日日順物流成立于1999年，前身為海爾物流，成立十幾年來(lái)始終堅(jiān)持以用戶最佳體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，致力于成為大件物流行業(yè)最佳用戶體驗(yàn)引領(lǐng)服務(wù)商的角色。目前，日日順已經(jīng)成為為家電、家具、衛(wèi)浴、健身器材等行業(yè)客戶及用戶提供全區(qū)域、專業(yè)化、一體化物流服務(wù)的大件物流專業(yè)品牌，在物流業(yè)占據(jù)一席之地。

　　物流時(shí)代周刊小編獲悉，6月14日至16日，日日順物流副總經(jīng)理于貞超蒞臨于上海舉辦的第十三屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)暨第十六屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)、2016亞洲物流雙年展現(xiàn)場(chǎng)，并于6月15日上午，在2016全球論壇·企業(yè)領(lǐng)袖論壇上發(fā)表演講。

　　以下為于貞超副總經(jīng)理演講全文：

　　于貞超：首先感謝中國(guó)國(guó)際物流節(jié)組委會(huì)給我們這個(gè)機(jī)會(huì)，和大家交流一下日日順物流在最近幾年在大件領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)的一些成績(jī)。整個(gè)日日順物流前身是海爾物流演變過(guò)來(lái)的，致力于成為大件物流行業(yè)一個(gè)體驗(yàn)最佳引領(lǐng)服務(wù)商的角色。接下來(lái)由我給大家簡(jiǎn)單的介紹一下日日順在過(guò)去的幾年走過(guò)的歷程。借此跟大家分享一下。

突破行業(yè)壁壘，引領(lǐng)大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

　　大件物流是整個(gè)物流貨運(yùn)市場(chǎng)里面重要的補(bǔ)充，我們整個(gè)日日順物流從大的家電企業(yè)這個(gè)行業(yè)切入，后來(lái)我們和阿里集團(tuán)成立了三大物流體系的項(xiàng)目，最后我們想講一下整個(gè)行業(yè)里面面臨的大件我們有哪些挑戰(zhàn)和困難。

　　我先談一下整個(gè)大件物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，傳統(tǒng)物流的模式聚焦于多層次、多批量、少批次。在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)形式新的引領(lǐng)狀態(tài)下，現(xiàn)在有了一些個(gè)性化的需求，從原來(lái)消費(fèi)者端送不到、送的慢、破損多、送裝分離，演變到現(xiàn)在的多倉(cāng)備貨，三四級(jí)物流的物流的分撥，整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的低毛利，這個(gè)現(xiàn)狀聚焦的特點(diǎn)主要是大件物流貨值高、易破損，專業(yè)性的搬運(yùn)比較難，同時(shí)存在一些簡(jiǎn)單的從物流的交互到送裝同步一個(gè)價(jià)值的轉(zhuǎn)變。

用云倉(cāng)體系實(shí)現(xiàn)價(jià)值引領(lǐng)

　　現(xiàn)在尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大家聚焦于去庫(kù)存，尤其在供需兩側(cè)價(jià)值鏈調(diào)整趨勢(shì)的引領(lǐng)下，從原來(lái)分散到整合，從原來(lái)的誰(shuí)買誰(shuí)賣到網(wǎng)絡(luò)化配送。就是由傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)到現(xiàn)在分布式的結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)在致力于做大件物流的服務(wù)一體化，突破行業(yè)的壁壘。包括從工廠到C端消費(fèi)者最終需求，用云倉(cāng)的體系來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)一體化價(jià)值的引領(lǐng)，從標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化，加上我們的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)體系，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)大件物流的引領(lǐng)。

共創(chuàng)共贏的大件物流生態(tài)體系 ??

