一個超級大家伙的自白書

2016-07-19 09:24:17

　　大家好！我是運(yùn)輸小轎車的大卡車，人稱“轎運(yùn)車”。大家對我的印象可能不是很好，都不敢靠近我，因為我是一個“超級大家伙”。人們總是嫌棄我那長長的尾巴，被戲稱為“飛機(jī)板”==！尾巴上面還承載著20多輛小車。在我旁邊的小車見到我都是避而遠(yuǎn)之，還說我是變形金剛，高速一霸。其實這也不能怪他們，是我自身的問題，因為像我這樣的掛車，確實存在嚴(yán)重地不合規(guī)了。我超長又超寬，駕駛員操縱起來明顯會感覺轉(zhuǎn)彎十分困難，而且，很容易甩尾，非常危險。同時，剎車制動性能也會受到影響。駕駛著超長的半掛車看不清后面，也不敢停，只能硬挺著開，所以，很多車見到我就躲著我。

一個超級大家伙的自白書

　　但是，現(xiàn)在的我不一樣了呢，因為我遇到了上汽紅巖。紅巖對我進(jìn)行了徹底改造了，搖身一變，我變成了高大上的“紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車”，不僅符合國家的法規(guī)，同時我的各項技能都有所提高。

一個超級大家伙的自白書

　　首先，上汽紅巖讓我合規(guī)了，我是同步了IVECO轎運(yùn)車技術(shù)平臺開發(fā)，擁有目前國內(nèi)最低整車高度（整車高度僅為2670mm）,具有底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小，從而增加了主車的拖掛能力。車架上翼面離地高度：前懸架處826mm，后懸架處906mm，完全滿足GB1589法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

一個超級大家伙的自白書

　　于此同時，現(xiàn)在的我在經(jīng)過紅巖打造之后，為我搭載的同步歐洲、成熟的Cursor 9發(fā)動機(jī)，不僅燃油效率高、成本節(jié)省了，運(yùn)營也變得高效。Cursor 9發(fā)動機(jī)的低噪音設(shè)計與駕駛室優(yōu)越密封性能，確保勻速行駛時，駕駛室內(nèi)噪音僅為68分貝左右，有效降低駕乘人員疲勞程度。我的前后空氣懸架，有效降低整車高度，減輕了我的自重，提高了整體舒適性。

　　更重要的是，我現(xiàn)在變得更加安全了。杰獅駕駛室采用四點懸浮設(shè)計，當(dāng)正面收到?jīng)_擊時，駕駛室可以整體后移0.5米，最大限度地減少對駕乘人員的傷害。同時，盤式制動前橋配合ABS+ASR以及依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)，多重技術(shù)充分保證整車的主動安全。有了這些裝置，讓我的出勤更加的安全。

　　卡友們是不是更關(guān)注我的承載能力，我擁有疊裝裝置新技術(shù)，可以運(yùn)載8~10臺中大型乘用車輛，其中牽引車部分可以獨立運(yùn)行，兼顧了乘用車短駁運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

　　我，就是紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車，再也不是以前的轎運(yùn)車了，現(xiàn)在的我已脫胎換骨，不僅符合國家的法規(guī)，而且變得更加舒適和安全了，你要不要試一試呢？

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