近日，2024德國漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會（IAA TRANSPORTATION）全球矚目，來自世界各地的商用車及零部件企業(yè)，紛紛亮出各自的最新技術(shù)和產(chǎn)品，展現(xiàn)了行業(yè)的前沿動態(tài)。

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　　從搭載新一代動力鏈的柴油重卡，到全面覆蓋輕型至重型卡車的電動卡車eTruck，再到歐洲第一款走向商業(yè)化的氫內(nèi)燃機(jī)卡車hTGX，曼恩商用車以其多元化的產(chǎn)品矩陣，展現(xiàn)了在公路貨運(yùn)脫碳化道路上的深厚底蘊(yùn)與長遠(yuǎn)布局。

　　在現(xiàn)場參觀展會期間，運(yùn)輸人網(wǎng)采訪到了曼恩商用車的高管及技術(shù)人員，針對曼恩的新能源戰(zhàn)略、柴油車升級方向、自動駕駛布局以及對中國市場的看法，進(jìn)行了深度剖析。

全場景零碳運(yùn)輸方案 創(chuàng)造長期價值

　　本次IAA車展，曼恩商用車在展館內(nèi)共展出10款車，其中5款純電卡車和1款氫內(nèi)燃機(jī)重卡，共同構(gòu)成了曼恩當(dāng)前的零碳運(yùn)輸解決方案。曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車還在車展期間榮獲由國際卡車年度大獎評審團(tuán)頒發(fā)的2025年度卡車創(chuàng)新獎。

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　　曼恩商用車電動卡車負(fù)責(zé)人Jens Hartmann表示：“我們在電動卡車方面覆蓋了12噸到50噸的所有組合，并為客戶提供各種靈活的電池組合方案。同時，我們的氫內(nèi)燃機(jī)卡車預(yù)計明年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，這將進(jìn)一步推動公路貨運(yùn)的脫碳化進(jìn)程。”

　　據(jù)悉，曼恩在展會上首次推出了eTGL電動卡車，填補(bǔ)了曼恩電動卡車在輕型配送運(yùn)輸領(lǐng)域的空白。同時還帶來了eTGX和eTGS重型電動卡車，覆蓋長途干線到城配短途、市政服務(wù)及特殊用途等多種應(yīng)用場景，提供豐富靈活組合與配置方案，以滿足不同客戶的多樣化需求。

　　在實(shí)際使用中，電動卡車表現(xiàn)出色。Jens Hartmann指出，雖然電動卡車的購置成本相較于柴油車型高出2.5倍到3倍，但客戶在5年左右的時間內(nèi)可以達(dá)到收支平衡，這充分顯示了電動卡車在運(yùn)營階段的長期經(jīng)濟(jì)性。

　　Jens Hartmann還談到了與改裝廠合作伙伴的緊密合作。他表示，“在全球市場，曼恩與合作伙伴的合作一直非常緊密，從圖紙設(shè)計到車輛生產(chǎn)都保持著密切溝通。我們的電動卡車采用模組化設(shè)計，合作伙伴可以根據(jù)進(jìn)行靈活應(yīng)用，能滿足柴油重卡90%以上的應(yīng)用場景?！?

繼續(xù)推進(jìn)柴油機(jī)升級 三管齊下降排放

　　面對全球商用車市場不斷加速的新能源轉(zhuǎn)型趨勢，曼恩商用車并未放棄燃油車的發(fā)展。

　　Jens Hartmann認(rèn)為，到2030年，歐洲市場上50%的車型都將是純電卡車車型，但傳統(tǒng)柴油卡車和純電卡車將在歐洲市場長期并舉，因此降低燃油消耗對于實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)輸?shù)慕K極目標(biāo)十分重要。

　　“我們推出了新一代柴油發(fā)動機(jī)D30，其熱效率已經(jīng)超過50%，油耗可以降低4%左右?！盝ens Hartmann表示，“D30柴油機(jī)植根于TRATON集團(tuán)的通用發(fā)動機(jī)平臺，采用XPI共軌噴射技術(shù)、高達(dá)1800bar的噴射壓力以及優(yōu)化的雙渦輪增壓技術(shù)，燃燒性能進(jìn)一步得到優(yōu)化?！?

　　對于即將出臺的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，Jens Hartmann表示，曼恩商用車已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備，新一代柴油發(fā)動機(jī)的能效和環(huán)保性能都將得到顯著提升，將完全符合歐7標(biāo)準(zhǔn)，并且曼恩商用車計劃通過新一代柴油發(fā)動機(jī) 、純電車型和氫內(nèi)燃機(jī)車型三管齊下的方式，全面滿足降低碳排放的要求。

自動駕駛與車路協(xié)同的未來展望

　　為進(jìn)一步推動物流運(yùn)輸效率的提升，助力行業(yè)向更智能、安全、高效的方向發(fā)展，曼恩商用車長期深耕自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

　　展會期間，曼恩宣布其已成為首個獲得德國高速公路Level 4自動駕駛測試批準(zhǔn)的商用車制造商。這源自今年4月的重要測試，基于曼恩TGX改裝的自動駕駛卡車在德國A9高速公路上行駛了約十公里。

　　曼恩商用車自動駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Sebastian V?ll表示：“自動駕駛的實(shí)現(xiàn)需要硬件、車輛和道路的協(xié)同，我們與德國高速公路運(yùn)營公司緊密合作，利用他們提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究規(guī)劃，聚焦車內(nèi)傳感器的研發(fā)，通過雷達(dá)系統(tǒng)和環(huán)境攝像機(jī)，為自動駕駛提供數(shù)據(jù)保障?！?