　　整個(gè)大件物流市場(chǎng)生態(tài)體系是怎么組成的？日日順物流致力于叫共創(chuàng)共贏。我們整個(gè)生態(tài)體系里面有不同的管理角色，像倉(cāng)儲(chǔ)管理，像物流地產(chǎn)，我們的資源生態(tài)、保險(xiǎn)、金融理賠、區(qū)域配送、干線、IT系統(tǒng)，加上物流裝備。我們目前在大件領(lǐng)域里致力于突破和嘗試的，包括家居、衛(wèi)浴、我們的健身器材，我們出行的電動(dòng)車自行車，還有一些家居家電等等，供需兩端靠的是一個(gè)共創(chuàng)共贏的智慧物流生態(tài)圈體系，我們要把它串聯(lián)起來(lái)，由此實(shí)現(xiàn)我們?cè)诖蠹@個(gè)領(lǐng)域里面怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，以及利益有關(guān)方共同分享成長(zhǎng)利益的平臺(tái)性的企業(yè)。

　　這是我們鎖定的生態(tài)體系價(jià)值的一些能力的體現(xiàn)。我們首先從能力端來(lái)匹配各個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們有9萬(wàn)輛車，有500多萬(wàn)倉(cāng)庫(kù)的資源，每年差不多有1.1億吞吐量的作業(yè)量，目前2B端的訂單一年差不多在六千萬(wàn)單，整個(gè)2B端差不多在八千萬(wàn)件，每天服務(wù)的品牌客戶數(shù)差不多在兩千家左右。我們整個(gè)日日順物流在大件領(lǐng)域的作業(yè)能力，去年雙11峰值，單日差不多90萬(wàn)件，整個(gè)去年雙11我們的峰值作業(yè)是兩百多萬(wàn)單。連續(xù)七天日均超過(guò)50萬(wàn)單，整個(gè)我們?nèi)站Ｒ?guī)的作業(yè)能力差不多在28萬(wàn)到30萬(wàn)，看似這個(gè)數(shù)字比較小，但是整個(gè)大件市場(chǎng)和快遞市場(chǎng)動(dòng)輒一千萬(wàn)以上的規(guī)模數(shù)量，差別是行業(yè)屬性的專業(yè)性，以及我們?cè)谡麄€(gè)領(lǐng)域里面全鏈條的價(jià)值體現(xiàn)是息息相關(guān)的。

以用戶體驗(yàn)為核心搭建三級(jí)云倉(cāng)體系 ??

　　我著重強(qiáng)調(diào)分享一下，在大件領(lǐng)域日日順物流體驗(yàn)著重的一些做法。首先可以給大家簡(jiǎn)單的說(shuō)一下，整個(gè)日日順物流從四個(gè)端，第一個(gè)是開(kāi)放的智能云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，第二個(gè)是我們干線的集配網(wǎng)絡(luò)，第三個(gè)是可視化的區(qū)配網(wǎng)絡(luò)，最后落腳到我們最后一公里上門送裝的客戶體驗(yàn)上。所有這四個(gè)著力點(diǎn)都是以消費(fèi)者的體驗(yàn)為核心，如何實(shí)現(xiàn)打造于消費(fèi)者的零距離，同時(shí)以消費(fèi)者的用戶評(píng)價(jià)來(lái)驅(qū)動(dòng)全鏈條各個(gè)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化升級(jí)，這是整個(gè)日日順物流搭建的三級(jí)云倉(cāng)體系。

　　目前我們根據(jù)消費(fèi)者以及客戶端不同的需求，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)潮流之下，整個(gè)商業(yè)形態(tài)不斷在變化，從80年代到90年代以制造業(yè)為引領(lǐng)B2B的網(wǎng)絡(luò)拓展為核心，到90年代末、20世紀(jì)初，現(xiàn)在大家可以看到以電商崛起為引領(lǐng)的B2C網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

