日日順物流成立于1999年，前身為海爾物流，成立十幾年來始終堅持以用戶最佳體驗為標(biāo)準(zhǔn)，致力于成為大件物流行業(yè)最佳用戶體驗引領(lǐng)服務(wù)商的角色。目前，日日順已經(jīng)成為為家電、家具、衛(wèi)浴、健身器材等行業(yè)客戶及用戶提供全區(qū)域、專業(yè)化、一體化物流服務(wù)的大件物流專業(yè)品牌，在物流業(yè)占據(jù)一席之地。

　　物流時代周刊小編獲悉，6月14日至16日，日日順物流副總經(jīng)理于貞超蒞臨于上海舉辦的第十三屆中國國際物流節(jié)暨第十六屆中國國際運輸與物流博覽會、2016亞洲物流雙年展現(xiàn)場，并于6月15日上午，在2016全球論壇·企業(yè)領(lǐng)袖論壇上發(fā)表演講。

　　以下為于貞超副總經(jīng)理演講全文：

　　于貞超：首先感謝中國國際物流節(jié)組委會給我們這個機會，和大家交流一下日日順物流在最近幾年在大件領(lǐng)域經(jīng)營的一些成績。整個日日順物流前身是海爾物流演變過來的，致力于成為大件物流行業(yè)一個體驗最佳引領(lǐng)服務(wù)商的角色。接下來由我給大家簡單的介紹一下日日順在過去的幾年走過的歷程。借此跟大家分享一下。

突破行業(yè)壁壘，引領(lǐng)大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

　　大件物流是整個物流貨運市場里面重要的補充，我們整個日日順物流從大的家電企業(yè)這個行業(yè)切入，后來我們和阿里集團成立了三大物流體系的項目，最后我們想講一下整個行業(yè)里面面臨的大件我們有哪些挑戰(zhàn)和困難。

　　我先談一下整個大件物流市場現(xiàn)狀，傳統(tǒng)物流的模式聚焦于多層次、多批量、少批次。在整個互聯(lián)網(wǎng)形式新的引領(lǐng)狀態(tài)下，現(xiàn)在有了一些個性化的需求，從原來消費者端送不到、送的慢、破損多、送裝分離，演變到現(xiàn)在的多倉備貨，三四級物流的物流的分撥，整個行業(yè)價值鏈的低毛利，這個現(xiàn)狀聚焦的特點主要是大件物流貨值高、易破損，專業(yè)性的搬運比較難，同時存在一些簡單的從物流的交互到送裝同步一個價值的轉(zhuǎn)變。

用云倉體系實現(xiàn)價值引領(lǐng)

　　現(xiàn)在尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時代，大家聚焦于去庫存，尤其在供需兩側(cè)價值鏈調(diào)整趨勢的引領(lǐng)下，從原來分散到整合，從原來的誰買誰賣到網(wǎng)絡(luò)化配送。就是由傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)到現(xiàn)在分布式的結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)在致力于做大件物流的服務(wù)一體化，突破行業(yè)的壁壘。包括從工廠到C端消費者最終需求，用云倉的體系來實現(xiàn)整個一體化價值的引領(lǐng)，從標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化，加上我們的基礎(chǔ)運營體系，來實現(xiàn)整個大件物流的引領(lǐng)。

共創(chuàng)共贏的大件物流生態(tài)體系 ??

　　整個大件物流市場生態(tài)體系是怎么組成的？日日順物流致力于叫共創(chuàng)共贏。我們整個生態(tài)體系里面有不同的管理角色，像倉儲管理，像物流地產(chǎn)，我們的資源生態(tài)、保險、金融理賠、區(qū)域配送、干線、IT系統(tǒng)，加上物流裝備。我們目前在大件領(lǐng)域里致力于突破和嘗試的，包括家居、衛(wèi)浴、我們的健身器材，我們出行的電動車自行車，還有一些家居家電等等，供需兩端靠的是一個共創(chuàng)共贏的智慧物流生態(tài)圈體系，我們要把它串聯(lián)起來，由此實現(xiàn)我們在大件這個領(lǐng)域里面怎么來實現(xiàn)價值最大化，以及利益有關(guān)方共同分享成長利益的平臺性的企業(yè)。

