近期，國家相繼通過實施了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》以及《車輛運輸車治理工作方案》，并于9月21日展開了國家最大規(guī)模的治超工作。

　　GB1589的嚴格執(zhí)行以及路政交警執(zhí)法的統(tǒng)一，標志著我國標載運輸進入一個新的發(fā)展階段。

　　標載運輸下，卡車輕量化將更加引起行業(yè)從業(yè)者關(guān)注。除了牽引頭實現(xiàn)輕量化，掛車的輕量化對多拉快跑起著重要的作用。當前掛車輕量化主要實現(xiàn)路徑就是以鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼掛。

　　在歐美，74%為鋁合金半掛車，在日本鋁合金半掛車市場份額甚至達到90%以上。鋁合金掛車之所以在國外普及，主要原因是鋁合金掛車實現(xiàn)了多拉快跑，既節(jié)約了燃油成本，又提高了運輸效率，產(chǎn)品全生命周期內(nèi)收益遠遠超過鋼掛。

　　概括而言，相比較鋼制掛車，鋁合金掛車可有效實現(xiàn)車輛整體輕量化，使得承載性能提升，提升運輸效率；此外，裝載同等重量的貨物，運營同樣的線路，由于自重輕，鋁合金掛車實現(xiàn)優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性；再者，鋁合金熔點低，便于重熔回收，增值降耗，綠色環(huán)保，符合國家低碳經(jīng)濟發(fā)展目標。

　　● 與鋼制車成本比較： 使用條件一致的情況下，鋁合金掛車和普通鋼車的成本差異主要包括：購買價格、維護成本、車輛回收。

　　● 購買價格： 主流鋼制掛車9萬，常見的13米倉欄式鋁合金半掛車19萬，新車價格差10萬。 除去車橋，鋁合金上裝約2噸左右，現(xiàn)在廢鋁市場行情約1.1萬元/噸，價格:2噸X1.1萬元/噸=2.2萬元。 普通掛車上裝部分按5噸，按照每噸1500元的回收價格，掛車回收價格5噸X0.15萬元/噸=0.75萬元。 報廢車價格差1.35萬。

　　● 掛車在使用過程中需要進行維護保養(yǎng)： 假設(shè)：普通掛車一年的養(yǎng)護費用為1萬元，鋁合金掛車養(yǎng)護費略高，假設(shè)為1.5萬元，那么每年開支需要多5000元。 綜上所述，兩種掛車在總成本上對比得出：鋁合金掛車多8.55萬元，另外還要多支出0.5萬元/年的維護成本。

　　● 多支出的錢要多久才能賺回來呢？ 通過一個案例我們來仔細算算這筆帳。滁州到附近貨場拉煤來回一共170公里，運費為70元/噸，返程放空。 依照按軸計重收費，6軸掛車車貨總重55噸，其他條件都是一樣。鋁合金掛車自重4.4噸，普通掛車自重為7.5噸左右。鋁合金掛車<普通掛車3.1噸?？哲嚪祷刈灾剌p，減少過路費，降低油耗。 往：多拉的3.1噸煤，每趟多出利潤3.1X70元/噸= 217元。 返：自重降低3.1噸，平均油耗2升/100公里；油錢：2升/100公里X85X7.2 =12元；過路費：20元。 比普通鋼掛車多掙249元/趟。 依照車主介紹，一般1-2趟/天，考慮到出勤率等因素，假設(shè)30趟/月，即多收入7470元/月。 那么，每年鋁合金掛車的比普通掛車多掙得利潤總計為：249元/趟X30趟/月X12月- 5000 =84640元。 鋁合金掛車比普通掛車多收益8.464萬元/年，1年內(nèi)收回多支付的成本。（以上數(shù)據(jù)僅供參考）

　　我國掛車總量接近6000萬輛，一旦鋁合金掛車在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)普及，理論上，鋁合金掛車市場至少是個萬億級市場。

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