　　此前，曼恩商用車還憑借其ANITA與ATLAS-L4兩大項(xiàng)目，成功榮獲國際卡車年度大獎評審團(tuán)頒發(fā)的2024年度卡車創(chuàng)新獎。

　　據(jù)悉，ANITA項(xiàng)目致力于實(shí)現(xiàn)自動駕駛卡車從公路到鐵路的完全數(shù)字化集成。而ATLAS-L4項(xiàng)目旨在開發(fā)適用于高速公路物流樞紐間的L4級自動駕駛卡車。此外，曼恩還與美國科技公司Plus合作，共同推進(jìn)物流樞紐間自動駕駛運(yùn)輸?shù)呐可a(chǎn)。

尊重中國對手 對純電卡車的推廣有信心

　　本屆IAA車展，來自中國的參展商超過460家，成為了最大的國際參展商群體。中國商用車企業(yè)所展出的新能源車型，憑借創(chuàng)新的設(shè)計和前沿的解決方案，成為了行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。

　　曼恩商用車執(zhí)行董事會成員、銷售與客戶解決方案主管Friedrich Baumann表示，中國品牌在新能源車型方面處于全球領(lǐng)先地位，尤其是2023年，中國的電動公交在歐洲地區(qū)銷量第一，讓曼恩感受到了不小的壓力，但也提供了學(xué)習(xí)的機(jī)會，中國市場是曼恩未來發(fā)展的重要方向之一。

　　對于與中國之外品牌的競爭，F(xiàn)riedrich Baumann對曼恩的電動卡車充滿信心，這主要是因?yàn)槁髟诩冸娍ㄜ囬_發(fā)過程中，做出了兩大有益決策。

　　其一是使用了模組化設(shè)計，讓底盤的應(yīng)用、拓展及改裝都十分靈活；其二是自己生產(chǎn)電池，曼恩在紐倫堡建立了一個大型電池工廠，以便將電池生產(chǎn)這一重要資源掌握在自己手中，無論是生產(chǎn)流程的協(xié)同還是未來走量擴(kuò)張，都更加有益。

　　Friedrich Baumann還告訴運(yùn)輸人網(wǎng)記者，車展期間，客戶在參觀并試駕過全新的eTruck后，都表示駕感的舒適性超出了想象，不少客戶甚至當(dāng)場下了訂單。而且隨著充電網(wǎng)絡(luò)的逐漸密集，以及曼恩的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)更加成熟，電動卡車將迎來快速增長期。

在華深耕細(xì)分市場 引入新能源是長期戰(zhàn)略

　　曼恩商用車大中華區(qū)總裁Thilo Halter指出，新能源尤其是電動車型是中國商用車市場的發(fā)展趨勢，同時也是曼恩未來錨定的重要目標(biāo)。如何讓綠色低碳的道路運(yùn)輸解決方案更加精準(zhǔn)滿足中國客戶及市場需求，是曼恩的長線課題。

　　鑒于中國市場充電技術(shù)的多樣性，電池與充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的獨(dú)特性，如換電與充電模式的并存，要求曼恩在技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上采取更為靈活多元的策略。同時，曼恩商用車還需要把握行業(yè)整合后的新機(jī)遇。

　　Thilo Halter表示，曼恩的優(yōu)勢在于垂直整合能力，通過全面閉環(huán)的自研系統(tǒng)，提升整體運(yùn)營效率，與單純依賴外部供應(yīng)商的系統(tǒng)相比，要存在顯著的競爭優(yōu)勢?；诖?，短期內(nèi)曼恩仍將繼續(xù)聚焦于柴油車市場，保持對市場動態(tài)的敏銳捕捉與靈活應(yīng)對。

　　同時，面對競爭對手在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的挑戰(zhàn)，Thilo Halter表示，曼恩將堅守并深化其在細(xì)分市場的領(lǐng)先地位，依托過去在消防車、油田等特種車市場的成功經(jīng)驗(yàn)，通過整合全球資源和技術(shù)優(yōu)勢，繼續(xù)探索新細(xì)分市場、挖掘潛在增長點(diǎn)。

　　通過本次的深入采訪，我們可以看到曼恩商用車在推動零碳物流運(yùn)輸和智能化轉(zhuǎn)型方面的堅定決心和前瞻布局，從多元化的產(chǎn)品矩陣到靈活的解決方案，從自動駕駛的長久深耕到面對中國市場的規(guī)劃與展望，曼恩商用車無疑走在了行業(yè)的前列。

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