　　這是我們鎖定的生態(tài)體系價值的一些能力的體現(xiàn)。我們首先從能力端來匹配各個節(jié)點，我們有9萬輛車，有500多萬倉庫的資源，每年差不多有1.1億吞吐量的作業(yè)量，目前2B端的訂單一年差不多在六千萬單，整個2B端差不多在八千萬件，每天服務(wù)的品牌客戶數(shù)差不多在兩千家左右。我們整個日日順物流在大件領(lǐng)域的作業(yè)能力，去年雙11峰值，單日差不多90萬件，整個去年雙11我們的峰值作業(yè)是兩百多萬單。連續(xù)七天日均超過50萬單，整個我們?nèi)站Ｒ?guī)的作業(yè)能力差不多在28萬到30萬，看似這個數(shù)字比較小，但是整個大件市場和快遞市場動輒一千萬以上的規(guī)模數(shù)量，差別是行業(yè)屬性的專業(yè)性，以及我們在整個領(lǐng)域里面全鏈條的價值體現(xiàn)是息息相關(guān)的。

以用戶體驗為核心搭建三級云倉體系 ??

　　我著重強調(diào)分享一下，在大件領(lǐng)域日日順物流體驗著重的一些做法。首先可以給大家簡單的說一下，整個日日順物流從四個端，第一個是開放的智能云倉網(wǎng)絡(luò)，第二個是我們干線的集配網(wǎng)絡(luò)，第三個是可視化的區(qū)配網(wǎng)絡(luò)，最后落腳到我們最后一公里上門送裝的客戶體驗上。所有這四個著力點都是以消費者的體驗為核心，如何實現(xiàn)打造于消費者的零距離，同時以消費者的用戶評價來驅(qū)動全鏈條各個節(jié)點的優(yōu)化升級，這是整個日日順物流搭建的三級云倉體系。

　　目前我們根據(jù)消費者以及客戶端不同的需求，整個互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)潮流之下，整個商業(yè)形態(tài)不斷在變化，從80年代到90年代以制造業(yè)為引領(lǐng)B2B的網(wǎng)絡(luò)拓展為核心，到90年代末、20世紀(jì)初，現(xiàn)在大家可以看到以電商崛起為引領(lǐng)的B2C網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

　　最近幾年以工廠個性化定制，以及在全行業(yè)連續(xù)去庫存去產(chǎn)能為引領(lǐng)下我們C2B的產(chǎn)業(yè)，由此前端的商業(yè)形態(tài)的變化帶來的是后端物流整個運營體系的一個變革。物流在云倉體系的搭建我們分了三級，一類是以少量全倉覆蓋，傳統(tǒng)就是叫一庫達，或者叫一倉達，主要目的是降低客戶端的庫存成本。第二個是貨距離消費者越來越近，我們在全國一共是103個過量倉的體系，落到最后的消費者的庫存體系是以31個倉為支點，來撬動全國2800個區(qū)縣最后一公里交付的體系。最后日日順物流聚焦的不僅僅是消費者訂單，我們給所有的客戶，我們以原來云倉的體系為核心，來搭建全國整個倉儲的網(wǎng)絡(luò)。

消費者買是產(chǎn)品背后的價值體現(xiàn)

　　我們?nèi)壴苽}模式個性化的定制方案，包括從商家到攬貨中心，到我們貨站的TC，到最后我們提供個性化定制送安同步的一個服務(wù)，其實大件領(lǐng)域里面最難的一件事情，現(xiàn)在的現(xiàn)狀是送裝分離。給大家舉個例子，現(xiàn)在尤其是南方的城市進入了梅雨季節(jié)或者高溫季節(jié)，其實從個人認(rèn)知的角度來說，消費者買一個產(chǎn)品，他買的一定不是一個物的本身，他買的是這個產(chǎn)品背后的價值體現(xiàn)。

　　我們整個物流應(yīng)該帶來的價值體系是什么呢？

　　我們認(rèn)為消費者買一臺空調(diào)，他買的空調(diào)是帶來清爽的感覺，這是消費者想要的價值體現(xiàn)，如果從物流的角度，你只是做一個簡單的交互，把貨送到消費者的家里，我們這里只是一個消費者體驗的初始階段，如果說空調(diào)放到消費者家里，但是他沒有用上空調(diào)，我們認(rèn)為消費者的體驗是很差的，并且還不如這個貨沒有送到家，所以這個理念的驅(qū)動下，日日順物流從2009年開始，我們所有大件物流的交付，我們都秉承的是送裝同步，由產(chǎn)品本身帶來的價值，所體現(xiàn)的價值是我們?nèi)杖枕樜锪飨肴プ龅模蛘咧铝τ谙肴ヌ岣呦M者體驗的存在。包括我們的家居產(chǎn)業(yè)，還有健康器材里的跑步機，像動感單車等等，我們所做差異化的解決方案都聚焦在這里。