　　最近幾年以工廠個(gè)性化定制，以及在全行業(yè)連續(xù)去庫(kù)存去產(chǎn)能為引領(lǐng)下我們C2B的產(chǎn)業(yè)，由此前端的商業(yè)形態(tài)的變化帶來(lái)的是后端物流整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的一個(gè)變革。物流在云倉(cāng)體系的搭建我們分了三級(jí)，一類是以少量全倉(cāng)覆蓋，傳統(tǒng)就是叫一庫(kù)達(dá)，或者叫一倉(cāng)達(dá)，主要目的是降低客戶端的庫(kù)存成本。第二個(gè)是貨距離消費(fèi)者越來(lái)越近，我們?cè)谌珖?guó)一共是103個(gè)過(guò)量倉(cāng)的體系，落到最后的消費(fèi)者的庫(kù)存體系是以31個(gè)倉(cāng)為支點(diǎn)，來(lái)撬動(dòng)全國(guó)2800個(gè)區(qū)縣最后一公里交付的體系。最后日日順物流聚焦的不僅僅是消費(fèi)者訂單，我們給所有的客戶，我們以原來(lái)云倉(cāng)的體系為核心，來(lái)搭建全國(guó)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)。

消費(fèi)者買是產(chǎn)品背后的價(jià)值體現(xiàn)

　　我們?nèi)?jí)云倉(cāng)模式個(gè)性化的定制方案，包括從商家到攬貨中心，到我們貨站的TC，到最后我們提供個(gè)性化定制送安同步的一個(gè)服務(wù)，其實(shí)大件領(lǐng)域里面最難的一件事情，現(xiàn)在的現(xiàn)狀是送裝分離。給大家舉個(gè)例子，現(xiàn)在尤其是南方的城市進(jìn)入了梅雨季節(jié)或者高溫季節(jié)，其實(shí)從個(gè)人認(rèn)知的角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者買一個(gè)產(chǎn)品，他買的一定不是一個(gè)物的本身，他買的是這個(gè)產(chǎn)品背后的價(jià)值體現(xiàn)。

　　我們整個(gè)物流應(yīng)該帶來(lái)的價(jià)值體系是什么呢？

　　我們認(rèn)為消費(fèi)者買一臺(tái)空調(diào)，他買的空調(diào)是帶來(lái)清爽的感覺(jué)，這是消費(fèi)者想要的價(jià)值體現(xiàn)，如果從物流的角度，你只是做一個(gè)簡(jiǎn)單的交互，把貨送到消費(fèi)者的家里，我們這里只是一個(gè)消費(fèi)者體驗(yàn)的初始階段，如果說(shuō)空調(diào)放到消費(fèi)者家里，但是他沒(méi)有用上空調(diào)，我們認(rèn)為消費(fèi)者的體驗(yàn)是很差的，并且還不如這個(gè)貨沒(méi)有送到家，所以這個(gè)理念的驅(qū)動(dòng)下，日日順物流從2009年開(kāi)始，我們所有大件物流的交付，我們都秉承的是送裝同步，由產(chǎn)品本身帶來(lái)的價(jià)值，所體現(xiàn)的價(jià)值是我們?nèi)杖枕樜锪飨肴プ龅?，或者致力于想去提高消費(fèi)者體驗(yàn)的存在。包括我們的家居產(chǎn)業(yè)，還有健康器材里的跑步機(jī)，像動(dòng)感單車等等，我們所做差異化的解決方案都聚焦在這里。

全鏈條可視網(wǎng)絡(luò)、無(wú)盲區(qū)送達(dá)

　　目前我們?cè)谇爸脗}(cāng)，目前全國(guó)有10個(gè)，我們CDC有5個(gè)，31個(gè)是存貨中心，100個(gè)是貨站中心，目前有500多萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，其中在最后一公里的交互節(jié)點(diǎn)是6000家，最后實(shí)現(xiàn)的結(jié)果是所有的客戶以及我們的品牌上，在2800個(gè)區(qū)縣上我們都實(shí)現(xiàn)了無(wú)盲區(qū)送達(dá)。這個(gè)鏈條數(shù)字的自由組合是可以提供多種解決方案，可以從攬貨倉(cāng)直接到31，也可以從攬貨倉(cāng)直接到100，甚至從攬貨倉(cāng)直接到我們最后一公里交互，可以自由組合出多種解決方案。

