元。 返：自重降低3.1噸，平均油耗2升/100公里；油錢：2升/100公里X85X7.2 =12元；過(guò)路費(fèi)：20元。 比普通鋼掛車多掙249元/趟。 依照車主介紹，一般1-2趟/天，考慮到出勤率等因素，假設(shè)30趟/月，即多收入7470元/月。 那么，每年鋁合金掛車的比普通掛車多掙得利潤(rùn)總計(jì)為：249元/趟X30趟/月X12月- 5000 =84640元。 鋁合金掛車比普通掛車多收益8.464萬(wàn)元/年，1年內(nèi)收回多支付的成本。（以上數(shù)據(jù)僅供參考）

　　我國(guó)掛車總量接近6000萬(wàn)輛，一旦鋁合金掛車在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)普及，理論上，鋁合金掛車市場(chǎng)至少是個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

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