全鏈條可視網(wǎng)絡(luò)、無盲區(qū)送達

　　目前我們在前置倉，目前全國有10個，我們CDC有5個，31個是存貨中心，100個是貨站中心，目前有500多萬平方米的倉庫，其中在最后一公里的交互節(jié)點是6000家，最后實現(xiàn)的結(jié)果是所有的客戶以及我們的品牌上，在2800個區(qū)縣上我們都實現(xiàn)了無盲區(qū)送達。這個鏈條數(shù)字的自由組合是可以提供多種解決方案，可以從攬貨倉直接到31，也可以從攬貨倉直接到100，甚至從攬貨倉直接到我們最后一公里交互，可以自由組合出多種解決方案。

　　這是我們結(jié)合了剛才的數(shù)字分享攬貨倉，以及多重的節(jié)點，自由組合出來的各種解決方案，我們的發(fā)貨基地，從一個訂單下達，到交付全鏈條可視的網(wǎng)絡(luò)。這是全鏈條可視化節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)，包括系統(tǒng)訂單邏輯，到我們的預(yù)約管理，以及我們智慧的TMS系統(tǒng)，到APP的一鍵搶單，還有倉儲的Hles3.0系統(tǒng)等等，其實物流從消費者的體驗，以及客戶的滿足角度來說，所有全鏈條的視角我們都做到可視化，不管從消費者的角色，還是從商家的角色，還是從參與到倉庫的節(jié)點角色和運輸?shù)墓?jié)點角色，大家在整個管理平臺上都可以作為任何一個觸點接入到我們的平臺體系里面去。這是我們在消費者交互之前兩次電話預(yù)約和三次短信提醒的差異化體驗。

整合社會資源，完成最后一公里配送

　　最后給大家匯報一下，這是我們最后一公里車小微的網(wǎng)絡(luò)體系，目前車小微在全國有九萬輛車，沒有一輛車是日日順自購，我們?nèi)玫氖巧鐣系馁Y源，我們整合了這九萬輛車的資源，完全是按照日日順一體化SOP的標(biāo)準(zhǔn)去操作，給消費者提供是個性化定制標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，由此實現(xiàn)消費者最佳的體驗。同時我們在車小微提了四個字的理念，所有的車是自進入我們平臺上，是無縫無摩擦進入到我們的平臺體系里來。九萬輛車到平臺上，是根據(jù)消費者評價的好壞來實現(xiàn)自搶單。第三個是所有接入到我們?nèi)杖枕樒脚_上每一輛車，跟我們所有體系是實現(xiàn)自交互，搶單的過程，信息接入的過程，以及配送全鏈條可視的過程都是在平臺上做交互的。第四個是自由化的過程，類似于現(xiàn)在出行的UBER，以及滴滴，我們所有的九萬輛車的優(yōu)勝劣汰全是靠消費者的評價來驅(qū)動，來實現(xiàn)九萬輛車動態(tài)的露出和搶入。

打造互聯(lián)生態(tài)圈，實現(xiàn)價值最大化

　　這也是日日順物流我們想往兩個方面的發(fā)展。目前我們聚焦于實現(xiàn)一個物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)是想實現(xiàn)通過物流還原到本質(zhì)的交互功能的引領(lǐng)，來實現(xiàn)我們?nèi)杖枕樤谖锪骶W(wǎng)絡(luò)里的價值實現(xiàn)。第二個我們想通過車小微為載體，就是我們的云倉體系，實現(xiàn)我們所有各個參與消費者體驗節(jié)點上所有資源，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)融會貫通共創(chuàng)。第三個我們想把通過第一個階段、第二個階段的積累，實現(xiàn)所有我們客戶的解決方案，以及所有的消費者體驗，以及我們所有在平臺上的利益有關(guān)方，實現(xiàn)所有的商務(wù)聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)我們整個日日順價值平臺上一個最大化的價值實現(xiàn)。同時實現(xiàn)我們所有利益有關(guān)方的價值分享。以上是我給大家分享日日順物流在過去幾年我們做的一些在大件領(lǐng)域的常識和消費者體驗引領(lǐng)的做法。謝謝大家。

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