　　這是我們結(jié)合了剛才的數(shù)字分享攬貨倉(cāng)，以及多重的節(jié)點(diǎn)，自由組合出來(lái)的各種解決方案，我們的發(fā)貨基地，從一個(gè)訂單下達(dá)，到交付全鏈條可視的網(wǎng)絡(luò)。這是全鏈條可視化節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，包括系統(tǒng)訂單邏輯，到我們的預(yù)約管理，以及我們智慧的TMS系統(tǒng)，到APP的一鍵搶單，還有倉(cāng)儲(chǔ)的Hles3.0系統(tǒng)等等，其實(shí)物流從消費(fèi)者的體驗(yàn)，以及客戶的滿足角度來(lái)說(shuō)，所有全鏈條的視角我們都做到可視化，不管從消費(fèi)者的角色，還是從商家的角色，還是從參與到倉(cāng)庫(kù)的節(jié)點(diǎn)角色和運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)角色，大家在整個(gè)管理平臺(tái)上都可以作為任何一個(gè)觸點(diǎn)接入到我們的平臺(tái)體系里面去。這是我們?cè)谙M(fèi)者交互之前兩次電話預(yù)約和三次短信提醒的差異化體驗(yàn)。

整合社會(huì)資源，完成最后一公里配送

　　最后給大家匯報(bào)一下，這是我們最后一公里車小微的網(wǎng)絡(luò)體系，目前車小微在全國(guó)有九萬(wàn)輛車，沒(méi)有一輛車是日日順自購(gòu)，我們?nèi)玫氖巧鐣?huì)整合的資源，我們整合了這九萬(wàn)輛車的資源，完全是按照日日順一體化SOP的標(biāo)準(zhǔn)去操作，給消費(fèi)者提供是個(gè)性化定制標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，由此實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者最佳的體驗(yàn)。同時(shí)我們?cè)谲囆∥⑻崃怂膫€(gè)字的理念，所有的車是自進(jìn)入我們平臺(tái)上，是無(wú)縫無(wú)摩擦進(jìn)入到我們的平臺(tái)體系里來(lái)。九萬(wàn)輛車到平臺(tái)上，是根據(jù)消費(fèi)者評(píng)價(jià)的好壞來(lái)實(shí)現(xiàn)自搶單。第三個(gè)是所有接入到我們?nèi)杖枕樒脚_(tái)上每一輛車，跟我們所有體系是實(shí)現(xiàn)自交互，搶單的過(guò)程，信息接入的過(guò)程，以及配送全鏈條可視的過(guò)程都是在平臺(tái)上做交互的。第四個(gè)是自由化的過(guò)程，類似于現(xiàn)在出行的UBER，以及滴滴，我們所有的九萬(wàn)輛車的優(yōu)勝劣汰全是靠消費(fèi)者的評(píng)價(jià)來(lái)驅(qū)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)九萬(wàn)輛車動(dòng)態(tài)的露出和搶入。

打造互聯(lián)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化

　　這也是日日順物流我們想往兩個(gè)方面的發(fā)展。目前我們聚焦于實(shí)現(xiàn)一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)是想實(shí)現(xiàn)通過(guò)物流還原到本質(zhì)的交互功能的引領(lǐng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們?nèi)杖枕樤谖锪骶W(wǎng)絡(luò)里的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。第二個(gè)我們想通過(guò)車小微為載體，就是我們的云倉(cāng)體系，實(shí)現(xiàn)我們所有各個(gè)參與消費(fèi)者體驗(yàn)節(jié)點(diǎn)上所有資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)融會(huì)貫通共創(chuàng)。第三個(gè)我們想把通過(guò)第一個(gè)階段、第二個(gè)階段的積累，實(shí)現(xiàn)所有我們客戶的解決方案，以及所有的消費(fèi)者體驗(yàn)，以及我們所有在平臺(tái)上的利益有關(guān)方，實(shí)現(xiàn)所有的商務(wù)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)我們整個(gè)日日順價(jià)值平臺(tái)上一個(gè)最大化的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)我們所有利益有關(guān)方的價(jià)值分享。以上是我給大家分享日日順物流在過(guò)去幾年我們做的一些在大件領(lǐng)域的常識(shí)和消費(fèi)者體驗(yàn)引領(lǐng)的做法。謝謝大家。

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